Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 6

---

 

Hyundai Ioniq 6 prichádza po facelifte, ktorý má odstrániť najväčšie slabiny pôvodnej verzie. Testované vozidlo je vo výbave N Line, s batériou s kapacitou 84 kWh, pohonom všetkých kolies a systémovým výkonom 239 kW, teda približne 325 koní. Pôvodný Ioniq 6 patril medzi najefektívnejšie elektromobily na trhu a vynikal dojazdom, spotrebou aj rýchlosťou nabíjania. Zároveň však pôsobil trochu experimentálne – dizajnom, interiérom aj celkovým charakterom. Facelift prináša dospelejší vzhľad, kvalitnejší interiér, fyzické ovládacie prvky a väčšiu batériu. Otázkou preto je, či sa z neho stal elektromobil použiteľný aj v reálnom živote, nielen na papieri.

 

Partnerom videa bol Xiaomi so svojím modelom 17 Ultra, ktorý ponúka jednopalcový 50-megapixelový hlavný snímač s kalibráciou Leica a podporou záznamu videa v rozlíšení 8K.

Modernejší a presvedčivejší dizajn

Facelift modelu Ioniq 6 výrazne pomohol. Predná časť pôsobí ostrejšie, svetlomety sú užšie a celkový vzhľad je sebavedomejší. Auto si zachováva mimoriadne aerodynamické proporcie a vďaka uhladenej karosérii je stále jedným z najprúdovejších elektromobilov na trhu. Na rozdiel od pôvodnej verzie však už nepôsobí tak zvláštne alebo kontroverzne.

Výbava N Line pridáva agresívnejšie nárazníky, čierne dizajnové doplnky a väčšie kolesá. Vozidlo tým získava výraznejší postoj a športovejší charakter, ktorý pôvodnému modelu podľa hodnotenia chýbal. Stále však nejde o klasický, konzervatívne pôsobiaci sedan. Ioniq 6 má vlastný štýl a cieli skôr na zákazníkov, ktorým neprekáža odlišnosť.

S dĺžkou približne 4,94 metra ide o veľké vozidlo, hoci fotografie môžu jeho rozmery trochu skresľovať. Výrazne k tomu prispieva dlhý rázvor, ktorý vytvára dojem elegantného, nízkeho a veľmi natiahnutého auta.

Výrazne lepší interiér

Najväčšia zmena po facelifte sa odohrala v kabíne. Hyundai sa konečne vrátil k fyzickým tlačidlám pre kľúčové funkcie. Na prvý pohľad môže ísť o drobnosť, v každodennom používaní však prináša výrazne lepšiu ergonómiu. Klimatizáciu a ďalšie dôležité funkcie už netreba neustále hľadať v dotykovom menu, pretože sú dostupné priamo a intuitívne.

Infotainment Connected Car Navigation Cockpit pozostáva z dvoch displejov s uhlopriečkou 12 palcov. Systém reaguje rýchlo, grafika je moderná a menu je prehľadné. Nejde o revolučné riešenie, ale predovšetkým o funkčný systém, ktorý počas používania zbytočne neotravuje. Dôležitou novinkou je bezdrôtová podpora Apple CarPlay a Android Auto, ktorá v predchádzajúcej verzii chýbala a bola predmetom kritiky.

Veľmi dobre funguje aj head-up displej. Premieta navigačné pokyny a jazdné údaje priamo do zorného poľa vodiča, takže nejde iba o efektný doplnok, ale o praktickú súčasť výbavy, ktorú možno reálne využívať počas jazdy.

Verzia N Line prináša tmavší interiér, prvky z Alcantary, červené kontrastné prešívanie a športové sedadlá. Tie poskytujú dobrú oporu v zákrutách, no zároveň zostávajú pohodlné aj pri dlhých cestách. Kabína preto pôsobí oveľa dospelejšie než predtým. Experimentálny dojem pôvodného modelu ustúpil a interiér sa približuje normálnemu, takmer prémiovému prostrediu.

Priestor a praktickosť

Na zadných sedadlách je dostatok priestoru na nohy, čo je výsledkom dlhého rázvoru. Smerom dozadu sa však výrazne zvažuje strecha, a preto je nad hlavou menej miesta. Zadná časť je stále použiteľná, no ak je prioritou maximálna praktickosť a vzdušnosť kabíny, existujú vhodnejšie alternatívy.

Ioniq 6 je viac o štýle a aerodynamike než o univerzálnosti. Batožinový priestor má približne 400 litrov, čo predstavuje skôr priemernú hodnotu. Nejde o úplne malý kufor, no zároveň nie je veľkorysý. Slabšou stránkou je aj jeho prístup, ktorý komplikuje nakladanie väčších predmetov.

