Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass

Jeep Compass bol historicky prvým crossoverom značky a spolu s modelom Renegade aj prvým plug-in hybridom v ponuke. Pôvodná plug-in hybridná technika vznikla ešte pred vstupom značky pod koncern Stellantis. Aktuálna tretia generácia však predstavuje podstatne väčšie a modernejšie auto, ktoré už využíva platformu STLA Medium.

Na rovnakej technickej platforme stoja napríklad Citroën C5 Aircross alebo Peugeot 5008. Podobnosť medzi týmito modelmi sa prejavuje aj v motorickej oblasti, hoci Jeep sa snaží zachovať vlastný robustný charakter a osobitý dizajnový rukopis.

Nový Compass meria na dĺžku 4,55 metra, čo znamená nárast približne o 15 centimetrov oproti predchádzajúcej generácii. Šírka 1,93 metra je väčšia približne o 11 centimetrov a výška 1,68 metra narástla asi o 5 centimetrov. Rázvor dosahuje takmer 2,80 metra, teda približne o 17 centimetrov viac než pri predchodcovi. Staršia a nová generácia sa preto rozmerovo prakticky nedajú priamo porovnávať.

Plug-in hybridná verzia využíva predný pohon a na rozdiel od niektorých starších riešení nejde o štvorkolku. Dizajnu, praktickému riešeniu interiéru a multimediálnemu systému sa venovala aj predchádzajúca recenzia hybridného Compassu; v tomto teste bola hlavnou témou pohonná sústava a jej reálne fungovanie.

Pohonná sústava plug-in hybridu

Pod kapotou pracuje benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra. Spaľovací motor poskytuje výkon 150 koní a maximálny krútiaci moment 300 Nm. Elektrickú časť zabezpečuje elektromotor s výkonom 125 koní a krútiacim momentom až 350 Nm.

Celkový systémový výkon dosahuje 225 koní. Ten je k dispozícii vtedy, keď spolupracuje spaľovací motor s elektromotorom a zároveň je v batérii dostatok energie. Plug-in hybridný Compass zrýchli z 0 na 100 km/h za rovných 8 sekúnd. Nejde o rekordnú hodnotu, no treba zohľadniť, že automobil váži takmer dve tony.

Výkon sa na kolesá prenáša prostredníctvom sedemstupňovej automatickej prevodovky. Tá pracuje veľmi dobre. Po stlačení akcelerátora síce nastane krátke zaváhanie, kým sa systém zosúladí, elektrická časť pohonu však následne zabezpečí takmer okamžitý záťah a príjemný kopanec dopredu.

Dôležitým zistením je, že dynamika zostáva presvedčivá aj po vybití trakčnej batérie. Keď ukazovateľ klesne na nulu a vozidlo už nedovolí zvoliť čisto elektrický režim, v batérii zostáva určitá minimálna úroveň energie. Tá slúži na elektrický boost pri akcelerácii a pomáha spaľovaciemu motoru pri rozjazdoch a prudšom zrýchľovaní.

Batériu možno úplne vyčerpať iba umelo, napríklad opakovaným prudkým zrýchľovaním a brzdením v športovom režime bez dostatočného času na rekuperáciu. V bežnej premávke takáto situácia prakticky nenastáva. Pocitový rozdiel medzi nabitou a vybitou batériou preto nie je taký veľký, ako by mohli naznačovať technické údaje.

Maximálna rýchlosť je 220 km/h. Pri tejto rýchlosti už pracuje naplno spaľovací motor bez pomoci elektromotora. Elektrická časť pohonu dokáže samostatne poháňať vozidlo približne do rýchlosti 140 km/h.

Batéria a nabíjanie

Trakčná batéria má kapacitu 21 kWh brutto, respektíve 18 kWh netto. Palubná nabíjačka dokáže prijímať výkon maximálne 7,4 kW. Úplné nabitie preto trvá približne 2 hodiny a 53 minút.

V praxi to znamená, že nabíjanie je vhodné absolvovať cez noc, počas pracovnej doby alebo počas dlhšej návštevy. Na krátke zastavenie pri nákupoch či rýchlej káve nejde o riešenie, pri ktorom by sa batéria stihla výrazne doplniť.

Pri domácom nabíjaní vyjde doplnenie energie do batérie približne na 2,50 až 2,60 eura, a to aj bez započítania prípadnej energopomoci. Podľa údajov WLTP by takto nabitá batéria mala zabezpečiť elektrický dojazd 82 kilometrov.

