Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster

V tejto podrobnej recenzii sa pozrieme na úplne nový model Dacia Bigster, ktorý predstavuje významný míľnik v evolúcii automobilky Dacia. Ide o vozidlo, ktoré sa stavia do segmentu rodinných SUV a má ambíciu konkurovať etablovaným modelom ako Škoda Kodiaq či Volkswagen Tiguan, pričom si zachováva tradične priaznivú cenovú politiku značky Dacia.

Exteriér a dizajn

Dacia Bigster je výraznou novinkou v portfóliu značky. Vozidlo pôsobí robustne a sebavedome, čo podčiarkuje jeho impozantná dĺžka (o 227 mm dlhšia než Duster), vyššia svetlá výška a celkovo väčšie proporcie. Zaujímavosťou je, že nejde len o natiahnutý Duster – Bigster má aj iný rázvor náprav (o 45 mm dlhší), čo sa prejavuje najmä v priestore pre zadných pasažierov a v objeme batožinového priestoru.

Zadné partie vozidla sú charakteristické elektricky ovládanými piatymi dverami, čo je v prípade Dacia premiérou. Batožinový priestor ponúka objem až 612 litrov, pričom podlaha je dvojitá a po sklopení zadných sedadiel vzniká takmer rovná ložná plocha. Vozidlo bolo pôvodne vyvíjané aj ako 7-miestne, avšak sériovo sa ponúka len ako 5-miestne, čo môže byť pre niektorých zákazníkov sklamaním.

Z hľadiska detailov je potrebné spomenúť absenciu upevňovacích ôk na uchytenie predmetov v kufri, čo môže komplikovať prepravu napríklad lyží. Na druhej strane poteší prítomnosť plnohodnotného rezervného kolesa.

Pohon, technika a motorizácie

Testovaný exemplár je vybavený full-hybridným pohonom s označením Hybrid 140 (systémový výkon 116 kW/156 k), ktorý kombinuje atmosférický benzínový motor 1.8 s výkonom 80 kW (172 Nm) a trakčný elektromotor s výkonom 36 kW (205 Nm). K dispozícii je aj štartér-generátor s výkonom približne 15 kW. Hybridná sústava umožňuje čisto elektrickú jazdu na krátke vzdialenosti a poskytuje veľmi efektívnu rekuperáciu energie.

Prevodovka je tzv. multimódová (Multi-Mode), ktorá má štyri stupne pre spaľovací motor a dva pre elektromotor. Prevodovka pracuje bez klasickej synchronizácie, radenie medzi stupňami prebieha elektronicky podľa potreby systému. Pri rozjazdoch a nízkych rýchlostiach dominuje elektromotor, vo vyšších rýchlostiach sa pripája spaľovací motor.

Benzínový motor využíva priamy vstrek paliva s tlakom až 350 barov, čo znižuje riziko riedenia oleja benzínom – problém známy z prvých generácií motorov s priamym vstrekovaním.

Trakčná batéria má kapacitu 1,4 kWh (pracovné napätie medzi 150–288 V) a je uložená v zadnej časti vozidla pod podlahou. Chladenie batérie je zabezpečené prostredníctvom klimatizačného média (nie kvapalinou), čo je v tejto triede vozidiel raritou.

Podvozok stojí na platforme CMF-B, ktorú využívajú aj ďalšie moderné modely aliancie Renault-Nissan. Zadná náprava je vlečená s torznou priečkou – riešenie typické pre úsporné rodinné SUV. Svetlá výška je vyššia než u Dusteru, avšak šírka vozidla zostáva podobná (niečo málo cez 1,8 m), čo sa prejavuje na jazdných vlastnostiach.

Brzdy sú v tzv. one-box dizajne: rekuperácia má preferenciu pred mechanickým brzdením, pričom mechanické brzdy sa zapájajú až pri vyššom požiadavku na spomalenie alebo v núdzových situáciách. Zadné kotúče však v zimných podmienkach trpia zvýšenou koróziou, nakoľko rekuperácia často nahrádza ich funkciu – problém známy z viacerých hybridných vozidiel.

Výbava a komfort

Testované vozidlo bolo vo verzii Journey s cenou približne 723 900 Kč (cca 29 500 €), pričom základná cena hybridu začína od 670 200 Kč (cca 27 300 €). Výbava zahŕňala paket Parkovanie (360° kamery), paket Winter Plus (vyhrievané sedadlá, volant a čelné sklo), otvárateľné strešné okno (čo je v tejto triede výnimočné) a indukčné nabíjanie telefónu (bez aktívneho chladenia).

Vyhrievanie čelného skla funguje veľmi rýchlo vďaka klasickým odporovým drôtikom, ktoré sú efektívnejšie než transparentné fólie používané napríklad v škodovkách. Vyhrievanie spätných zrkadiel je spojené s vyhrievaním zadného skla, avšak jeho účinnosť je slabšia – v mrazivých podmienkach trvá odmrazenie zrkadiel aj niekoľko kilometrov jazdy.

Chladiaca priehradka pred spolujazdcom je napojená na vonkajší vzduch, čo znamená efektívne chladenie najmä v zimných mesiacoch bez potreby zapnutia klimatizácie – ideálne na prevoz nápojov počas dlhších ciest.

Infotainment podporuje bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay, avšak indukčné nabíjanie telefónu nie je chladené a telefón sa môže prehrievať a odpojiť. Ovládanie asistenčných systémov je možné personalizovať podľa preferencií vodiča; veľkým plusom je jednoduché vypínanie asistentov jediným tlačidlom.

