Zhrnutie video recenzie auta Forthing U-Tour V9 Hybrid

Forthing U-Tour V9 Hybrid je novou vlajkovou loďou značky Forthing, ktorá patrí do čínskeho koncernu Dongfeng. Od februára 2024 sa značka osamostatnila a buduje si vlastnú identitu, čo potvrdzuje aj nový web a sociálne siete. Model U-Tour V9  je priamym nástupcom obľúbených rodinných vanov ako Galaxy, S-Max či Alhambra, pričom slovenskí zákazníci si ho už stihli obľúbiť. Ide o veľkopriestorový van s hybridným pohonom, ktorý zaujme nielen dizajnom, ale aj bohatou výbavou a priaznivou cenou.

Exteriér a dizajn

Vzhľad modelu Forthing U-Tour V9 pôsobí luxusne a výrazne, najmä vďaka masívnej, ostentatívnej maske chladiča s chrómovanými prvkami, ktorá pripomína gotickú alebo antickú architektúru. Predná časť je charakteristická výrazným LED denným svetelným podpisom, ktorý prechádza cez celú masku. Hlavné svetlá sú plne LED, avšak bez matrix funkcie, pričom svietia veľmi dobre a automaticky prepínajú stretávacie a diaľkové režimy vďaka kamere vo vnútri čelného skla.

Rozmery vozidla sú impozantné: dĺžka 5,25 m (verzia L2), šírka 1,92 m a rázvor náprav 3 m. Aj napriek veľkosti je šírka stále vhodná na slovenské parkovacie miesta. K dispozícii sú automaticky odsúvateľné bočné posuvné dvere, ktoré odhaľujú veľký vstupný otvor na pohodlný nástup do všetkých troch radov sedadiel. Zadné dvere sa otvárajú tlačidlom vedľa kamery a batožinový priestor ponúka objem od 593 do 2090 litrov podľa konfigurácie sedadiel.

Zadná časť zaujme dvoma kamerami – jedna slúži pre digitálne spätné zrkadlo (namiesto klasického), druhá pre parkovanie. Zaujímavosťou je absencia zadného stierača, čo je v tejto kategórii netradičné.

Pohon a technika

Pod kapotou sa nachádza hybridný pohon, ktorý pochádza od čínskej automobilky BYD a využíva sa aj v ďalších modeloch koncernu Dongfeng či KGM (bývalý SsangYong). Základom je benzínový štvorvalec 1.5 s priamym vstrekovaním (Millerov cyklus), ktorý má výkon 125 kW (170 k) a krútiaci moment 287 Nm. Hlavný elektromotor disponuje výkonom 130 kW (177 k) a krútiacim momentom 300 Nm, sekundárny elektromotor má výkon 50 kW. Celkový systémový výkon hybridnej sústavy je 180 kW (245 k).

Hybrid spolupracuje s automatickou prevodovkou e-DHT, ktorá riadi jednotlivé režimy: čisto elektrickú jazdu, pohon spaľovacím motorom (ktorý môže slúžiť aj ako generátor elektriny pre elektromotor), alebo kombinovaný pohon oboch motorov. Poháňané sú predné kolesá.

Akumulátor hybridu má kapacitu približne 2 kWh. Model zatiaľ nie je dostupný ako plug-in hybrid, no tento variant by mal pribudnúť neskôr.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda na Forthing U-Tour V9 je mimoriadne komfortná vďaka podvozku naladenému v americkom štýle – vozidlo „pláva“, krásne absorbuje nerovnosti a zároveň si zachováva stabilitu aj pri vyšších rýchlostiach či prudších manévroch. Predná náprava využíva zavesenie typu MacPherson, zadná nezávislé zavesenie s robustnými ramenami.

Auto jazdí na 18-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 225/55 R18, ktoré prispievajú ku komfortu. Pri meraní hluku v interiéri dosiahlo hodnotu len 68 dB, čo je špička v triede vanov.

Manévrovanie s vozidlom tejto veľkosti si vyžaduje opatrnosť, najmä pri parkovaní – tu pomáha komplexný kamerový systém so širokým uhlom záberu. Digitálne spätné zrkadlo však nemusí vyhovovať každému – niektorým vodičom môže spôsobovať únavu očí a preferovali by klasické zrkadlo.

Interiér a variabilita

Interiér pôsobí prémiovo – dominuje kvalitná koža, drevo či hliník (niektoré prvky sú však imitácie). Sedadlá sú čalúnené príjemnou kožou, vrátane bočných výplní dverí. Stredová konzola je vyhotovená vo vysokolesklom klavírovom laku (čo nemusí vyhovovať každému).

Vozidlo je štandardne sedemmiestne a ponúka maximálnu výbavu „Exclusive“. Druhý rad tvoria dve samostatné luxusné kreslá s elektrickým posuvom, vyhrievaním, ventiláciou a masážnou funkciou. Sedadlá možno polohovať do relaxačnej polohy podobne ako v biznis triede lietadla alebo v Lexuse LM. Pohodlie umocňuje aj panoramatické strešné okno.

Tretí rad ponúka tri miesta – dve krajné sedadlá sú vybavené Isofixom, rovnako ako druhý rad. Nastupovanie do tretieho radu je jednoduché vďaka automatickému posuvu sedadiel druhého radu. Priestor pre nohy aj hlavu je nadštandardný aj pre dospelých cestujúcich.

