Zhrnutie video recenzie auta Jeep Avenger 4xe
Keď sa povie Jeep, väčšina ľudí si predstaví legendárne modely ako Wrangler alebo Grand Cherokee. Nový Jeep Avenger však rozširuje portfólio značky o malý mestský crossover, ktorý v sebe spája mestskú praktickosť s prekvapivými terénnymi schopnosťami. V tejto recenzii sa pozrieme na hybridnú verziu s pohonom všetkých štyroch kolies, označenú ako 4xe, ktorá v redakcii už bola porovnávaná aj s Fiatom 600e.
Pohon a technické údaje
Pod kapotou Avengera 4xe sa nachádza prepĺňaný trojvalcový benzínový motor 1.2 Turbo s výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 230 Nm. Tento spaľovací agregát spolupracuje s dvoma elektromotormi – jeden je integrovaný v šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovke (výkon 21 kW/29 k, 55 Nm), druhý je umiestnený na zadnej náprave (rovnako 21 kW/29 k, ale s vyšším krútiacim momentom 88 Nm). Celkový systémový výkon je 127 kW (170 k), čo umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9 sekúnd a maximálnu rýchlosť 194 km/h.
Hybridný pohon typu mild-hybrid umožňuje jazdu na elektrinu najmä pri nižších rýchlostiach a v meste, pričom spaľovací motor sa pripája podľa potreby. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu podľa WLTP v rozmedzí 4,8 až 5,8 l/100 km. Počas testu sa podarilo dosiahnuť priemernú spotrebu 5,3 l/100 km, čo je presne v strede tohto rozsahu. Palivová nádrž má objem 44 litrov, čo zabezpečuje dojazd približne 700 km.
Pohon všetkých kolies a terénne schopnosti
Aj keď nejde o klasický pohon 4x4 s tromi diferenciálmi, systém 4xe využíva kombináciu predného pohonu (benzínový motor + elektromotor) a zadného elektromotora pre pohon všetkých kolies. V praxi sa ukázalo, že Avenger zvláda terén nad očakávania – jazdné, prejazdové a výjazdové uhly sú 22°, 21° a 35°, brodivosť je až do 400 mm a svetlá výška dosahuje 210 mm.
V terénnych podmienkach je možné voliť zo štyroch jazdných režimov: Snow (sneh), Auto (automatický), Sport (športový), Sand/Mud (blato/piesok). Režim blato/piesok je najvhodnejší pre náročné úseky, kde systém dokáže efektívne prenášať výkon na jednotlivé kolesá podľa potreby. Pri testovaní v teréne Avenger prekvapil schopnosťou zvládnuť aj situácie so stratou trakcie na dvoch kolesách, pričom elektronika rozdeľuje výkon na záťažové kolesá a vozidlo si poradilo aj s náročnejšími prekážkami bez poškodenia podvozka.
Je však potrebné dodať, že dvojspojková prevodovka nie je ideálna na extrémne terénne manévre – hydromenič by bol vhodnejší. Napriek tomu v rámci segmentu mestských crossoverov ponúka Avenger nadpriemerné schopnosti mimo spevnených ciest.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na bežných cestách pôsobí Avenger veľmi komfortne. Podvozok je naladený tak, aby dobre filtroval nerovnosti aj napriek krátkemu rázvoru (2560 mm). Pri diaľničných rýchlostiach (130 km/h pri cca 2800 ot./min.) vozidlo drží smer bez problémov a akustický komfort je na úrovni triedy. Pri prudkej akcelerácii je trojvalcový motor citeľne hlučnejší a prevodovka často podradí do vyšších otáčok, čo môže byť menej príjemné najmä pre spolujazdcov.
Rekuperácia energie pri ubratí plynu je pomerne silná a nedá sa nastavovať – po pustení plynu vozidlo citeľne spomaľuje, čo môže prekvapiť vodiča zvyknutého na plynulejšie hybridy alebo elektromobily s možnosťou voľby intenzity rekuperácie.