Interiér pôsobí robustne a prakticky, avšak absentuje ambientné osvetlenie či podsvietený volič prevodovky. Materiály sú zvolené účelovo s dôrazom na jednoduchú údržbu.

Svetlá a bezpečnostné systémy

Vozidlo má klasické halogénové diaľkové svetlá v kombinácii s LED stretávacími svetlami. Automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje spoľahlivo; rozdielna farebnosť svetiel však môže pôsobiť nezvyčajne. Adaptívne alebo matrix svetlá nie sú k dispozícii.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Najväčším prekvapením testu bola efektivita hybridného pohonu. Priemer spotreby počas testu (väčšinou v zimných podmienkach) bol len 5,7 l/100 km podľa palubného počítača; reálne meranie tankovaním ukázalo dokonca ešte nižšiu hodnotu – 5,5 l/100 km. Na 50-litrovú nádrž tak nie je problém absolvovať aj 800 km bez tankovania.

Jazda na elektrinu je možná najmä v meste alebo pri nízkej záťaži; systém inteligentne využíva spaľovací motor na ohrev a nabíjanie batérie najmä počas studených štartov alebo pri vyššej záťaži. Pri dlhodobej jazde do kopca systém automaticky podradí na nižší stupeň skôr než dôjde k úplnému vyčerpaniu batérie – tým sa eliminuje typický problém hybridov s „hluchým“ miestom pri preradení.

Podvozok je naladený kompromisne – vyššia karoséria a úzka šírka znamenajú citeľnejšie nakláňanie v zákrutách a tvrdšie tlmiče najmä pri novom vozidle s minimálnym nájazdom. Po zábehu (cca 2 000–3 000 km) sa komfort výrazne zlepšil. Vozidlo nie je určené na športovú jazdu ani rýchle manévre; jeho silnou stránkou je pokojná rodinná prevádzka.

Hlučnosť spaľovacieho motora je vyššia najmä pri akcelerácii alebo dobíjaní batérie vysokým výkonom; pri jazde na elektrinu je naopak auto veľmi tiché.

Praktické poznámky z testu a užívateľská skúsenosť

Systém bezkľúčového odomykania a zamykania môže byť pre niektorých používateľov otravný – auto sa často zamyká a odomyká pri pohybe okolo vozidla, čo môže rušiť najmä na dvore alebo parkovisku. Nastavenie systému nie je také flexibilné ako u niektorých konkurentov (napr. Volkswagen či Škoda).

Pri ovládaní okien je potrebné mať zapnutý motor alebo aspoň „štart“ režim; samotné zapnutie zapaľovania nestačí. Niektoré prvky výbavy, ako ambientné osvetlenie či podsvietenie voliča prevodovky, absentujú úplne.

Brzdy s preferenciou rekuperácie môžu spôsobovať zvýšenú koróziu zadných kotúčov – odporúča sa raz za čas prudko zabrzdiť (aktivovať ABS), aby sa kotúče očistili.

Porovnanie s konkurenciou

Dacia Bigster sa rozmermi radí medzi väčšie rodinné SUV ako Škoda Kodiaq či Volkswagen Tiguan, avšak cenovo zostáva výrazne nižšie. Oproti Dusteru ponúka citeľne viac priestoru najmä vzadu a väčší batožinový priestor. Podvozkové riešenia sú jednoduchšie než u konkurencie (vlečená zadná náprava namiesto viacprvkovej), čo sa prejavuje na jazdných vlastnostiach – auto je vhodné skôr na pokojnejšiu jazdu.

Hybridný pohon je mimoriadne úsporný a funkčný; plug-in hybrid alebo čisto elektrická verzia zatiaľ nie sú v ponuke. Pripravovaná verzia s pohonom LPG a pohonom všetkých kolies bude využívať elektromotor iba na zadnej náprave (48 V systém), čo bude zaujímavé sledovať z hľadiska reálnej funkčnosti.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priaznivá spotreba hybridnej verzie (reálne okolo 5,5–5,7 l/100 km)
  • Priestranný interiér a veľký batožinový priestor (612 l)
  • Elektricky ovládané piate dvere – premiéra pre Dacia
  • Efektívny hybridný pohon so schopnosťou čisto elektrickej jazdy v meste
  • Jednoduché ovládanie asistenčných systémov (možnosť vypnutia jedným tlačidlom)
  • Bohatá výbava za rozumnú cenu (vyhrievané čelné sklo, sedadlá, volant; otvárateľné strešné okno)
  • Robustný a reprezentatívny vzhľad – auto sa nestratí ani vedľa prémiových SUV
  • Chladiaca priehradka pred spolujazdcom napojená na vonkajší vzduch
• Mínusy
  • Absencia siedmich miest napriek pôvodnému zámeru konštrukcie
  • Jednoduchšie riešenie zadnej nápravy (vlečená torzná priečka) ovplyvňuje jazdný komfort a dynamiku v zákrutách
  • Zvýšené riziko korózie zadných brzdových kotúčov kvôli dominantnej rekuperácii – nutnosť občasného prudkého brzdenia kvôli očisteniu kotúčov
  • Systém bezkľúčového odomykania/zamykania nie je tak flexibilný ako u konkurencie – môže byť rušivý
  • Vyhrievanie spätných zrkadiel má slabší účinok v mrazoch
  • Chýba ambientné osvetlenie interiéru a podsvietenie voliča prevodovky
  • Vyššia hlučnosť spaľovacieho motora pri akcelerácii alebo dobíjaní batérie
  • Niektoré detaily interiéru pôsobia lacnejšie (materiály, absencia podsvietenia)