Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass

V najnovšej, tretej generácii modelu Jeep Compass už pod kapotou nenájdete čisto spaľovací agregát. Po testovaní elektrickej verzie prichádza na rad plnohodnotný hybrid, ktorý je zároveň základnou motorizáciou pre modelový rok 2026. Nový Jeep Compass e-Hybrid je postavený na koncernovej platforme Stellantis STLA Medium, ktorú využívajú aj modely ako Peugeot 3008, Peugeot 5008 či Opel Grandland. Z pohľadu histórie ide o prvý crossover značky Jeep, ktorý nikdy nebol vyvíjaný výhradne americkou divíziou.

Dizajn a exteriér

Tretia generácia modelu Compass prešla výrazným dizajnovým redizajnom, ktorý je najviac viditeľný na prednej maske – zachováva si typické dedičstvo značky Jeep v podobe 7-dielnej masky, ktorá je po novom podsvietená. Vozidlo ponúka aj viacero vizuálnych „easter eggov“, ktoré odkazujú na bohatú históriu značky. Matrix LED svetlomety poskytujú vynikajúcu viditeľnosť v noci a dokážu inteligentne vyrezávať protiidúce vozidlá či objekty na krajnici.

Novinka je dostupná v šiestich farebných prevedeniach; za žiarivú zelenú farbu si priplatíte 900 eur, dvojfarebné lakovanie s čiernou strechou stojí 1500 eur. Testovaný model jazdil na atraktívnych 18-palcových diskoch s profilom pneumatiky 60, čo zabezpečuje komfort aj na rozbitých cestách alebo ľahšom offroade. Zadná časť vozidla pôsobí veľmi moderne, najmä v limetkovej farbe s charakteristickými X-kami v zadných svetlometoch.

Rozmery vozidla sú: dĺžka 4552 mm, rázvor náprav 2700 mm, svetlá výška 200 mm. Brodivosť základnej e-hybridnej verzie je 408 mm, zatiaľ čo plug-in hybridné a elektrické varianty ponúkajú až 470 mm.

Pohon a technika

Pod kapotou sa nachádza známy trojvalcový benzínový motor s objemom 1,2 litra a výkonom 145 k (107 kW), ktorý dosahuje krútiaci moment 200 Nm. Hybridný systém umožňuje jazdu v čisto elektrickom režime pri nízkych rýchlostiach, cúvaní alebo posúvaní v dopravnej zápche – avšak len na krátke vzdialenosti a pri nenáročnom výkone. O elektrickú asistenciu sa stará malý elektromotor s výkonom 21 kW a lítium-iónová batéria s kapacitou 0,9 kWh. Prevodovka je 6-stupňový automat známy z ďalších modelov koncernu Stellantis.

Všetky tri motorizácie (e-hybrid, plug-in hybrid, elektrická verzia) majú takmer identické rozmery, rozdiel je len vo svetlej výške a brodivosti. Zásadným rozdielom je zadná náprava – plug-in hybrid a elektrická verzia majú viacprvkovú zadnú nápravu kvôli vyššej hmotnosti, zatiaľ čo e-hybrid si vystačí s klasickou vlečnou nápravou bez negatívneho vplyvu na komfort či jazdné vlastnosti.

Interiér a výbava

Interiér prešiel zásadnou revolúciou aj evolúciou. Dominantou je širokouhlý 16-palcový dotykový displej infotainmentu Uconnect s ergonomicky zrezanými rohmi, ktorý je intuitívny a umožňuje ovládanie aj spolujazdcovi bez ovplyvnenia vodiča. Systém podporuje vstavanú navigáciu, no väčšina používateľov ocení bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Fyzické tlačidlá pre základné funkcie (klimatizácia, vozidlo, Start-Stop) zostali zachované, čo zvyšuje používateľský komfort.

