Zhrnutie video recenzie auta Jaecoo 8 PHEV

Jaecoo 8 je veľké luxusné sedemmiestne SUV a nová vlajková loď exportnej značky čínskeho koncernu Chery. Technicky je príbuzné modelom Chery Tiggo 9 a Omoda 9, s ktorými zdieľa platformu aj plug-in hybridný pohon. Oproti nim však ponúka tretí rad sedadiel, elektronicky riadené adaptívne tlmiče a navyše uzávierku zadného diferenciálu.

Dizajn a rozmery

Mohutná predná maska pripomína skôr novšie Audi Q5 než Audi Q7, s ktorým býva model Jaecoo 8 pre svoju veľkosť a luxus často porovnávaný. Vozidlo meria 4,8 metra na dĺžku, 1,9 metra na šírku, 1,7 metra na výšku a má rázvor 2,8 metra. Oproti Audi Q7 je približne o 25 centimetrov kratšie a rázvor má kratší o 17,5 centimetra.

Rozmerovo je bližšie k Hyundaiu Santa Fe, pričom Jaecoo 8 je približne o tri centimetre širší, zatiaľ čo Santa Fe je asi o šesť centimetrov vyššie. V porovnaní so Škodou Kodiaq je čínske SUV o šesť centimetrov dlhšie aj širšie, má o tri centimetre dlhší rázvor a je tiež vyššie.

Na výber je jedna najvyššia výbava Exclusive a päť vonkajších farieb. Základná biela metalíza je bez príplatku, ostatné farby a dvojfarebné vyhotovenie sú spoplatnené. Vozidlo stojí na 20-palcových kolesách s pneumatikami Continental EcoContact 7 rozmeru 245/50 R20. Vpredu používa zavesenie McPherson, vzadu nezávislé zavesenie s robustnými hliníkovými ramenami. Svetlá sú full LED, no ich nastavenie je z výroby príliš nízke. Ani diaľkové svetlá sa dostatočne nezdvíhajú a cúvacie svetlá osvetľujú skôr priestor nad vozidlom než cestu za ním.

Pohon a technické údaje

Najväčšou technickou zaujímavosťou je štvormotorový plug-in hybrid. Zadnú nápravu poháňa samostatný elektromotor s výkonom 175 kW a krútiacim momentom 310 Nm. Predné kolesá poháňajú dva elektromotory s výkonmi 75 a 90 kW a krútiacimi momentmi 170 a 220 Nm. Dopĺňa ich prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,5 s výkonom 105 kW. Spaľovací motor má podľa výrobcu tepelnú účinnosť až 44 percent.

Systém s trojstupňovou prevodovkou Dedicated Hybrid Transmission ponúka sériový aj paralelný hybridný režim. Celkový výkon dosahuje 315 kW, teda 428 koní, a krútiaci moment 580 Nm. Vozidlo s pohotovostnou hmotnosťou približne 2,2 tony zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy a maximálne dosiahne 180 km/h.

Meranie potvrdilo veľmi dobrú dynamiku. S vybitou batériou, ktorá si ponecháva približne 20 percent kapacity na hybridnú prevádzku, trvalo zrýchlenie 5,9 sekundy. Pri nabitej batérii sa podarilo dosiahnuť 5,6 sekundy. Režim Sport bol rýchlejší než Terrain, hoci rozdiel predstavoval iba niekoľko desatín sekundy.

Elektronika priebežne rozhoduje, ktorý motor zapojí. Pri pokojnej jazde môže auto fungovať ako elektrická zadokolka, pri rozjazde, jazde do kopca, zhoršenej trakcii alebo výraznej akcelerácii sa pridáva predná náprava. Spaľovací motor môže poháňať predné kolesá priamo, spolupracovať s elektromotormi alebo vyrábať elektrinu pre trakčnú batériu. Prepínanie je väčšinou plynulé a kultivované, no reakcia na plynový pedál má citeľné oneskorenie a niekedy aj nepríjemný dozvuk. Najvýraznejšie sa to prejavuje pri parkovaní, kde sa výkon dávkuje nepresne. Na tento účel je vhodnejší režim Normal než Eco.

