Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B10 Hybrid EV

V tejto recenzii sa detailne pozrieme na nový kompaktný crossover Leapmotor B10, ktorý prichádza na slovenský trh v plug-in hybridnej verzii. Testovanie prebiehalo v Taliansku, neďaleko Ríma, kde sme mali možnosť absolvovať prvé jazdy s týmto modelom. Po predchádzajúcej skúsenosti s čisto elektrickou verziou Leapmotor B10 sa tentokrát zameriavame na variant s hybridným pohonom – tzv. Hybrid EV, ktorý výrobca označuje aj ako Range Extender (REV). Technicky ide o plug-in hybrid, avšak s netradičnou koncepciou: spaľovací motor slúži výlučne ako generátor elektrickej energie a nikdy priamo nepoháňa kolesá.

Pohon a technológia

Hlavným hnacím prvkom Leapmotor B10 Plug-in Hybrid je zadný elektromotor s výkonom 160 kW (218 k), identický s čisto elektrickou verziou. Spaľovací motor, ktorý má výkon 50 kW, pochádza od čínskej spoločnosti SERE STOR (patriacej do koncernu Dongfeng) a slúži výhradne ako generátor elektriny – nikdy nie je priamo napojený na pohon kolies. Vďaka tejto architektúre sa auto správa v bežných situáciách ako čistý elektromobil.

Batéria má kapacitu 18,8 kWh (lítium-železo-fosfátová technológia), čo je na plug-in hybrid veľmi slušná hodnota a zabezpečuje dlhú životnosť vďaka nižšiemu podielu ťažkých kovov. Batéria je umiestnená pod podlahou, čo prispieva k nízkemu ťažisku a lepšej stabilite vozidla. Palivová nádrž má objem 50 litrov.

Zaujímavosťou je možnosť nabíjania nielen striedavým (AC) prúdom s výkonom 6,6 kW, ale aj jednosmerným (DC) prúdom až do 46 kW – to je medzi plug-in hybridmi veľmi výnimočné. Batériu tak možno dobiť na 80 % za približne pol hodiny.

Dojazd a spotreba

V čisto elektrickom režime ponúka Leapmotor B10 podľa papierových údajov dojazd 80,6 km, pričom reálne testy naznačujú, že táto hodnota je dosiahnuteľná aj v praxi. V kombinovanom režime (elektrina + benzín) je celkový dojazd až do 900 km. Spotreba paliva v režime „fuel“ počas testu dosahovala približne 5,1 l/100 km, pričom spotreba elektrickej energie pri jazde len na elektrinu bola okolo 8 kWh/100 km na okreskách a 24 kWh/100 km na diaľnici.

Hybridný pohon umožňuje štyri režimy jazdy:

• EV Plus – maximalizuje jazdu na elektrinu až do úplného vybitia batérie.
• EV – pri poklese kapacity batérie pod cca 15 % sa automaticky zapína spaľovací motor na dobíjanie batérie.
• Fuel – spaľovací motor aktívne dobíja batériu podľa potreby, vhodné na dlhé trasy.
• Power Plus – zabezpečuje maximálny výkon kombinovaním oboch zdrojov energie.

Dôležité je myslieť na to, že ak sa batéria úplne vybije a spaľovací motor nestačí dodať dostatok energie, môže dôjsť k dočasnému obmedzeniu výkonu.

Jazdné vlastnosti

Podvozok Leapmotor B10 využíva viacprvkové zavesenie zadných kolies s mohutnými hliníkovými ramenami, pričom na jeho ladení sa podieľali technici Maserati (v rámci koncernu Stellantis). Výsledkom je veľmi kultivovaný a tichý prejav podvozka, ktorý dobre filtruje nerovnosti aj na rozbitých talianskych cestách. Auto pôsobí tuhšie a športovejšie, no stále komfortne. Zadný pohon zabezpečuje dynamický charakter jazdy a okamžitý nástup krútiaceho momentu (207 Nm), čo je pri tejto kategórii vozidiel nadštandardné.

Hmotnosť vozidla sa pohybuje okolo 1 800 kg, čo je vzhľadom na veľkosť a typ pohonu veľmi priaznivé. Riadenie je typicky čínske – viac posilnené a menej precízne, no stále dobre použiteľné v bežnej premávke.