Virtuálny kokpit má uhlopriečku 10,25 palca a ponúka všetky potrebné informácie o jazde. Veľký head-up displej pred vodičom je farebný, detailný a patrí medzi najväčšie v triede. Priestrannosť interiéru podčiarkujú veľké odkladacie priestory – pogumovaná priehradka, dva veľké držiaky na nápoje (fľaša aj plechovka), bezdrôtová nabíjačka a veľký box pod lakťovou opierkou. Do dverových boxov sa zmestí až 1,75-litrová fľaša.

Objem batožinového priestoru je 550 litrov; po sklopení zadných sedadiel (v pomere 40:20:40) vznikne až 1561 litrov priestoru. Testovaný model mal panoramatickú strechu (príplatková výbava), ktorá presvetľuje interiér. Kožené sedadlá sú elektricky nastaviteľné a vo vyššej výbave ponúkajú aj masážnu funkciu so štyrmi režimami.

Prémiový audiosystém značky Focal zabezpečuje špičkový zvukový zážitok a materiálové spracovanie interiéru je na vysokej úrovni s viacerými odkazmi na dedičstvo značky Jeep – od masky Wranglera až po dizajnové detaily sedadiel pripomínajúce odtlačky pneumatík.

Jazdné vlastnosti a komfort

E-hybridná verzia je ideálna na mestské využitie (80–90 %), pričom zvládne aj okresné cesty či krátke diaľničné presuny (10–20 %). Elektromotor pomáha hlavne pri rozjazdoch a v mestskej prevádzke, kde sa prejavuje aj úspora paliva – spotreba sa pohybuje na úrovni 5,5–6 l/100 km, čo je v roku 2026 veľmi dobrý výsledok pre benzínový hybrid.

Jazdný komfort je na vysokej úrovni – podvozok účinne filtruje priečne nerovnosti i výmoly a zvládne aj jazdu po poľných cestách. Riadenie je príjemne tuhé a odozva na plynový pedál v meste i na okreskách je veľmi dobrá. Akcelerácia s výkonom 145 k síce nie je športová, ale postačuje na bežnú prevádzku. Pri diaľničných rýchlostiach sa ozýva trojvalcový motor, čo mierne znižuje akustický komfort oproti elektrickému variantu, no stále ostáva na vysokej úrovni aj vďaka kvalitnému odhlučneniu karosérie.

Podvozok si zachováva typický charakter značky Jeep – je tuhší ako u francúzskych súrodencov postavených na rovnakej platforme (Peugeot, Opel), čo ocenia najmä priaznivci tradičného „jeepovského“ pocitu z jazdy. Automatická prevodovka pracuje veľmi hladko a nenápadne; jej činnosť vodič takmer nepocíti.

Cena a dostupnosť

Základná cena e-hybridnej verzie začína od 29 990 eur, čím sa stáva najdostupnejším variantom tretej generácie modelu Compass v aktuálnom cenníku. Pre zákazníkov hľadajúcich spojenie spaľovacieho motora s modernou elektrifikáciou ide o veľmi atraktívnu voľbu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn so zachovaním tradičných prvkov značky Jeep
  • Vysoká úroveň jazdného komfortu aj na horších cestách
  • Úsporný hybridný pohon vhodný do mesta (spotreba 5,5–6 l/100 km)
  • Špičkový infotainment s veľkým dotykovým displejom a podporou bezdrôtového Apple CarPlay/Android Auto
  • Kvalitné materiály interiéru a priestrannosť odkladacích priestorov
  • Bohatá výbava vrátane panoramatickej strechy, masážnych sedadiel a prémiového audiosystému Focal
  • Výborné odhlučnenie kabíny aj pri vyšších rýchlostiach
  • Atraktívna základná cena v porovnaní s konkurenciou
• Mínusy
  • Obmedzený elektrický dojazd iba na krátke vzdialenosti pri nízkych rýchlostiach
  • Akustický komfort trojvalca pri diaľničných rýchlostiach nižší ako pri elektrickej verzii
  • Dynamika postačuje skôr na bežnú prevádzku – nie pre športovejšie ladených vodičov
  • Niektoré atraktívne prvky výbavy sú len za príplatok (farby, panoramatická strecha, masážne sedadlá)