Batéria, nabíjanie a spotreba

Batéria s kapacitou 34,4 kWh je typu LFP a nachádza sa v podlahe medzi nápravami. Napriek jej umiestneniu zostáva svetlá výška slušných 19 centimetrov. Výrobca uvádza elektrický dojazd 134 kilometrov, v teste bolo možné prejsť približne 140 kilometrov. V zime možno očakávať približne 100 kilometrov.

Palubná nabíjačka zvláda jednofázové AC nabíjanie výkonom 6,6 kW. Rovnaký výkon je k dispozícii aj pri funkcii V2L, takže vozidlo môže slúžiť ako zdroj elektrickej energie. Jednosmerné DC nabíjanie má mať výkon 70 kW, nameraných bolo približne 75 kW. Z 20 na 80 percent sa batéria nabila za 25 minút, posledných 20 percent však trvá ďalších približne 40 až 45 minút.

Namerná spotreba bola na pomery veľkého a výkonného SUV priaznivá: v meste 4,8 l/100 km, na okresných cestách 6,6 l/100 km a na diaľnici 8,3 l/100 km. Priemer dosiahol 6,6 l/100 km. So 70-litrovou nádržou a nabitou batériou môže celkový dojazd presiahnuť 1 000 kilometrov a pohybovať sa okolo 1 200 kilometrov.

Pri dlhšej jazde treba sledovať režim udržiavania nabitia. Inteligentný režim sa snaží ponechať približne 20 percent kapacity, zatiaľ čo vynútené dobíjanie je vhodnejšie pred dynamickou jazdou alebo v teréne. Pri častom zrýchľovaní sa môže batéria v základnom režime vyčerpať a výkon následne klesne.

Jazdné vlastnosti

Podvozok je jednou zo silných stránok auta. Adaptívne tlmiče dokážu byť komfortné a plavné, no zároveň poskytujú veľkému SUV dostatočnú stabilitu. Aj na 20-palcových kolesách filtruje nerovnosti kultivovane a bez výrazných rázov. Dlhý rázvor a široký rozchod kolies obmedzujú nakláňanie v zákrutách.

Adaptívne tlmiče možno nastaviť spolu s jazdným režimom alebo samostatne v troch stupňoch Normal, Comfort a Sport. Samostatne sa dá upravovať aj odozva brzdového pedála; po vhodnom nastavení je dávkovanie bŕzd presvedčivé. Riadenie však pôsobí nevýrazne, najmä okolo stredovej polohy. Chýba mu cit a presnosť, čo znižuje vodičovu spätnú väzbu.

V teréne sa ukázala výhoda štvormotorového pohonu a zadnej uzávierky diferenciálu. Elektronika dokáže pri odľahčení kolesa účinne regulovať jeho pretáčanie a jednotlivé terénne režimy menia spôsob práce s kolesami. Po aktivovaní uzávierky je zadná náprava pokojnejšia a vozidlo sa cez kríženie náprav posúva istejšie. Režim Sand naopak necháva kolesá aktívnejšie prehrabávať. Slabinou zostáva nepresné dávkovanie plynu, ktoré je v teréne ešte problematickejšie než pri parkovaní.

Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť 67 dB. Dvojité akustické okná dobre tlmia aerodynamický hluk a podvozok je tiež slušne odhlučnený. Výsledok je približne o decibel horší než pri konkurenčnom sedemmiestnom plug-in hybride MG S9.

Interiér a výbava

Interiér kombinuje motívy viacerých prémiových nemeckých značiek. Palubná doska má dvojicu nadväzujúcich displejov, podobne ako Omoda 9, a nechýba široký, dobre čitateľný head-up displej. Lesklých čiernych plôch je našťastie málo. Príjemne pôsobí imitácia semišu alebo Alcantary a celkové spracovanie vytvára luxusný dojem.