Vpredu sa nachádza ešte malý predný batožinový priestor, takzvaný frunk. Ten je skôr symbolický a hodí sa najmä na nabíjacie káble alebo niekoľko drobností. Plnohodnotný úložný priestor z neho nebude.

Technika a výkon

Testovaná verzia N Line využíva trakčnú batériu s kapacitou 84 kWh a pohon všetkých kolies. Celkový výkon dosahuje 239 kW, teda približne 325 koní, pričom krútiaci moment presahuje 600 Nm. Z pokoja na 100 km/h dokáže vozidlo zrýchliť približne za päť sekúnd, takže rozhodne nejde o pomalý elektromobil.

O pohon sa stará dvojica elektromotorov. Predný motor poskytuje výkon 74 kW a zadný 164 kW. Pohon všetkých kolies a vysoký systémový výkon zabezpečujú výraznú dynamiku pri rozjazdoch aj pri zrýchľovaní vo vyšších rýchlostiach.

Oficiálny dojazd tejto konfigurácie je približne 570 kilometrov. V porovnaní s najnovšími elektromobilmi, ktoré dnes ponúkajú papierový dojazd 700, 800 alebo dokonca 900 kilometrov, už Ioniq 6 v tomto smere nie je absolútnym etalónom. Stále však ponúka veľmi slušný dojazd, najmä vzhľadom na rýchlosť nabíjania a aerodynamicky efektívnu karosériu.

Cena a výbava

Cena testovaného vozidla bola približne 1 700 000 českých korún. Základná verzia modelu začína približne na 1 060 000 českých korún. Vyššia cena testovaného exemplára zohľadňuje nielen výbavu N Line, ale aj väčšiu batériu, pohon všetkých kolies, dvojicu elektromotorov a celkový výkon 239 kW.

Výbava N Line teda neznamená iba vizuálne doplnky. Súčasťou testovaného vozidla je aj technicky výkonnejšia konfigurácia s pohonom všetkých kolies. Z pohľadu charakteru však nejde o skutočne športovo zameranú verziu, ale najmä o dizajnový a pocitový upgrade.

Jazdné vlastnosti

Testované vozidlo bolo vybavené virtuálnymi spätnými zrkadlami. Ich displeje sú umiestnené priamo v zornom poli vodiča, takže nie je potrebné sklápať pohľad výrazne nižšie. Riešenie si vyžaduje určité privyknutie, no z hľadiska umiestnenia obrazoviek je praktickejšie než systémy, pri ktorých musí vodič sledovať displeje v spodnej časti dverí.

Ioniq 6 je rýchly a v meste sa s ním jazdí veľmi dobre. Ešte viac mu však vyhovuje diaľničná prevádzka. Vysoká aerodynamická efektivita, pohodlný podvozok a tichý elektrický pohon umožňujú absolvovať stovky kilometrov bez výraznej únavy. Kilometre na diaľnici plynú pokojne a auto pôsobí ako ideálny nástroj na dlhé presuny.

Na okresných cestách však neposkytuje výrazný vodičský zážitok. Podvozok je naladený predovšetkým komfortne a auto vodiča príliš nevtiahne do jazdy. Riadenie pôsobí skôr otupene a menej komunikatívne, takže napriek vysokej dynamike nejde o najzábavnejší elektromobil v zákrutách.

Jeho hlavnou prednosťou je pohodlie, stabilita a schopnosť rýchlo prekonávať veľké vzdialenosti. Ak hľadáte automobil na dlhé diaľničné trasy pre jednotlivca alebo celú rodinu, Ioniq 6 možno jednoznačne odporučiť. Ak však očakávate športový sedan s angažovaným riadením, verzia N Line vás môže sklamať.

Rekuperáciu dokáže vozidlo regulovať automaticky, no vodič má k dispozícii aj pádla pod volantom. Tie umožňujú manuálne meniť intenzitu rekuperácie. Pri najvyššom stupni auto dokáže spomaľovať až do úplného zastavenia, takže v mnohých situáciách možno jazdiť takmer výhradne jedným pedálom.

Rýchle nabíjanie ako hlavná výhoda

Jednou z najväčších predností modelu zostáva 800-voltová elektrická architektúra. Ioniq 6 podporuje nabíjací výkon až 260 kW a z 10 na 80 percent kapacity batérie sa podľa údajov výrobcu dokáže nabiť približne za 18 minút.

V tejto cenovej kategórii ide stále o špičkovú hodnotu. Pri použití dostatočne výkonnej nabíjačky a vhodných podmienkach sa batéria dopĺňa mimoriadne rýchlo. Vozidlo má tiež predohrev batérie, takže sa dokáže na rýchle nabíjanie pripraviť ešte pred príchodom k nabíjaciemu stojanu.

