Zhrnutie video recenzie auta Xpeng G9

Xpeng je jednou z najmladších čínskych automobilových technologických značiek, založenou v roku 2014 s podporou viacerých známych IT firiem. Značka sa vyznačuje dôrazom na pokročilé technológie a umelú inteligenciu, čo sa prejavuje aj v testovanom modeli G9 – vlajkovej lodi portfólia Xpeng. Po úspechu modelov G6 a P7 prichádza G9 ako prémiové, veľké elektrické SUV, ktoré má ambíciu zaujať aj náročného európskeho zákazníka.

Dizajn a exteriér

Model Xpeng G9 zaujme už na prvý pohľad matnou zelenou farbou a originálnym dizajnom, ktorý sa odlišuje od väčšiny čínskych konkurentov. Aj keď je viditeľná rodinná podobnosť s modelmi G6 a P7, G9 pôsobí futuristicky a prémiovo. Predná maska obsahuje úzky svetelný pásik typický pre značku, aktívne lamely na reguláciu teploty batérie a klimatizácie, no chýba mu matrixová funkcia vyrezávania svetiel – k dispozícii sú len plnohodnotné LED svetlá s automatickým prepínaním diaľkového režimu. Farba svetiel je studená, intenzita by mohla byť vyššia, no pozitívom je možnosť manuálneho nastavenia výšky svetiel v menu.

Pod prednou kapotou sa nachádza menší „frunk“ (predný kufor) s objemom cca 70 litrov, vhodný na menšie nákupy, avšak jeho otváranie a zatváranie je menej komfortné ako u konkurencie (napr. Tesla). Zadná časť vozidla je čistá, s pekne integrovaným svetelným podpisom a decentne ukrytým zadným stieračom. Batožinový priestor vzadu ponúka objem 660 litrov, čo je veľmi dobrá hodnota v segmente.

Testovaná verzia Performance jazdí na 21-palcových kolesách (255/45 R21), ktoré sú porovnateľné s konkurenciou ako Volvo XC90 alebo BMW iX. Brzdná dráha by mala byť pod 35 m, čo je vzhľadom na hmotnosť vozidla (okolo 2 400 kg) veľmi slušné.

Podvozok a technika

Jedným z najväčších benefitov Xpeng G9 je automatický vzduchový podvozok s nastaviteľnou svetlou výškou v rozmedzí ±5 cm. To umožňuje komfortné prekonávanie obrubníkov či zníženie auta pri vyšších rýchlostiach na diaľnici kvôli lepšej aerodynamike. Podvozok je tichý, veľmi dobre filtruje nerovnosti a poskytuje vysokú úroveň komfortu, pričom v režimoch Comfort a Comfort+ je naladený skutočne mäkko. V športovom režime sa auto citeľne pritvrdí a eliminuje náklony karosérie.

Podvozkové komponenty sú robustné, s masívnymi hliníkovými ramenami a stabilizátormi. Vzduchové vankúše sú vyrobené v Poľsku, čo podčiarkuje globálny charakter technológií použitých v aute. Spodná časť vozidla je dôkladne chránená plastovými krytmi a gumovými prvkami proti kameňom aj korózii.

Interiér a komfort

Vnútorný priestor Xpeng G9 je orientovaný na maximálny komfort posádky. Vozidlo ponúka 5 miest na sedenie (nie je dostupná 6- alebo 7-miestna verzia), pričom dĺžka auta je necelých 4,9 m a rázvor 3 m zabezpečuje dostatok priestoru pre všetkých cestujúcich.

Predné aj zadné sedadlá sú elektricky nastaviteľné (zadné majú nastaviteľný sklon operadla), vyhrievané aj odvetrávané (okrem stredného zadného), pričom všetky okrem stredného zadného ponúkajú aj masážnu funkciu – unikát v segmente. Materiály v interiéri sú kvalitné, mäkké plasty a koža pôsobia hodnotne. Testovaný exemplár mal svetlý interiér, ktorý pôsobí elegantne, avšak môže byť náchylnejší na znečistenie.

Vpredu dominuje veľký centrálny dotykový displej (infotainment), ktorý ovláda všetky nastavenia vrátane klimatizácie, sedadiel či spätných zrkadiel. Displej pre spolujazdca umožňuje sledovanie videí (napr. YouTube), čo ocenia hlavne pasažieri na dlhých cestách. Ovládanie je prevažne dotykové, niektoré funkcie však môžu byť menej intuitívne alebo vyžadujú viac „ťukania“ v menu.

Audio systém Dynaudio ponúka špičkový zvukový zážitok s množstvom reproduktorov vrátane výsuvných výškových reproduktorov. Ambientné osvetlenie je plne nastaviteľné.

Klimatizácia je dvojzónová – samostatná pre predných pasažierov. Vzadu nie sú samostatné výduchy ani možnosť individuálneho nastavenia teploty pre zadných cestujúcich, čo môže byť mínus pre rodiny s deťmi.

Infotainment a technológie

Infotainment systému Xpeng G9 sa nápadne podobá rozhraním aj ovládaním na Teslu – všetko sa nastavuje cez dotykový displej vrátane volantu či spätných zrkadiel. Systém je rýchly a plynulý, no niektoré funkcie by mohli byť dostupnejšie cez hardvérové tlačidlá.

