Zhrnutie video recenzie auta Citroën C5 X Plug-in Hybrid

Citroën C5 X predstavuje vlajkovú loď značky Citroen, ktorá zaujme nielen svojím netradičným dizajnom, ale aj komfortom a technologickou výbavou. Model C5 X je zástupcom najnovšej generácie, pričom v testovanej verzii ide o plug-in hybrid. Už na prvý pohľad je zrejmé, že Citroen sa vydal vlastnou cestou – dizajn kombinuje prvky sedanu, kombi, SUV aj crossoveru, čím vytvára unikátny shooting brake charakter.

Exteriér a dizajn

Dizajn vozidla je podľa recenzenta veľmi vydarený a Citroen v posledných rokoch našiel správny smer. Prednú časť dominuje výrazné logo prepojené s denným svietením v tvare písmena „V“. Masívne predné svetlomety a hmlovky pomáhajú pri prejazde zákrutami. Z boku je vozidlo ťažko zaradiť do konkrétnej kategórie – evokuje Superb Scout najmä kvôli oplastovaniu a svetlej výške takmer 20 cm. Plastové dekory na kolesách majú nielen estetickú, ale aj aerodynamickú funkciu.

Plug-in hybridná verzia je označená nápisom „Hybrid“ na čiernom dekore a nabíjací port je ukrytý pod viečkom, ktoré treba presne zatvoriť. Zadná časť jasne odkazuje na identitu značky Citroen – zadné LED svetlá opäť pripomínajú logo a názov značky je tu viackrát zvýraznený. Zaujímavosťou sú dve krídla – horné ukrýva priestor pre prídavné brzdové svetlo, ktoré je však umiestnené nižšie a môže byť menej viditeľné pre vyššie vozidlá alebo dodávky.

Interiér a praktickosť

Výhľad z vozidla je veľmi príjemný aj vďaka vyššiemu posedu. Ovládacie prvky sú intuitívne rozmiestnené – na volante nájdete ovládanie tempomatu, telefónu a médií, pred vodičom je prehľadný digitálny prístrojový štít. Infotainment pôsobí mierne pomalšie, no je dostatočne intuitívny. Klimatizácia sa ovláda klasickými tlačidlami a otočnými ovládačmi s príjemným chodom.

Vpredu je dostatok odkladacích priestorov vrátane USB-C zásuviek, 12V zásuvky a veľkého priestoru pod lakťovou opierkou. Povrchy interiéru kombinujú mäkčené plasty, textil, koženku a tvrdé plasty sú len na spodku. Celkové spracovanie interiéru je veľmi kvalitné a pôsobí hodnotne.

Na zadných sedadlách je dostatok miesta pre nohy aj hlavu (vyššie osoby môžu mať mierne obmedzený priestor nad hlavou). Aj vzadu zostali mäkčené materiály, textil a veľké odkladacie priestory vo dverách. K dispozícii sú USB-C zásuvky, výduchy klimatizácie (len na telo, nie na nohy) a lakťová opierka s držiakmi na nápoje (tie však nie sú kryté).

Batožinový priestor plug-in hybridnej verzie ponúka 485 litrov (o 60 litrov menej než spaľovacia verzia), po sklopení zadných sedadiel až 1580 litrov. Praktickosť kufra je však obmedzená – chýbajú háčiky či väčšie priehradky a nakladacia hrana je vyššia. Otváranie kufra je menej komfortné kvôli vystúpenému tlačidlu.

Pohonné jednotky a technické údaje

Citroen C5 X bol pôvodne dostupný s tromi motormi:

• Benzínový trojvalec 1.2 PureTech s výkonom 96 kW
• Benzínový štvorvalec 1.6 PureTech s výkonom 133 kW
• Plug-in hybridná verzia kombinujúca 1.6 PureTech so 165 kW (225 k) systémového výkonu

Aktuálne je v ponuke už len verzia 1.2 PureTech doplnená mild-hybridným systémom s výkonom 100 kW.

