Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Inster

---

 

Trh s malými elektromobilmi sa rýchlo rozrastá a Hyundai Inster patrí medzi jeho najzaujímavejších predstaviteľov. Nejde totiž iba o jednoduché a čo najlacnejšie mestské auto. Inster sa snaží ponúknuť dospelejší jazdný prejav, moderné elektrické technológie, prepracovanú variabilitu interiéru a prekvapivo veľkorysý priestor. Ide o nový, samostatný model – nie o facelift existujúceho vozidla. Technicky vychádza z juhokórejského modelu Casper, ktorý je ešte menší, pričom Inster bol mierne zväčšený najmä preto, aby sa do jeho karosérie zmestila väčšia trakčná batéria.

 

Dizajn a karoséria

Na prvý pohľad je Inster typickou „krabicou na kolesách“. Jeho hranatá a pomerne vysoká karoséria bola navrhnutá tak, aby maximálne využila dostupný vonkajší pôdorys a ponúkla čo najviac priestoru v kabíne. Napriek kompaktným rozmerom tak nepôsobí ako obyčajné minimalistické mestské auto.

Dizajn je jednoznačne typický pre súčasný Hyundai. Hlavné svetlomety sú umiestnené v spodnej časti prednej masky, zatiaľ čo vyššie sa nachádzajú smerové svetlá. Denné svietenie je situované takisto v spodnej časti. Výrazným dizajnovým prvkom sú pixely, ktoré sa v posledných rokoch stali charakteristickým motívom nových modelov značky, a to nielen elektromobilov.

Vďaka netradičným tvarom je Inster veľmi ľahko rozpoznateľný. Nemožno si ho jednoducho pomýliť s iným modelom. Na zadnej časti sa navyše nachádza veľký nápis Inster, ktorý jeho identitu ešte viac zdôrazňuje.

Testované vozidlo malo príplatkové 17-palcové kolesá, pričom základom sú 15-palcové disky. Menšie kolesá by mohli priniesť o niečo komfortnejšiu jazdu a potenciálne aj lepšiu spotrebu, preto je otázne, či sa príplatok za väčšie disky vždy oplatí. Robustnejší vzhľad podporujú hranaté plastové lemy blatníkov, podobné riešeniu použitému napríklad na modeli Tucson. Pre zákazníkov, ktorí chcú ešte výraznejší dobrodružný vzhľad, je k dispozícii aj verzia Inster Cross.

Zadné kľučky sú ukryté v stĺpiku karosérie. Na zadnej časti sa nachádzajú svetlá umiestnené nižšie, ktoré tvarovo pripomínajú predné jednotky, zatiaľ čo hlavné obrysové svetlá vytvára pixelový svetelný pás prechádzajúci prakticky celou šírkou vozidla.

Interiér a technológie

Interiér využíva množstvo riešení, ktoré poznáme z väčších modelov značky, napríklad z modelu Tucson. Výbava však používa staršiu generáciu infotainmentu a vodičského displeja, nie najnovšie systémy z aktuálnych modelov. Ich funkčnosť je dostatočná, no nemožno očakávať mimoriadne rýchle reakcie alebo technologickú špičku.

Veľkou výhodou je samostatný panel klimatizácie s klasickými tlačidlami. Fyzické ovládanie zostalo aj pri dôležitých funkciách médií, čo je praktické a počas jazdy bezpečnejšie než neustále prechádzanie dotykovými ponukami.

Testovaný exemplár mal svetlozeleno-béžovú farebnú kombináciu, ktorá kabínu výrazne oživuje. Interiér pôsobí hravo, moderne a trochu funky, čo sa k malému mestskému elektromobilu hodí. Materiály sú prevažne tvrdé, čo je vzhľadom na kategóriu vozidla očakávateľné. Jediná výraznejšie mäkčená časť sa nachádza v oblasti opory ľavej nohy.

Časť obkladov dverí je vyrobená z recyklovaných plastov. Do týchto panelov možno umiestniť rôzne doplnky, ktoré Hyundai predáva ako príslušenstvo. Patria medzi ne napríklad držiak na fotografiu, držiak platobných kariet alebo držiak na dáždnik. Ich praktický prínos je diskutabilný a niektoré sú vzhľadom na jednoduché plastové vyhotovenie pomerne drahé. Držiak na fotografiu stojí približne 1 000 Kč, respektíve zodpovedajúcu sumu v eurách.

