Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster

Dacia Duster je vozidlo, ktoré za 17 rokov svojej existencie prešlo výraznou evolúciou. Prvá generácia, ktorá sa objavila v roku 2010, bola často kritizovaná za technickú kvalitu a jazdné vlastnosti, najmä na kľukatých okresných cestách, kde sa vozidlo nakláňalo a pôsobilo nevyvážene. Napriek tomu si našla cestu k mnohým zákazníkom a vďaka priaznivej cene a robustnosti si získala obľubu aj medzi motoristickými novinármi. Dnes stojíme pred poslednou generáciou Dacia Duster, ktorá predstavuje úplne nový level v oblasti techniky, komfortu a dizajnu.

Pohon a technológie

Najnovšia generácia Dacia Duster prichádza s mimoriadne zaujímavým pohonným ústrojenstvom. Pod kapotou sa nachádza benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý je doplnený štart-generátorom. Pohon všetkých kolies už nie je riešený mechanicky, ale pomocou elektromotora umiestneného na zadnej náprave s výkonom 29 k (21 kW) a krútiacim momentom 87 Nm. Energia pre elektromotor sa ukladá do akumulátora s kapacitou 0,84 kWh. Celkový systémový výkon pohonu je 154 k a 230 Nm, čo je hodnota plne postačujúca pre bežné potreby väčšiny vodičov.

Vozidlo disponuje dvoma palivovými nádržami s objemom 50 litrov – jedna na benzín a druhá na LPG. Podľa technickej dokumentácie by mala byť spotreba na 100 km buď 6 litrov benzínu alebo 7,3 litra LPG. To znamená dojazd 833 km na benzín a 685 km na LPG, čo spolu tvorí fantastický akčný rádius až 1518 km. Takéto hodnoty zaručujú bezproblémové dlhé cestovanie bez nutnosti častého tankovania.

Prenos výkonu zabezpečuje klasická šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá nie je multifunkčná prevodovka známa z modelov Renault. Pohon všetkých kolies funguje vďaka riadiacej jednotke, ktorá podľa potreby rozdeľuje výkon medzi prednú a zadnú nápravu.

Jazdné vlastnosti

Jazdné vlastnosti novej generácie Dacia Duster sú na úplne inej úrovni ako pri prvej generácii. V zákrutách je auto stabilné, bočné náklony sú minimálne a vozidlo presne drží zvolenú stopu. Na okresných aj diaľničných cestách poteší nízka hlučnosť napriek hranatým tvarom karosérie.

V teréne Dacia Duster exceluje vďaka svetlej výške 217 mm, prednému nájazdovému uhlu 31°, zadnému 36° a prechodovému uhlu 23°. Tieto parametre umožňujú bez problémov zdolávať aj stredne náročný terén, pričom jazda zostáva komfortná a tlmiče dobre zvládajú nerovnosti.

Voľba jazdných režimov umožňuje vodičovi prispôsobiť správanie auta aktuálnym podmienkam. V režime „auto“ riadiaca jednotka sama rozhoduje o rozdelení výkonu. Elektromotor na zadnej náprave síce nemá vysoký výkon, no v mestskom prostredí často vypína spaľovací motor a podľa dokumentácie dokáže až 60% jazdy absolvovať čisto na elektrinu.

Komfort a užívateľská skúsenosť

Komfort jazdy je oproti predchádzajúcim generáciám výrazne vyšší. Plná výbava zahŕňa sedadlá potiahnuté imitáciou kože, digitálny prístrojový štít s tromi možnosťami zobrazenia (aj keď niektoré informácie ako otáčkomer chýbajú), rýchly infotainment systém a okamžité párovanie telefónu cez Bluetooth – spojenie prebieha do dvoch sekúnd od štartu vozidla, čo je výrazne lepšie než u mnohých konkurentov.

Negatívom je extrémne posilnený posilňovač riadenia, ktorý vodičovi neposkytuje takmer žiadnu spätnú väzbu z vozovky. Starším vodičom môže chýbať detailnejšia informovanosť o stave motora a prevodovky – najmä absencia otáčkomera môže byť rušivá. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu zasahuje pomerne necitlivo a vodič sa s ním musí miestami doslova „prieť“.

Dizajn a spracovanie

Dizajn Dacia Duster prešiel výrazným posunom. Zatiaľ čo prvá generácia bola skôr oblá a pôsobila trochu neohrabane, súčasná verzia je robustná, hranatá a zrelá. Predná časť zaujme výrazne tvarovanou kapotou, zadná časť odhalenými zadnými kolesami a plechovým krytom elektromotora. Interiér pôsobí moderne vďaka plne digitálnej palubnej doske a kvalitným materiálom.

Porovnanie s konkurenciou

V segmente SUV je Dacia Duster stále jedným z najlepších príkladov výhodného pomeru cena/výkon. Pri cene okolo 680 000 Kč (približne 27 500 €) ponúka hybridný pohon s LPG, pohon všetkých kolies, bohatú výbavu a schopnosti v teréne, ktoré bežné SUV často neponúkajú. Aj v porovnaní s drahšími konkurentmi si zachováva vysokú úroveň praktickosti a spoľahlivosti.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný pomer cena/výkon
  • Hybridný pohon s možnosťou jazdy na LPG aj elektrinu
  • Veľký akčný rádius až 1518 km
  • Pohon všetkých kolies vhodný aj do stredne náročného terénu
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru
  • Rýchly infotainment a bezproblémové párovanie telefónu
  • Komfortné odpruženie a stabilita v zákrutách
• Mínusy
  • Extrémne posilnený posilňovač riadenia bez spätnej väzby
  • Necitlivý asistent udržiavania v jazdnom pruhu
  • Chýbajúci otáčkomer v digitálnom prístrojovom štíte
  • Menej informácií o stave motora počas jazdy
  • Pomalšia reakcia prevodovky pri prudkej akcelerácii