Variabilita interiéru je inšpirovaná americkými vanmi – sedadlá tretieho radu možno veľmi jednoducho sklopiť do podlahy alebo vybrať úplne von. Batožinový priestor tak môže dosiahnuť až 2090 litrov.

Infotainment a technológie

Palubná doska je vybavená tromi displejmi v jednej línii – každý má uhlopriečku 12 palcov. Jeden slúži vodičovi ako prístrojový panel, druhý centrálny ovláda infotainment vrátane klimatizácie, ventilácie sedadiel či masážnych funkcií, tretí displej je určený pre spolujazdca (nastavenie komfortu, audio atď.). Displeje sú matné a dobre čitateľné.

Infotainment podporuje zrkadlenie telefónu (Android Auto/Apple CarPlay), prehrávanie hudby cez Bluetooth a FM/AM rádio s RDS. Navigácia zatiaľ nie je dostupná priamo v systéme, ale dá sa používať cez mobilný telefón. Systém umožňuje nastaviť množstvo detailov vrátane ambientného osvetlenia či odporu riadenia a brzdového pedála.

Ovládanie niektorých funkcií infotainmentu môže byť menej intuitívne – chýba fyzické tlačidlo „Home“ a niektoré položky sú ukryté hlbšie v menu. Preklady niektorých položiek sú kostrbaté a nie vždy jasné.

Bezpečnosť a praktické detaily

Vozidlo je vybavené komplexným kamerovým systémom (360° pohľad), digitálnym spätným zrkadlom, množstvom airbagov a asistenčnými systémami vrátane automatického prepínania svetiel či sledovania mŕtveho uhla. Všetky dvere sú elektricky ovládané – bočné aj zadné.

Zadné okná sú sťahovateľné (nie pevné), čo ocenia najmä deti alebo fanúšikovia hudby na cestách. V interiéri nechýbajú praktické odkladacie priestory na mobil či notebook, výklopný stolík vzadu ani trojzónová klimatizácia.

Pre rodiny je dôležitá prítomnosť Isofixu na štyroch miestach (druhý aj tretí rad). Výrobca však neponúka možnosť montáže ťažného zariadenia ani strešného nosiča – zvýšenie prepravnej kapacity tak neprichádza do úvahy.

Spotreba a prevádzka

Pri testovaní bola priemerná spotreba benzínu:

• Mesto: 8,4 l/100 km
• Okresky: 7,5 l/100 km
• Dálnica: 11 l/100 km

Tieto hodnoty sú veľmi priaznivé vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla (2 270 kg) a konkurenciu v segmente (napr. Hyundai Staria hybrid má vyššiu spotrebu). Hybridný systém funguje efektívne najmä na okreskách a diaľnici – spaľovací motor často pracuje ako generátor elektriny pre elektromotor.

Pri dynamickej jazde dokáže vozidlo zrýchliť z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy, maximálna rýchlosť je obmedzená na 170 km/h.

Porovnanie s konkurenciou

Hlavným konkurentom Forthing U-Tour V9 je Hyundai Staria Hybrid (podobná cena cca 52–53 tisíc €), ktorý má robustnejšiu karosériu, ale menej štýlový interiér a vyššiu spotrebu. Volkswagen Multivan ponúka iný koncept s možnosťou samostatného posúvania a vyberania sedadiel na koľajničkách, no orientuje sa viac na variabilitu než luxusný komfort.

U-Tour V9 cieli najmä na firmy poskytujúce shuttle služby, taxi spoločnosti alebo rodiny hľadajúce luxusné cestovanie za rozumnú cenu (testované vozidlo stálo pod 50 tisíc €).

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi komfortný podvozok v americkom štýle („plávajúca“ jazda)
  • Bohatá štandardná výbava vrátane luxusných kresiel v druhom rade (vyhrievanie, ventilácia, masáž)
  • Kvalitné materiály interiéru (koža, drevo), prémiový dojem
  • Výborná variabilita interiéru – jednoduché sklápacie/vyberateľné sedadlá tretieho radu
  • Nízka úroveň hluku v kabíne (68 dB)
  • Efektívny hybridný pohon s priaznivou spotrebou vzhľadom na veľkosť auta
  • Komplexný kamerový systém s kvalitným obrazom a širokým záberom
  • Praktické detaily: Isofix na štyroch miestach, elektricky ovládané všetky dvere, množstvo odkladacích priestorov
  • Priaznivá cena vzhľadom na ponúkaný luxus a výbavu
• Mínusy
  • Digitálne spätné zrkadlo nemusí vyhovovať každému – únavuje oči, nemožno vypnúť (alebo neintuitívne ovládanie)
  • Chýba zadný stierač aj pri hybridnej verzii (netradičné v tejto kategórii)
  • Niektoré ovládacie prvky infotainmentu menej intuitívne; chýba fyzické tlačidlo „Home“
  • Kostrbaté preklady v infotainmente môžu miasť používateľa
  • Masívne predné stĺpiky zhoršujú výhľad v zákrutách – treba zvýšenú opatrnosť
  • Nemožno objednať ťažné zariadenie ani strešný nosič – obmedzená prepravná kapacita pri špecifických potrebách
  • Pri parkovaní treba rátať s veľkými rozmermi auta; manévrovanie nie je úplne jednoduché
  • Spaľovací motor pri ustálenej rýchlosti môže byť hlučný kvôli unizono otáčkam pri generovaní elektriny pre hybridný systém