Interiér

Interiér pôsobí moderne a prakticky. Dominujú dva displeje – menší pred vodičom a veľký stredový „televízor“, inšpirovaný rozhraním Tesla. Ovládanie je intuitívne, digitálny kľúč cez mobilnú aplikáciu funguje spoľahlivo a umožňuje ovládať množstvo funkcií vrátane klimatizácie či sledovania stavu batérie a paliva na diaľku.

Použité materiály sú prevažne tvrdšie plasty s príjemnou povrchovou úpravou pre jednoduché čistenie. Sedadlá sú pohodlné, predné môžu byť vyhrievané aj ventilované (zadné nie sú vyhrievané ani ventilované). Zadná lavica poskytuje nadštandardný priestor pre nohy aj hlavu, čo ocenia najmä rodiny. Vzadu nechýbajú USB-A a USB-C porty ani samostatné výduchy ventilácie. Poteší tiež panoramatická strecha.

Kufor má v plug-in hybridnej verzii objem 300 litrov (oproti 420 litrom pri elektrickej verzii), pričom základný priestor je široký a praktický, hoci bočné plasty môžu byť náchylné na poškriabanie. Operadlá zadných sedadiel sú delené v pomere 60:40. Možnosť montáže ťažného zariadenia (originál alebo dodatočne) umožňuje ťahať brzdený príves do hmotnosti 750 kg.

Multimédia

Infotainment systém ponúka všetky moderné funkcie vrátane prepojenia so smartfónom, digitálneho ovládania vozidla cez aplikáciu či funkcie V2L (Vehicle-to-Load), vďaka ktorej možno auto využiť ako záložný zdroj elektrickej energie napríklad pre vysávač alebo iné spotrebiče mimo domova – unikátne aj pre plug-in hybrid s menšou batériou.

Cena

V porovnaní s konkurenciou ako BYD Atto 3 Plug-in Hybrid ponúka Leapmotor B10 väčšiu batériu za priaznivejšiu cenu a zároveň väčší vnútorný priestor. Základná cena začína už od 28 500 € (v rámci akcie od 27 500 €), čo je v segmente plnohodnotných rodinných plug-in hybridných crossoverov aktuálne jedna z najlepších ponúk. Vyššia výbava stojí o približne tisíc eur viac, stále však ostáva pod cenou porovnateľne vybaveného BYD Atto 3 s väčšou batériou.

Skúsenosti

Každodenné používanie Leapmotor B10 je veľmi jednoduché vďaka digitálnemu ovládaniu cez smartfón, veľkorysému priestoru v kabíne aj praktickým riešeniam interiéru. Prístup na zadné sedadlá je pohodlný aj pre starších pasažierov vďaka vysokému sedeniu a širokému vstupu bez výrazného prahu. Auto pôsobí robustne, ticho a kultivovane jazdí, poskytuje dostatok výkonu aj pre dynamickejšiu jazdu a zároveň ostáva úsporné v meste aj mimo neho.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi efektívny plug-in hybridný pohon s dlhým elektrickým dojazdom (reálne okolo 80 km)
  • Možnosť rýchleho DC nabíjania (46 kW) – unikátne medzi plug-in hybridmi
  • Kultivovaný a tichý chod spaľovacieho motora (výborná odhlučnenosť)
  • Priestranný interiér vhodný pre rodiny, pohodlný vstup na zadné sedadlá
  • Dynamické jazdné vlastnosti vďaka zadnému pohonu a kvalitnému podvozku (ladenie Maserati)
  • Bohatá štandardná výbava vrátane digitálneho kľúča, panoramatickej strechy či funkcie V2L
  • Nízke prevádzkové náklady a jednoduchá servisná údržba
  • Výhodná cena v segmente rodinných plug-in hybridných crossoverov
• Mínusy
  • Menej precízne riadenie (viac posilnené typicky pre čínske autá)
  • Zmenšený objem kufra oproti elektrickej verzii (300 l vs. 420 l)
  • Pevné plasty v kufri náchylné na poškriabanie
  • Zadné sedadlá nie sú vyhrievané ani ventilované
  • Pri úplnom vybití batérie môže dôjsť k dočasnému obmedzeniu výkonu
  • Niektoré kombinácie výbavy (napr. látkové sedadlá s vyhrievaním) nie sú dostupné