Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR Plus

Život automobilového sveta sa zrýchľuje a Toyota pokračuje vo svojej elektrickej ofenzíve. Tentokrát sme mali možnosť otestovať plne elektrickú verziu modelu C-HR, označovanú ako Plus – aj keď samotné označenie "Plus" na aute nenájdete, objavuje sa len v cenníkoch a marketingových materiáloch. Ide o úplne nový elektromobil, ktorý má po technickej a interiérovej stránke veľa spoločného s modelom BZ4X, no konštrukčne aj rozmerovo ide o samostatné vozidlo vyššej triedy.

Exteriér a dizajn

Dizajn novej generácie Toyota C-HR Plus je civilnejší a stráviteľnejší v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami, ktoré boli výrazne avantgardné. Vozidlo je väčšie, širšie a nižšie, čo mu dodáva športovejší vzhľad. Rázvor narástol na 275 cm (o 10 cm viac oproti predchodcovi), čo sa pozitívne prejavuje na jazdných vlastnostiach aj priestore v interiéri. Zaujímavosťou je dvojfarebné lakovanie karosérie (Bicolor) v najvyššej výbave Executive, ktorá je rozpoznateľná aj podľa 20-palcových kolies a športových doplnkov z balíka Dynamik.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí monotónne, no funkčne. Prístrojový štít s uhlopriečkou 7 palcov je umiestnený za volantom, čo však nie každému vodičovi vyhovuje – niektorým môže časť volantu prekrývať spodnú časť displeja. Nastavenie volantu pomáha, ale riešenie nie je ideálne pre všetky postavy. V interiéri absentuje tradičná priehradka pred spolujazdcom, čo môže byť pre niektorých používateľov nezvyčajné. Namiesto toho Toyota uprednostnila infračervené vyhrievanie interiéru, ktoré efektívne nahrieva predkolenia posádky. Materiály sú na niektorých miestach inovatívne, inde však dominuje tvrdý plast.

Stredový tunel je robustný a uberá z priestoru na kolená vpredu, čo môže byť citeľné najmä pre väčšie postavy. Pod "lietajúcou" konzolou je však dostatok odkladacieho priestoru. Celkovo posed pôsobí športovo a vodič má veľmi dobrý výhľad z vozidla.

Pohonné jednotky a technika

Toyota C-HR Plus je k dispozícii v troch výkonových verziách:

• Základná verzia: batéria 57 kWh (využiteľných 54 kWh), výkon 123 kW (167 k), pohon predných kolies.
• Stredná verzia (testovaná): batéria 77 kWh (využiteľných 72 kWh), výkon 165 kW (224 k), pohon predných kolies, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy.
• Najvýkonnejšia verzia: pohon všetkých kolies, predný motor 150 kW + zadný motor 150 kW (spolu až 5,2 s na 100 km/h), krútiaci moment predného motora 269 Nm, zadný pridáva ďalších 170 Nm.

Testovaná stredná verzia predstavuje zlatý stred ponuky – poskytuje dostatočný výkon pre každodenné jazdenie aj svižnejšiu dynamiku bez zbytočných extrémov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda s Toyota C-HR Plus je veľmi príjemná. Podvozok je nižší a tuhší, čo prispieva k športovejšiemu pocitu z jazdy. Vozidlo je tiché aj pri vyšších rýchlostiach a dobre odhlučnené. V testovanom vozidle bol prítomný Dynamik balík (za príplatok cca 1000 €), ktorý prináša okrem športových prvkov hlavne 20-palcové disky kolies. Tie síce mierne zvyšujú spotrebu a znižujú dojazd, no podčiarkujú dizajn auta a jazdné vlastnosti zostávajú na veľmi dobrej úrovni.

Nové tlmiče, tuhšie stabilizátory a silentbloky zabezpečujú stabilitu a komfort aj na väčších nerovnostiach. Tepelné čerpadlo je súčasťou už základnej výbavy, čo prispieva k efektívnemu vykurovaniu aj chladeniu interiéru bez výrazného dopadu na dojazd.

Infotainment, konektivita a asistenčné systémy

Infotainment systém ponúka kvalitný displej s dobrou odozvou a intuitívnym ovládaním. Navigácia je integrovaná a umožňuje aj prípravu batérie na nabíjanie pri plánovaní trasy k nabíjačke. Hoci navigácia funguje dobre v známych lokalitách, v zahraničí alebo menej známych mestách odporúčame používať navigáciu v smartfóne cez Android Auto alebo Apple CarPlay kvôli lepšej presnosti.