Práve vďaka rýchlemu nabíjaniu je Ioniq 6 mimoriadne príjemným autom na dlhé trasy. Aj keď jeho maximálny dojazd už nemusí konkurovať najnovším modelom s obrovskými batériami, kratšie nabíjacie zastávky výrazne znižujú čas strávený na cestách.

Spotreba v reálnych podmienkach

Spotreba závisí najmä od konfigurácie. Testovaná verzia s pohonom všetkých kolies a 20-palcovými kolesami dosahuje v meste približne 15 až 17 kWh na 100 kilometrov. V kombinovanej prevádzke treba počítať približne s hodnotou 18 až 20 kWh na 100 kilometrov.

Pri rýchlej jazde po diaľnici môže spotreba prekročiť 20 kWh na 100 kilometrov. Stále ide o dobré výsledky vzhľadom na veľkosť a výkon vozidla, no základná verzia je efektívnejšia. Vyššia spotreba testovaného modelu je daňou za pohon všetkých kolies, väčší výkon a 20-palcové kolesá.

Dáva verzia N Line zmysel?

Verzia N Line dáva zmysel, no nie z dôvodu výrazne športovejších jazdných vlastností. Ide predovšetkým o dizajnové a pocitové vylepšenie. Auto vyzerá lepšie, má výraznejší postoj, atraktívnejší interiér a vďaka športovým sedadlám či kontrastnému prešívaniu pôsobí emocionálnejšie.

Jazdne však zostáva rovnakým komfortne orientovaným Ioniqom 6. N Line z neho nerobí športový sedan a nemení jeho hlavný charakter. Je to skôr voľba pre zákazníka, ktorý chce efektívny a pohodlný elektromobil s výraznejším vzhľadom.

Záver

Facelift modelu Hyundai Ioniq 6 nie je iba kozmetickou úpravou. Výrobca odstránil viacero hlavných nedostatkov pôvodnej verzie. Vozidlo má atraktívnejší dizajn, výrazne lepší a dospelejší interiér, fyzické tlačidlá, bezdrôtové pripojenie smartfónov, väčšiu batériu a stále špičkové nabíjanie.

Na druhej strane nejde o praktické SUV ani o športový sedan. Priestor vzadu obmedzuje klesajúca strecha, kufor má iba priemerný objem a verzia N Line neprináša zásadnú zmenu v jazdných vlastnostiach. Ioniq 6 je predovšetkým komfortné a aerodynamicky efektívne auto na dlhé trasy.

Po facelifte už Ioniq 6 nie je iba elektromobilom, ktorý vyzerá dobre v tabuľkách s dojazdom, spotrebou a nabíjaním. Vďaka lepšiemu interiéru, jednoduchšiemu ovládaniu a celkovo dospelejšiemu prejavu začína dávať zmysel aj v reálnom každodennom živote. Pri rozhodovaní bude súperiť najmä s modelmi Tesla Model 3 a BMW i4.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi rýchle nabíjanie vďaka 800-voltovej architektúre a výkonu až 260 kW.
  • Nabit ie z 10 na 80 % približne za 18 minút za ideálnych podmienok.
  • Veľmi dobrý diaľničný komfort a nízka aerodynamická spotreba.
  • Výkon 239 kW, viac než 600 Nm a zrýchlenie na 100 km/h približne za päť sekúnd.
  • Vydarený facelift s modernejším a sebavedomejším dizajnom.
  • Výrazne lepší interiér s fyzickými tlačidlami a kvalitnejším spracovaním.
  • Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.
  • Praktický a dobre fungujúci head-up displej.
  • Pohodlné športové sedadlá vhodné aj na dlhé cesty.
  • Veľmi slušný papierový dojazd približne 570 kilometrov.
• Mínusy
  • Vysoká cena testovanej verzie približne 1 700 000 českých korún.
  • Vyššia spotreba pri pohone všetkých kolies a 20-palcových kolesách.
  • Riadenie je skôr otupené a auto neposkytuje výrazný športový zážitok.
  • Verzia N Line je najmä dizajnovým vylepšením, nie skutočne športovou úpravou.
  • Menej miesta nad hlavou na zadných sedadlách pre klesajúcu strechu.
  • Batožinový priestor s objemom približne 400 litrov má nepraktický prístup.
  • Predný batožinový priestor je iba symbolický.
  • Maximálny dojazd už zaostáva za najnovšími elektromobilmi s dojazdom 700 až 900 kilometrov.
  • Odlišný dizajn nemusí vyhovovať záujemcom o klasicky pôsobiaci sedan.