Praktickosť prednej časti kabíny

Medzi prednými sedadlami sa nachádza posuvný držiak nápojov, ktorý sa pohybuje spolu so sedadlom. Zmestí sa doň väčšia fľaša, pričom ďalší priestor je vhodný skôr na menšiu plechovku. Nad ním je umiestnená lakťová opierka, ktorá má príjemný dizajn, no ďalší odkladací priestor už neposkytuje.

Keďže medzi sedadlami nie je klasická stredová konzola, Hyundai sa snažil nedostatok úložných priestorov kompenzovať inými riešeniami. Pred spolujazdcom sa nachádza otvorený priestor vhodný napríklad na puzdro na okuliare, nechýba ani klasická priehradka, tá je však skôr menšia. Vo výbave sú porty USB-A, USB-C, 12-voltová zásuvka a bezdrôtová nabíjačka smartfónu.

Spodná časť palubnej dosky je podľa testu trochu nevyužitá. Posuvné sedadlá síce obmedzujú možnosti umiestnenia väčšej stredovej konzoly, no ďalšie odkladacie miesto by sa v tejto časti určite hodilo. Výhodou môže byť aspoň voľný priestor pri nastupovaní cez stranu spolujazdca, napríklad ak vodič zaparkuje príliš blízko steny.

Zaujímavým prvkom je 220-voltová zásuvka, ktorá umožňuje napájať rôzne zariadenia priamo z vozidla. Aj v takomto malom elektromobile je tak možné pripojiť napríklad menšie elektrické spotrebiče.

Na dverách spolujazdca sa nachádza praktický háčik, napríklad na kabelku. Dverové schránky sú však veľmi malé a zmestí sa do nich iba niekoľko dokumentov, peňaženka alebo drobnosti. Väčšia fľaša či desiata si v interiéri svoje miesto hľadajú ťažšie.

Priestor a modularita

Najväčšou prednosťou modelu Inster je bezpochyby modularita. Hoci nejde o klasickú špeciálnu elektrickú platformu, konštruktéri venovali veľkú pozornosť variabilite kabíny. Predné aj zadné sedadlá sú posuvné, takže interiér možno prispôsobiť počtu cestujúcich alebo množstvu batožiny.

Aj vodič s výškou takmer dva metre sa dokáže do vozidla zmestiť. Na zadných sedadlách je pri maximálnom posunutí lavice dozadu síce priestor na hlavu iba tesný, ale stále dostatočný. Priestor na nohy zostáva prekvapivo použiteľný. Takáto úroveň priestoru sa podľa testujúceho často nenachádza ani v automobiloch o dve triedy väčších.

Svetlá kabína nepôsobí klaustrofobicky, hoci je potrebné počítať s tým, že ide o malé auto. Testovaný automobil bol štvormiestny, takže vzadu sa nachádzali iba dve samostatné sedadlá bez stredovej lakťovej opierky. K dispozícii je jedno USB-C a ďalšie miesta na montáž doplnkov, napríklad držiaka na dáždnik. Schránky v zadných dverách sú opäť malé.

Po posunutí zadných sedadiel dopredu možno v kabíne vytvoriť naozaj veľkorysý priestor. Zmestí sa sem dokonca matrac a zadné sedadlá možno využiť aj na oddych alebo prenocovanie. Pri úplnom posunutí predného sedadla dopredu vznikne priestor pripomínajúci malú limuzínu, hoci v praxi by si takúto konfiguráciu vyžadovalo cestovanie s vodičom.

Výsledkom je auto, ktoré možno nakonfigurovať podľa aktuálnych potrieb. Zadné sedadlá možno posunúť dozadu a dopriať viac miesta vysokým cestujúcim, alebo ich posunúť dopredu a zväčšiť batožinový priestor.

Batožinový priestor

Základný objem kufra je pri zadných sedadlách posunutých úplne dozadu 280 litrov. To postačí približne na niekoľko batohov, no nejde o mimoriadne veľký priestor. Batožinový priestor má manuálne otvárané veko.

Kuriozitou je veľmi malé plato zakrývajúce batožinový priestor. Jeho ďalšia časť je uchytená o zadné opierky hlavy, aby sa prispôsobila posunu zadných sedadiel a stále plnila funkciu zakrytia batožiny.