V základnej výbave je cúvacia kamera nižšej kvality; lepší obraz a 360° kamerový systém sú dostupné až vo vyššej výbave Executive. Asistenčné systémy sú komplexné a ich nastavenia sú dostupné priamo cez menu vozidla.

Nabíjanie a batéria

Toyota C-HR Plus podporuje DC nabíjanie výkonom až 150 kW (v praxi bolo dosiahnutých aj viac než deklarovaných 150 kW) a AC nabíjanie štandardne 11 kW, vo vyššej výbave Executive až 22 kW. Príprava batérie na nabíjanie je možná cez navigáciu alebo manuálne cez menu vozidla.

Reálny čas nabitia z 10 % na 80 % je približne 28 minút pri ideálnych podmienkach. Displej počas nabíjania poskytuje detailné informácie o aktuálnom aj priemernom výkone nabíjania.

Spotreba a dojazd

Oficiálna WLTP spotreba pre verziu s 20-palcovými kolesami je 14,6 kWh/100 km. V redakčnom trimixe (kombinácia diaľnice, okresiek a mesta) bola dosiahnutá spotreba 17,7 kWh/100 km, čo je stále veľmi dobrý výsledok vzhľadom na veľkosť vozidla a použité pneumatiky. Pri bežných denných jazdách sa spotreba pohybovala okolo 18 kWh/100 km, pri úspornej jazde pod 16 kWh/100 km a v mestskom režime bolo možné dosiahnuť až extrémne nízku hodnotu – okolo 10,9 kWh/100 km (v ojedinelých prípadoch dokonca pod 10 kWh/100 km).

Vďaka tomu je v meste reálny dojazd až okolo 660 km (viac ako uvádza WLTP), v kombinovanom režime okolo 560 km a pri diaľničnom tempe (130 km/h) bola spotreba medzi 21–22,3 kWh/100 km, čo znamená reálny diaľničný dojazd nad 400 km.

Batožinový priestor a praktickosť

Batožinový priestor má dĺžku cca 85,5 cm a ponúka variabilitu vďaka možnosti nastavenia výšky dna a priečkam (pripomína prácu s Legom). Priestor je však plytší a bočné steny nie sú čalúnené – dominuje tvrdý plast. Chýba predný batožinový priestor ("frunk"), keďže elektromotor zaberá veľa miesta pod kapotou.

Porovnanie s konkurenciou

V kontexte konkurencie (napr. Volkswagen ID.7) dosahuje Toyota C-HR Plus veľmi priaznivé hodnoty spotreby aj dojazdu. Jazdné vlastnosti sú športovejšie než u modelu BZ4X, pričom komfort ostáva na vysokej úrovni. Výhodou je tiež tepelné čerpadlo už v základe a kvalitná výbava už od nižších stupňov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn so športovým nádychom
  • Výborné jazdné vlastnosti – stabilita, tichosť, komfort aj so športovým balíkom
  • Nízka reálna spotreba energie vo všetkých režimoch jazdy
  • Dlhý reálny dojazd najmä v meste a kombinovanej prevádzke
  • Tepelné čerpadlo už v základnej výbave
  • Možnosť rýchleho DC nabíjania (v praxi až nad deklarované hodnoty)
  • Bohatá základná výbava vrátane LED svetiel s vyrezávaním
  • Kvalitné spracovanie interiéru (s výhradami)
• Mínusy
  • Niektoré riešenia interiéru – absencia priehradky pred spolujazdcom, robustný stredový tunel uberajúci miesto na kolená
  • Kvalita obrazu cúvacej kamery v základnej výbave podpriemerná (lepšia až vo vyšších verziách)
  • Nie úplne intuitívna pozícia prístrojového štítu za volantom pre všetky postavy vodičov
  • Pevný plast v batožinovom priestore bez čalúnenia bokov
  • Chýbajúci predný batožinový priestor ("frunk")
  • Navigácia auta menej presná mimo známeho prostredia – odporúčaná navigácia cez smartfón
  • Vyššia spotreba pri použití väčších kolies (20")