Okrem klasického káblového nabíjania ponúka Compass aj dobíjanie spaľovacím motorom. Z energetického hľadiska nejde o ideálne riešenie, no môže byť praktické pri jazde v zahraničí, ak si vodič potrebuje pripraviť elektrický dojazd na prejazd bezemisnou zónou. Systém umožňuje odložiť si približne 20 kilometrov elektrického dojazdu alebo batériu dobiť úplne.

Test reálneho elektrického dojazdu

Test sa začal s batériou nabitou na 99 percent a s predpokladaným elektrickým dojazdom 81 kilometrov. Počas jazdy pracovala klimatizácia úplne štandardne a posádka nejazdila úmyselne pomaly ani s cieľom umelo znižovať spotrebu.

Po prejdení 36 kilometrov zostávalo podľa palubného počítača ešte 45 kilometrov elektrického dojazdu a stav nabitia bol na úrovni 60 percent. Súčet prejdenej vzdialenosti a zostávajúceho dojazdu teda stále zodpovedal pôvodným 81 kilometrom. Už v tejto fáze sa ukazovalo, že systém odhad dojazdu pomerne presne dodržiava.

Trasa zo Šamorína do obce Zemné v okrese Nové Zámky meria približne 78 kilometrov. Viedla najmä po okresných cestách, pričom klimatizácia zostala zapnutá a rýchlosť zodpovedala bežnej premávke. Po príchode do obce Kolárovo zostávalo do cieľa približne 11 kilometrov, zatiaľ čo vozidlo malo podľa odhadu ešte 21 kilometrov elektrického dojazdu.

Po prejdení 65 kilometrov teda systém stále predpokladal celkový dojazd približne 86 kilometrov, čo bolo dokonca viac než na začiatku testu. Po príchode do obce Zemné bolo za nami 77 kilometrov, batéria mala ešte 19 percent a zostávajúci dojazd bol 12 kilometrov. Pôvodný cieľ tak bol splnený bez aktivácie spaľovacieho motora, no batéria stále nebola vybitá.

Test preto pokračoval ďalej smerom na Nové Zámky. Po 89 kilometroch ukazoval systém ešte približne 3 kilometre dojazdu a stav nabitia bol na úrovni 6 percent. Neskôr sa zobrazilo posledné percento a nulový elektrický dojazd, no automobil stále pokračoval v elektrickom režime.

Čisto elektrická jazda sa definitívne skončila až po prejdení 94 kilometrov. Vtedy sa systém prepol z režimu „Electric“ do automatického hybridného režimu. Jeep Compass tak v reálnych podmienkach prešiel na elektrinu o 12 kilometrov viac, než sľubuje hodnota 82 kilometrov podľa WLTP.

Priemerná spotreba elektrickej energie počas testu bola 16,6 kWh/100 km. Výsledok bol dosiahnutý s plne zapnutou klimatizáciou, bez obmedzovania komfortu a bez špeciálneho úsporného štýlu jazdy. Pri vybitom akumulátore je spotreba benzínu približne 6,6 l/100 km, čo je podľa skúseností z testu úplne reálna hodnota.

Jazdný komfort a správanie na ceste

Komfort hodnotí test približne na 6 bodov z 10. Ide o príjemné, mierne nadpriemerné nastavenie. Na jednej strane existujú jednoduchšie a lacnejšie modely s citeľne tvrdším či menej kultivovaným prejavom, na druhej strane sú tu prémiové automobily, napríklad veľké Mercedesy s cenou nad 100 000 eur, ktoré ponúkajú výrazne sofistikovanejší komfort.

V porovnaní so základnou hybridnou motorizáciou je plug-in hybrid približne o 300 kilogramov ťažší. Vyššia hmotnosť však v tomto prípade nepôsobí iba negatívne. Batéria umiestnená nízko v karosérii znižuje ťažisko a vozidlo pôsobí na ceste stabilnejšie, sebavedomejšie a viac „pritlačené“ k vozovke.

Pri porovnaní s Peugeotom 5008 Plug-in Hybrid však treba spomenúť zadnú nápravu. Peugeot používa vzadu zložitejšie viacprvkové riešenie, zatiaľ čo Compass má jednoduchšiu torznú priečku. Rozdiel nie je výrazný na prednej náprave, no na zadných kolesách je citeľný najmä pri prejazde nerovností a v celkovom pocite z vedenia vozidla.

Automobil nie je športovým SUV, no vďaka okamžitému nástupu elektromotora vie byť svižný a príjemne dynamický. Automatická prevodovka pritom pracuje plynulo a nepredstavuje slabé miesto pohonu.