Sedadlá sú široké, dlhé a pohodlné. Vpredu sú vyhrievané a ventilované, rovnaké funkcie ponúka aj druhý rad. Vodičova hlavová opierka obsahuje integrované reproduktory, ktoré smerujú zvuk telefonátu priamo k vodičovi. Audiosystém Sony hrá veľmi slušne. Ovládanie infotainmentu je podobné ako v iných čínskych autách a po krátkom zoznámení je prehľadné.

Vyšší posed zodpovedá charakteru luxusného SUV, no vnútorné spätné zrkadlo je umiestnené príliš blízko vodičovej hlavy. Vysoká stredová konzola môže obmedzovať priestor pre koleno vyšších vodičov. Druhý rad ponúka dostatok miesta, hoci vzhľadom na vonkajšie rozmery by sa očakávalo ešte viac priestoru pre kolená. Škoda Kodiaq je v tomto smere podľa skúsenosti štedrejší.

Zadná lavica je posuvná, delená v pomere 60:40 a má dlhé sedáky i príjemný sklon operadiel. Rovná podlaha uľahčuje pohyb a nechýbajú roletky na bočných oknách ani panoramatická strecha s pevným zatienením. Všetky bočné dvere prekrývajú prahy a okrem elektronického tlačidla majú aj mechanické núdzové odistenie.

Priestor a praktickosť

V päťmiestnom usporiadaní má batožinový priestor objem 488 litrov. Je široký a dlhý, ale pomerne plytký. Po sklopení alebo využití priestoru po strechu možno prepraviť viac nákladu. Po rozložení tretieho radu zostáva 148 litrov, čo postačí na menšiu batožinu alebo detské tašky.

Tretí rad možno rozložiť aj pri úplne posunutom druhom rade a jeho operadlá majú nastaviteľný sklon. Pre dospelých je však určený len s kompromismi. Pri vyššej postave chýba priestor nad hlavou; pohodlne sa sem zmestia najmä deti približne do výšky 1,55 až 1,60 metra.

Praktickosť znižuje kryt batožinového priestoru, ktorý nemožno uložiť pod podlahu, a tiež menej precízne uloženie pásov tretieho radu. Pod podlahou za tretím radom sa nenachádza ďalšia veľká schránka, pretože priestor zaberá menič, palubná nabíjačka a subwoofer.

Cena

Oficiálna cenníková cena modelu Jaecoo 8 na Slovensku je 56 900 €. V tejto sume je zahrnutá jediná dostupná výbava Exclusive, štvormotorový plug-in hybrid, adaptívne tlmiče, sedem miest a uzávierka zadného diferenciálu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkonný a kultivovaný štvormotorový plug-in hybrid.
  • Veľmi dobrá dynamika a priaznivá spotreba.
  • Elektrický dojazd približne 134 až 140 kilometrov.
  • Rýchle DC nabíjanie a funkcia V2L.
  • Komfortný adaptívny podvozok a stabilita.
  • Uzávierka zadného diferenciálu a schopnosti v teréne.
  • Bohatá výbava, kvalitné predné aj zadné sedadlá a luxusný interiér.
  • Variabilný druhý rad a použiteľný tretí rad pre deti.
• Mínusy
  • Nesprávne nastavené, príliš nízko svietiace svetlá a slabé osvetlenie pri cúvaní.
  • Oneskorená a ťažšie dávkovateľná reakcia na plynový pedál.
  • Necitlivé riadenie s malou spätnou väzbou.
  • Obmedzený priestor nad hlavou v treťom rade.
  • Niektoré nedotiahnuté detaily batožinového priestoru a pásov.
  • Vyššia stredová konzola a príliš blízko umiestnené vnútorné spätné zrkadlo.