Po posunutí zadných sedadiel do krajnej prednej polohy vzrastie objem kufra na 351 litrov. Pod podlahou sa nachádzajú ďalšie dosky, ktoré možno použiť na vyrovnanie podlahy po sklopení sedadiel. Po ich odklopení vznikne priestor na uloženie nabíjacích káblov.

V kufri sa nachádza aj V2L adaptér, ktorý možno pripojiť do nabíjacej zásuvky a použiť na napájanie externých zariadení. V najnižšej časti je už iba nevyhnutná výbava, napríklad ťažné oko, takže tento priestor nie je určený na pravidelné odkladanie batožiny.

Jazdné vlastnosti

Na jazdu slúži prehľadný volič umiestnený pohodlne po ruke. Hyundai ponúka aj praktickú funkciu, ktorá umožňuje podržaním tlačidla stlmiť zvuk a vypnúť upozornenia na prekročenie rýchlostného limitu.

Pred testom existovali obavy, že vysoká a úzka karoséria bude na ceste pôsobiť neisto. Inster však v tomto smere príjemne prekvapil. Jazdne pôsobí podstatne dospelejšie než najlacnejšie malé elektromobily, napríklad Dacia Spring alebo Citroën ë-C3 v podobnej kategórii.

Najväčšou skúškou malého auta býva diaľnica. Inster zvláda jazdu rýchlosťou 130 km/h bez pocitu, že sa dostáva na hranicu svojich možností. Elektromotor má približne 115 koní, teda okolo 85 kW, a takmer 150 Nm. Výkon je preto na diaľničnú prevádzku dostatočný a automobil si udržiava tempo bez väčších problémov.

Ešte dôležitejšia je istota podvozka. Inster pôsobí stabilne, sebavedomo a ani vo vyššej rýchlosti nevytvára dojem nervózneho alebo nebezpečne ľahkého vozidla. V porovnaní s Daciou Spring, ktorá pri diaľničnej jazde pôsobí podstatne menej isto, je Inster výrazne dospelejší.

Podvozok je skôr tuhší, čo súvisí aj s malými kolesami a krátkou karosériou. Napriek tomu dokáže dobre filtrovať mestské nerovnosti, električkové koľaje, mačacie hlavy aj menšie výtlky. Pri prejazde spomaľovacími prahmi z posádky nevytrasie všetku energiu a v mestskom prostredí je príjemným spoločníkom.

Predný náhon zvláda rozjazdy zo križovatiek bez dramatických prejavov. Pri prudkom pridaní výkonu a súčasnom vytočení volantu môže na mokrej vozovke dôjsť k preklzu predných kolies, nejde však o nič výrazné alebo nebezpečné. Pri bežnom jazdení je trakcia úplne dostatočná.

Ovládanie rekuperácie a jazdné režimy

Za volantom sa nachádzajú pádla na reguláciu rekuperácie. Jej intenzitu možno meniť od minimálnej až po maximálnu, čo umožňuje prispôsobiť správanie vozidla individuálnym preferenciám aj aktuálnej situácii.

Volič jazdných režimov ponúka režimy Eco, Normal, Sport a Snow. Drobnou nevýhodou je spôsob, akým je zoradený režim Snow. Pri prechádzaní medzi režimami sa často prejde aj cez Snow, ktorý automaticky nastaví rekuperáciu na minimum. Ak sa vodič následne vráti do režimu Normal alebo Eco, musí si intenzitu rekuperácie znova nastaviť pádlom. Ide však skôr o detail než o zásadný nedostatok.

Vďaka tuhšiemu podvozku sa Inster v zákrutách výrazne nenakláňa ani napriek úzkej a vysokej karosérii. Auto možno jazdiť svižnejšie a pôsobí ako malý, obratný „diablík“. Ploché sedadlá však neposkytujú výrazné bočné vedenie. Pri pravotočivej zákrute môže telo čiastočne podržať B-stĺpik, no pri pohybe na opačnú stranu už opora nie je ideálna.

Hluk a komfort na dlhších trasách

Pri rýchlostiach do približne 25 km/h je počuť umelý zvuk elektromobilu, ktorý je potrebný z bezpečnostných dôvodov. Oproti iným modelom značky znie trochu odlišne, no nie je rušivý.