Akustický komfort a aerodynamika

Po stránke odhlučnenia je Compass príjemným prekvapením. Napriek hranatému vzhľadu nejde o aerodynamicky neefektívnu „krabicu“. Pri bližšom pohľade je karoséria tvarovaná oblejšie, než pôsobí na prvý pohľad, a vzduch okolo nej prúdi pomerne efektívne.

Akustické sklo sa nachádza iba vpredu, na čelnom skle. Bočné okná špeciálne akustické sklo nemajú, napriek tomu je obtekanie vzduchu v kabíne utlmené a pri bežnej jazde neruší posádku.

Cieľ cesty: Zemné a história elektromotora

Cieľom elektrickej jazdy bola obec Zemné s približne 2 100 obyvateľmi. Nachádza sa tu kostol, dve kaplnky a pamätná izba venovaná Štefanovi Aniánovi Jedlíkovi, známemu aj ako Ányos Jedlík.

Jedlík sa narodil v Zemnom v roku 1800, ešte počas existencie habsburskej monarchie. Bol profesorom fyziky, elektrotechnikom a vynálezcom. Pôsobil napríklad v Bratislave, Piešťanoch, Trnave a v Győri.

Pre tému testu je najdôležitejšie, že v rokoch 1827 až 1829 skonštruoval model elektromotora, ktorý už pracoval na princípe elektromagnetického rotora a elektromagnetického statora a premieňal elektrickú energiu na pohyb. V roku 1842 použil elektromotorček na poháňanie vozíka po koľajniciach. Princíp samobudenia na dyname objavil približne päť rokov pred Wernerom Siemensom.

Okrem toho vyrábal batérie a skonštruoval aj stroj na výrobu sódovej vody. Zemné je preto zaujímavým miestom pre každého, koho zaujíma história techniky, elektriny a elektromobility. Testovaný plug-in hybrid tak symbolicky dorazil na miesto späté s jedným z priekopníkov elektromotora pochádzajúcim z územia dnešného Slovenska.

Cena a výbava

Jeep Compass Plug-in Hybrid začína na slovenskom trhu na cene 37 990 eur. Testované vozidlo vychádzalo v princípe z výbavy Altitude a bolo doplnené o niekoľko príplatkových prvkov.

Najväčšou prednosťou testovanej verzie je kombinácia elektrického dojazdu vhodného na každodenné dochádzanie a klasického spaľovacieho motora na dlhšie trasy. Pri pravidelnom nabíjaní môže väčšina kratších jázd prebiehať bez lokálnych emisií, pričom po vybití batérie zostáva k dispozícii plnohodnotný hybridný režim s reálnou spotrebou približne 6,6 l/100 km.

Zhrnutie

• Plusy
  • Reálny elektrický dojazd 94 kilometrov, teda viac než udávaných 82 kilometrov podľa WLTP.
  • Dobrá elektrická spotreba 16,6 kWh/100 km aj s klimatizáciou a bez úsporných obmedzení.
  • Celkový výkon 225 koní a presvedčivá dynamika aj pri nízkom stave nabitia batérie.
  • Silný elektrický motor s krútiacim momentom 350 Nm a rýchla reakcia na akcelerátor.
  • Veľká batéria s netto kapacitou 18 kWh a možnosť každodenného jazdenia bez spaľovacieho motora.
  • Stabilné správanie na ceste vďaka nízko umiestnenej batérii a nižšiemu ťažisku.
  • Plynulo pracujúca sedemstupňová automatická prevodovka.
  • Prekvapivo dobrý akustický komfort a účinné obtekanie vzduchu.
  • Možnosť nastaviť si nabíjanie batérie spaľovacím motorom na použitie v bezemisných zónach.
  • Praktická kombinácia elektrického pohonu a benzínového motora bez výraznej straty dynamiky po vybití batérie.
• Mínusy
  • Nabíjanie výkonom maximálne 7,4 kW trvá takmer tri hodiny.
  • Na krátke zastávky pri nákupoch alebo káve nie je nabíjanie dostatočne rýchle.
  • Plug-in hybridná verzia váži takmer dve tony a je približne o 300 kilogramov ťažšia než základný hybrid.
  • Jednoduchšia zadná torzná priečka neposkytuje taký komfort a kultivovanosť ako viacprvková náprava v Peugeote 5008 Plug-in Hybrid.
  • Akustické sklo je iba na čelnom skle, nie na bočných oknách.
  • Zrýchlenie na 100 km/h za 8 sekúnd je skôr priemerné vzhľadom na systémový výkon 225 koní.
  • Elektrický pohon je dostupný len približne do rýchlosti 140 km/h.
  • Možnosť nabíjania batérie spaľovacím motorom je síce praktická, no z hľadiska energetickej efektivity predstavuje kompromis.