Zhrnutie video recenzie auta DS 4

V dnešnej recenzii sa pozrieme na omladený model DS 4, ktorý nedávno prešiel výrazným faceliftom. Do testu nám dorazila plne elektrická verzia vo vrcholnej výbave Étoile, pričom cena tejto konfigurácie začína na úrovni približne 1,2 milióna korún. DS 4 je ideálnym kompromisom medzi menším modelom DS 3 a vlajkovou loďou DS 8, pričom sa snaží zaujať zákazníkov v prémiovom segmente C. Tento segment tvorí pre značku DS približne 5–20 % európskeho trhu, pričom v Česku bol podiel ešte nižší. Nová generácia DS 4 má ambíciu tento stav zlepšiť.

Dizajn a exteriér

Facelift priniesol najmä prepracovanú prednú časť s novým tvarovaním masky, ktorá je výrazne elegantnejšia, doplnená o podsvietené logo a modernizované LED svetlomety s krásnymi svetelnými vzormi. Zadná časť dostala nové zadné podpisové LED svetlá a nápis DS Automobiles spolu s označením 4. Celková dĺžka vozidla je 4,4 metra, čo z neho robí väčšie auto v porovnaní s menším modelom DS 3.

V testovanej výbave Étoile nechýbajú 19-palcové kolesá, zatmavené bočné okná a kvalitný šedý lak v základnej cene. Za príplatok sú dostupné aj ďalšie farebné varianty vrátane dvojfarebného prevedenia s čiernou strechou. DS 4 je určený pre zákazníkov, ktorí si potrpia na vzhľad a chcú sa odlíšiť od davu.

Pohonné jednotky a technika

Omladený DS 4 je dostupný v niekoľkých motorizáciách – okrem čisto elektrickej verzie aj ako mild-hybrid alebo plug-in hybrid. Elektrická verzia je však dostupná len vo výbave Étoile Plus, ktorá zahŕňa aj panoramatickú strechu a ďalšie prvky výbavy.

Testovaná elektrická verzia disponuje batériou typu NMC (lítium-iónová) s využiteľnou kapacitou 58,3 kWh. Výkon elektromotora je 213 koní (157 kW) a pohon je výhradne na predné kolesá. Platforma EMP2 zostáva zachovaná, čo znamená klasickú konštrukciu prednej nápravy. Väčšia batéria nie je k dispozícii, čo je mierna škoda, no oproti predchádzajúcim modelom došlo k citeľnému zlepšeniu efektivity.

Dojazd a nabíjanie

Výrobca udáva kombinovaný dojazd 450 km (WLTP), avšak v reálnych zimných podmienkach sme namerali spotrebu okolo 19,5 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd približne 300 km. Pri extrémne nízkych teplotách môže dojazd klesnúť až na 250 km. DS 4 je preto vhodnejší skôr na kratšie vzdialenosti a mestskú prevádzku než na dlhé diaľničné trasy.

Maximálny nabíjací výkon na DC stanici je 100 kW (výrobca uvádza rozsah 100–200 kW), pričom nabitie z 0 na 80 % trvá približne 30 minút. Chýba však aktívne predohrev batérie, čo môže predĺžiť nabíjanie v zime. Nabíjanie AC prúdom je možné výkonom až 11 kW, pričom plné nabitie trvá asi 3,5 hodiny.

Interiér a komfort

Po nasadnutí do interiéru vás okamžite zaujme avantgardný dizajn palubnej dosky s použitím prémiových materiálov – Alcantara, mäkčené plasty a dôkladné spracovanie sú štandardom. Facelift priniesol väčší prístrojový štít a nový infotainment systém s jemnejšou grafikou a lepšou logikou ovládania. Zmizol malý displej na stredovom tuneli, ktorý zákazníci takmer nevyužívali.

Predné sedadlá sú plne elektricky nastaviteľné, čalúnené Alcantarou a poskytujú široký rozsah nastavenia aj dobré bočné vedenie. Kabína pôsobí trochu stiesnenejšie, najmä pre osoby nad 180 cm, no správnym nastavením sedadla je možné nájsť pohodlnú pozíciu. Široký stredový tunel uberá miesto pre pravé koleno vodiča, avšak je mäkko čalúnený, takže neprekáža.