Na okresných cestách a najmä na diaľnici je výraznejší aerodynamický hluk od bočných okien. Vodič počuje obtiekanie vzduchu aj vozidlá prechádzajúce v okolí, nejde však o nepríjemnú alebo únavnú hlučnosť. Vzhľadom na rozmery a cenovú kategóriu nemožno očakávať odhlučnenie na úrovni luxusného automobilu.

Batéria, nabíjanie a spotreba

Inster je dostupný s batériou s kapacitou 42 kWh alebo s väčšou batériou. Konkrétne hodnoty dojazdu test neposkytol, vyzdvihol však priaznivú spotrebu vzhľadom na veľkosť vozidla a použiteľnosť aj na dlhšie cesty.

Maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom dosahuje až 85 kW. V pomere k veľkosti batérie ide o veľmi slušnú hodnotu. Nabíjanie z 10 na 80 percent trvá približne 30 minút, čo zodpovedá krátkej prestávke alebo obedu. Pri nabíjaní striedavým prúdom je k dispozícii palubná nabíjačka s výkonom 11 kW.

Elektrické technológie sú celkovo jednou zo silných stránok modelu. Hyundai má s elektromobilmi dlhšie skúsenosti a Inster ponúka dobre zvládnutú rekuperáciu, prehľadné ovládanie jazdy aj stabilný výkon. Súčasťou výbavy môže byť tiež V2L adaptér na napájanie externých zariadení.

Cena a konkurencia

Základná cena modelu Inster v začína na  23 250 EUR pri verzii s 42 kWh batériou. Za väčšiu batériu sa pripláca. K dispozícii sú aj vyššie stupne výbavy Style Cross a Style Premium. 

Inster nie je najlacnejším elektromobilom na trhu a v porovnaní s modelmi, ako je Dacia Spring, stojí výrazne viac. Svoju cenu si však dokáže obhájiť. Ponúka citeľne dospelejší jazdný prejav, lepšiu stabilitu vo vyšších rýchlostiach, kvalitnejšie elektrické technológie, výbornú variabilitu a nečakane veľký priestor v kabíne.

Pri rozhodovaní teda záleží na prioritách zákazníka. Ak je hlavným cieľom čo najnižšia cena, konkurenti môžu byť vhodnejší. Ak však kupujúci hľadá malé elektrické auto, ktoré nepôsobí lacno, zvládne aj diaľnicu a ponúkne mimoriadne flexibilný interiér, Inster patrí medzi veľmi presvedčivé možnosti.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúca modularita a posuvné zadné sedadlá.
  • Prekvapivo veľký priestor pre cestujúcich, dokonca aj pre osoby vysoké takmer dva metre.
  • Dospelý a stabilný jazdný prejav aj pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h.
  • Dostatočný výkon približne 115 koní a takmer 150 Nm.
  • Komfortný podvozok v meste napriek tuhšiemu naladeniu.
  • Dobré zvládnutie elektromobilných technológií a nastaviteľnej rekuperácie.
  • Rýchle DC nabíjanie výkonom až 85 kW.
  • Nabíjanie z 10 na 80 % približne za 30 minút.
  • Palubná nabíjačka s výkonom 11 kW.
  • Praktická 220-voltová zásuvka a možnosť využitia V2L adaptéra.
  • Výrazný, originálny pixelový dizajn.
  • Fyzické ovládanie klimatizácie a vybraných funkcií.
  • Dobrá manévrovateľnosť a vhodnosť do mesta.
• Mínusy
  • Vyššia cena v porovnaní s najlacnejšími malými elektromobilmi.
  • Staršia verzia infotainmentu a vodičského displeja s priemernou rýchlosťou reakcií.
  • Nedostatok veľkých odkladacích priestorov v kabíne.
  • Malé schránky vo dverách a menšia priehradka pred spolujazdcom.
  • Základný batožinový priestor má iba 280 litrov.
  • Veľmi malé a trochu komické plato batožinového priestoru.
  • Výraznejší aerodynamický hluk od bočných okien pri vyšších rýchlostiach.
  • Ploché sedadlá s obmedzeným bočným vedením.
  • Príplatkové 17-palcové kolesá nemusia byť najlepšou voľbou z hľadiska komfortu a spotreby.
  • Režim Snow pri prepínaní jazdných režimov znižuje rekuperáciu na minimum.
  • Drahé a nie vždy praktické originálne interiérové doplnky.