Všetky motorizácie poháňajú predné kolesá cez 8-stupňovú automatickú prevodovku. Testovaná plug-in hybridná verzia má batériu s kapacitou 12,4 kWh a udávaný elektrický dojazd do 63 km (do rýchlosti 105 km/h). V reálnych podmienkach bola spotreba počas týždňového testu 7 l/100 km.

Plug-in hybridná verzia má menší batožinový priestor (o 60 litrov) aj palivovú nádrž (40 l namiesto 53 l). Výkon motora je svižný (225 koní/165 kW, krútiaci moment 360 Nm), prevodovka je naladená skôr na komfortnú jazdu. Pri rekuperácii je však v prednej časti počuť mierny piskot a prechod medzi rekuperáciou a brzdením je citeľný aj na pedáli.

Jazdné vlastnosti a komfort

Typickou vlastnosťou francúzskych áut je mäkký podvozok – Citroen C5 X nie je výnimkou. Podvozok krásne filtruje nerovnosti (štrkové cesty, kanály, železničné priecestia), avšak pri veľmi mäkkých nastaveniach môže auto pôsobiť „hojdavo“. Po prejazde nerovností sa podvozok upokojí až po niekoľkých metroch, najmä ak je cesta zvlnená a váha batérie nad zadnou nápravou efekt ešte znásobuje.

Komfort jazdy je však na vysokej úrovni – kto preferuje pohodlie, bude spokojný. Pre športovejšiu jazdu je vhodné voliť režim Sport. Negatívom je veľmi ľahký odpor plynového pedála, čo môže byť pri dlhších cestách nekomfortné a spôsobovať únavu nohy.

Technológie a výbava

Testovaný model ponúka intuitívne ovládanie, digitálny prístrojový štít, infotainment so základnými funkciami (hoci mierne pomalší), dvojzónovú klimatizáciu s klasickými ovládačmi, množstvo USB-C portov vpredu aj vzadu, bezkľúčové štartovanie či elektrickú parkovaciu brzdu. Z bezpečnostných asistentov nechýba adaptívny tempomat (minimálna rýchlosť pre aktiváciu je však až 40 km/h), parkovacie kamery vrátane možnosti 360° zobrazenia (prvýkrát v modeli Citroen) či systém kontroly mŕtveho uhla.

Cena a konkurencia

Cenové rozpätie modelu C5 X začína približne na úrovni 500 000 Kč v základných výbavách (na Slovensku okolo 20 000 €) a siaha až k miliónu Kč (cca 40 000 €) za najvyššie plug-in hybridné verzie s bohatou výbavou. Nový Citroen C5 X štartuje na úrovni okolo milióna Kč.

V segmente konkuruje vozidlám ako Škoda Superb Scout či ďalším stredne veľkým liftbackom/kombi vyššej strednej triedy, pričom svojou originalitou dizajnu, komfortom podvozka a netradičným mixom karosárskych prvkov sa odlišuje od nemeckých konkurentov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Originálny dizajn kombinujúci viacero karosárskych štýlov
  • Vysoký jazdný komfort vďaka mäkkému podvozku
  • Kvalitné spracovanie interiéru a použité materiály
  • Dostatok priestoru vpredu aj vzadu
  • Moderné technológie vrátane digitálneho prístrojového štítu a parkovacích kamier (aj 360°)
  • Dostupnosť plug-in hybridnej verzie s reálnym elektrickým dojazdom
  • Nízka hlučnosť v kabíne
• Mínusy
  • Menej praktický batožinový priestor (najmä v plug-in hybride)
  • Pomalší infotainment systém
  • Neergonomické otváranie kufra a vyššia nakladacia hrana
  • Príliš ľahký odpor plynového pedála – možná únava nohy pri dlhších cestách
  • Pri rekuperácii citeľný piskot v prednej časti vozidla
  • Niektoré detaily by si zaslúžili lepšie spracovanie (napr. držiaky na nápoje vzadu)
  • Adaptívny tempomat funguje až od rýchlosti 40 km/h