Interiér a praktickosť
Interiér Avengera je jednoduchý a funkčný, s dôrazom na praktickosť. Použité materiály sú prevažne tvrdé plasty, mäkčené sú len niektoré časti lakťových opierok. Ergonomicky nie je všetko ideálne – vodič s výškou okolo 180 cm musí sedieť viac vzadu, aby mal dostatok miesta na nohy, čo obmedzuje priestor pre cestujúcich vzadu. Zadné sedadlá sú vhodné skôr pre deti alebo kratšie presuny dospelých; priestoru na nohy aj nad hlavou je minimum.
Batožinový priestor má objem 325 litrov, pod dnom sa zmestí povinná výbava. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 60:40 vznikne maximálny objem až 1 218 litrov. Niektoré detaily, ako úchyty na tašky či prístup do kufra, by mohli byť lepšie vyriešené.
Vybavenie zahŕňa bezkľúčový vstup a štartovanie, avšak funkčnosť senzorických kľučiek nie je vždy spoľahlivá – zamykanie a odomykanie vyžaduje silnejší stisk alebo použitie diaľkového ovládača. Vzadu chýba lakťová opierka, výduchy klimatizácie aj regulácia prúdenia vzduchu; cestujúci majú k dispozícii len jeden USB-C port.
Infotainment a asistenčné systémy
Infotainment ponúka základné funkcie bez zbytočných komplikácií. Ovládanie klimatizácie je riešené tlačidlami umiestnenými vedľa seba, čo znižuje intuitívnosť ovládania – vodič musí sklopiť zrak z cesty. Parkovacia kamera poskytuje základný obraz, ktorý však nie je najkvalitnejší; parkovacie senzory sú veľmi citlivé a často pípu aj pri menších prekážkach ako vysoká tráva.
LED svetlá v stretávacom režime svietia veľmi dobre do strán aj do diaľky, avšak diaľkové svetlá majú úzky lúč a slabšiu intenzitu bez pokročilých funkcií ako matrix technológia.
Porovnanie s konkurenciou a cena
Segment malých mestských crossoverov je veľmi konkurenčný – Avenger zdieľa techniku s koncernovými súrodencami (napr. Fiat 600e), no ako jediný v triede ponúka pohon všetkých kolies aspoň v hybridnej forme. Jeho schopnosti v teréne výrazne prevyšujú bežný štandard triedy a môžu osloviť zákazníkov hľadajúcich kombináciu mestského auta s možnosťou občasného výletu mimo spevnených ciest.
Cena modelu začína po aktuálnych zľavách od 22 990 €, testovaná verzia so štvorkolkou od 28 900 €. Príplatková výbava je obmedzená, väčšina prvkov je už v základe.
Spoľahlivosť a odporúčania pri kúpe jazdenky
Pri kúpe jazdeného Jeep odporúčame overiť históriu vozidla cez RPZ2.SK – každé štvrté dovezené vozidlo vykazuje vážnejšie poškodenie a dve tretiny majú minulé škody. Značka Jeep patrí medzi menej búrané značky (50 % podiel poškodení), no dôkladná kontrola je vždy namieste.
Zhrnutie
- Plusy
- Prekvapivo dobré terénne schopnosti v segmente mestských crossoverov
- Pohon všetkých kolies (4xe) ako unikát v triede
- Veľmi dobrý komfort podvozka aj na rozbitých cestách
- Nízka spotreba paliva v reálnej prevádzke
- Dobrý svetelný výkon stretávacích LED svetiel
- Jednoduché ovládanie infotainmentu bez zbytočných komplikácií
- Konkurenčná cena vzhľadom na výbavu a pohon 4x4
- Mínusy
- Obmedzený priestor na zadných sedadlách – vhodné skôr pre deti alebo krátke presuny
- Kvalita použitých materiálov v interiéri (tvrdé plasty)
- Menej intuitívne ovládanie klimatizácie a voliča prevodovky
- Citlivé parkovacie senzory a slabší obraz parkovacej kamery
- Slabší výkon diaľkových svetiel bez pokročilých funkcií
- Nie vždy spoľahlivý bezkľúčový vstup cez senzorické kľučky
- Dvojspojková prevodovka nie je ideálna do náročného terénu