Z bezpečnostných asistentov nechýbajú adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu či množstvo varovaní pred kolíziou alebo prekročením rýchlosti. Systém však niekedy príliš často upozorňuje vodiča akustickými signálmi.

Zaujímavosťou je možnosť používať digitálny kľúč cez smartfón. Kľučky dverí sú výsuvné (podobné Hyundai), no ich mechanizmus je pomerne hlučný.

Kamerový systém ponúka 360° pohľad vrátane špeciálnej kamery orientovanej šikmo dopredu – veľmi užitočné pri parkovaní pri vysokých obrubníkoch.

Pohonná jednotka, jazdné vlastnosti a spotreba

Testovaný Xpeng G9 Performance disponuje dvojicou elektromotorov (predný + zadný) s kombinovaným systémovým výkonom až 471 kW (cca 640 k). Zrýchlenie je extrémne rýchle – auto dokáže vystreliť na vysoké rýchlosti bez zaváhania, hoci reakcia na plyn v komfortnom režime má mierne oneskorenie (cca štvrť sekundy). V športovom režime je reakcia okamžitá.

Trakcia je výborná aj na mokrom povrchu, stabilizačné systémy pracujú spoľahlivo. Hmotnosť vozidla (okolo 2 400 kg) je cítiť najmä pri prudších manévroch, no podvozok ju veľmi dobre maskuje.

Aerodynamický koeficient auta je 0,202 – veľmi dobrá hodnota na veľké SUV.

Dojezd, nabíjanie a batéria

Kapacita batérie testovaného modelu (staršia generácia) umožňuje reálny dojazd na diaľnici pri tempe 130 km/h približne 350 – 370 km (spotreba okolo 28 kWh/100 km). Pri nižších rýchlostiach (110–120 km/h) spotreba klesá na cca 20–24 kWh/100 km, čo znamená dojazd blízky 450–500 km.

Maximálny nabíjací výkon podľa papierových údajov dosahuje až 300 kW (krátkodobo až 320 kW), v praxi sa však najvyššie hodnoty držia len krátko a väčšinou nabíjate výkonom okolo 250 kW. Nabitie z 10 % na 80 % trvá približne 20 minút. Nabíjací port CCS je umiestnený vzadu; AC nabíjanie zvládne trojfázovo až do výkonu 22 kW.

Plánovanie trasy s nabíjaním by mohlo byť lepšie – systém nie vždy presne odhadne zostávajúci dojazd pri studenej batérii. Pri zahrievanej batérii sú odhady presnejšie.

Praktické skúsenosti a užívateľské dojmy

Počas týždňového testu Xpeng G9 potvrdil svoje kvality najmä ako luxusný diaľničný krížnik s mimoriadne pohodlným podvozkom a špičkovým komfortom sedadiel. Masážna funkcia vzadu aj vpredu patrí k tomu najlepšiemu v segmente – takto vybavené zadné sedadlá nemajú ani prémiové SUV značiek BMW či Volvo.

Auto je veľmi tiché – nameraná hlučnosť pri ustálenej rýchlosti bola cca 65 dB, čo je lepšie ako väčšina bežných SUV tejto veľkosti, hoci nie úplne na úrovni BMW iX alebo Audi e-tron.

Negatívom môže byť absencia trojzónovej klimatizácie (pre rodiny s deťmi), nemožnosť manuálne resetovať spotrebu počas jazdy (chýbajú trip A/B počítadlá), príliš časté akustické upozornenia asistentov alebo menej komfortné ovládanie predného kufra. Softvér infotainmentu sa stále vyvíja a niektoré funkcie ešte nie sú úplne dotiahnuté.

Porovnanie s konkurenciou a cena

Testovaný Xpeng G9 Performance bol v čase testu dostupný za cenu tesne pod 80 000 eur. Pre porovnanie: Volvo XC90 s podobnou výbavou stojí okolo 130 000 eur, BMW iX až cca 140 000 eur. Vzhľadom na úroveň technológií, komfortu a výkonu ide o veľmi konkurencieschopnú ponuku.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výnimočný komfort jazdy vďaka vzduchovému podvozku.
  • Špičkové masážne sedadlá vpredu aj vzadu.
  • Kvalitné materiály a spracovanie interiéru.
  • Veľmi tichý interiér aj pri diaľničných rýchlostiach.
  • Rýchle DC nabíjanie (do 300 kW), krátke časy nabitia.
  • Bohatá technologická výbava (360° kamery, digitálny kľúč, Dynaudio audio).
  • Dobrý pomer ceny a výkonu v segmente veľkých prémiových SUV.
• Mínusy
  • Chýba trojzónová klimatizácia pre zadných pasažierov.
  • Nemožno manuálne resetovať spotrebu počas jazdy (chýbajú trip počítadlá).
  • Niektoré detaily komfortu nedotiahnuté (manuálne otváranie frunku, hlučné kľučky).
  • Príliš časté akustické upozornenia asistenčných systémov.
  • Softvér infotainmentu ešte potrebuje doladiť niektoré funkcie.
  • Iba päťmiestna konfigurácia (nie je dostupná verzia so 6/7 miestami).