Vzadu je priestoru menej – najmä ak pred vami sedí vyššia osoba alebo ak sú predné sedadlá posunuté viac dozadu. Poteší však použitie kvalitných materiálov aj vzadu, prítomnosť USB-C portov a samostatnej klimatizácie. Podlaha nie je úplne rovná kvôli použitej platforme EMP2.

Batožinový priestor

Objem kufra činí 430 litrov, čo je o 40 litrov viac ako pri plug-in hybridnej verzii. Elektrická verzia je teda praktickejšia z pohľadu prepravy batožiny. Kufor má kvalitné kovové madlá a organizéry pod podlahou na uloženie ďalších predmetov. Predný kufor (frunk) chýba.

Infotainment a technológie

Nový infotainment systém ponúka možnosť personalizácie pomocou widgetov – môžete si ich usporiadať podľa vlastných preferencií. Systém podporuje Android Auto aj Apple CarPlay a obsahuje aj jednoduché hry na skrátenie času počas nabíjania. Nechýba aplikácia MyDS na správu profilu či masážna funkcia sedadiel.

Navigácia pochádza od spoločnosti TomTom a umožňuje plánovanie trás pre elektromobily vrátane nabíjacích zastávok. Systém vás informuje o stave batérie pri odchode aj príchode do cieľa a odporučí optimálne miesta na nabíjanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok využíva pasívnu techniku bez aktívneho odpruženia, no napriek tomu prekvapí veľmi komfortným naladením – typickým pre luxusnú francúzsku školu. DS 4 zvláda nerovnosti s gráciou a jazda pôsobí plavne aj bez vzduchového podvozka.

Veľkým plusom je odhlučnenie kabíny – aj pri vyšších rýchlostiach ostáva interiér tichý, čo nie je v tejto triede samozrejmosťou. Jazdné režimy sú tri: Normal, Eco a Sport. Normal ponúka dobrý kompromis medzi dynamikou a spotrebou; v režime Sport sa prejaví plný výkon elektromotora (213 koní), auto pôsobí svižne a dynamicky, no stále nejde o športový model v pravom slova zmysle – prioritou zostáva komfort.

Rekuperáciu je možné nastavovať pádliami pod volantom v troch úrovniach – od minimálnej až po výraznú rekuperáciu, avšak stále nejde o tzv. „one-pedal drive“, takže pri úplnom zastavení musíte použiť brzdový pedál.

Pohon predných kolies zvláda bežné situácie dobre; pri prudšom rozjazde na mokrejších povrchoch môže dôjsť k preklzu kolies, no celkovo pôsobí auto stabilne a istotne.

Zhrnutie

• Plusy
  • Elegantný a originálny dizajn exteriéru aj interiéru – auto sa výrazne odlišuje od konkurencie.
  • Prémiové materiály v interiéri (Alcantara, mäkčené plasty), kvalitné spracovanie.
  • Komfortný podvozok s veľmi dobrým odhlučnením kabíny.
  • Bohatá výbava vo verzii Étoile vrátane elektricky nastaviteľných sedadiel s masážnou funkciou.
  • Pohodlné ovládanie infotainmentu s podporou Android Auto/Apple CarPlay a pokročilým plánovaním trás pre elektromobily.
  • Praktický batožinový priestor (430 l) väčší ako pri plug-in hybride.
• Mínusy
  • Obmedzený výber motorizácií – elektrická verzia len v jednej výkonovej verzii a s jednou veľkosťou batérie.
  • Reálny dojazd nižší než udávaný výrobcom, najmä v zime (cca 250–300 km).
  • Pomalšie DC nabíjanie (maximálne 100 kW) a chýbajúci aktívny predohrev batérie.
  • Menej priestoru na zadných sedadlách – vhodnejšie skôr pre menšie osoby alebo deti.
  • Chýba predný kufor („frunk“).
  • Pevná platforma EMP2 znamená vyšší stredový tunel vzadu a menej miesta pre nohy.