Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 2

Ak ste v poslednom čase sledovali dianie v automobilovom svete, určite vám neunikla značka BYD. Táto čínska automobilka sa v Európe presadzuje nielen vďaka masívnym marketingovým aktivitám ale najmä vďaka svojim produktom. Dnes sa pozrieme na jeden z ich najmenších modelov, BYD Atto 2, ktorý je v domácej Číne známy ako Yuan Up. Do Európy však dorazil s výraznými úpravami, navrhnutý špeciálne pre európskych zákazníkov a už čoskoro sa bude vyrábať aj v Maďarsku.

Dizajn a rozmery

BYD Atto 2 patrí do segmentu B a svojimi rozmermi (dĺžka 4 330 mm, šírka 1 830 mm, výška 1 675 mm) sa radí medzi konkurentov ako Dacia Duster, Opel Frontera či Citroën C3 Aircross. Dizajn je moderný a robustný – predné full LED svetlomety s tenkým svetelným podpisom síce postrádajú matrixovú technológiu, ale pôsobia elegantne. Predná časť nemá tradičnú masku chladiča, vzduch prúdi spodnou časťou nárazníka a bočné prieduchy zlepšujú aerodynamiku. Bočný profil zvýrazňuje oplastovanie a klasické mechanické kľučky decentne zapracované do karosérie. Bezkľúčové odomykanie funguje na tlačidlo, čo je trochu old-school riešenie.

Disky kolies sú viazané na motorizáciu a výbavu – slabšie verzie dostanú 16-palcové disky, silnejšie vždy 17-palcové. Zadná časť auta pôsobí veľmi atraktívne: koncové svetlá prechádzajú cez celú šírku vozidla s originálnym dizajnom, robustný nárazník pridáva na vizuálnej mohutnosti a čisté línie dopĺňajú decentné označenia značky, modelu a pohonu.

Interiér a technológie

Interiér Atto 2 je navrhnutý okolo veľkej multimediálnej obrazovky s uhlopriečkou 12,8 palca (oproti väčšiemu modelu Seal 6 s 15,6 palca). Povrch je matný, rozlíšenie pôsobí jednoduchšie, no odozva systému je výborná. Multimediálne rozhranie je však pre európskeho používateľa trochu zložité – menu je hlboké, členité a vyžaduje si čas na zorientovanie. Príkladom je nastavenie okien: systém ponúka množstvo funkcií ako automatické zatváranie okien pri rýchlosti nad 85 km/h, pri daždi alebo po zamknutí auta.

Väčšina ovládacích prvkov je dotyková, fyzických tlačidiel je minimum (len jeden pás v stredovom tuneli). Spracovanie interiéru je na vysokej úrovni – použité sú mäkčené materiály, kvalitné čalúnenie a nechýba ani 50W bezdrôtové nabíjanie telefónu s aktívnym chladením či strešné okno. Veľkou výhodou je možnosť kúrenia bez nutnosti zapnutia spaľovacieho motora.

Priestor a komfort

Rázvor náprav dosahuje 2 620 mm, čo je o niečo menej než u niektorých konkurentov (napríklad Opel Frontera alebo Citroën C3 Aircross majú rázvor o cca 5 cm dlhší). Materiály v zadnej časti sú kombináciou tvrdých plastov a príjemných mäkčených povrchov – najmä v oblasti lakťových opierok. Stredová lakťová opierka vzadu chýba, ale cestujúci majú k dispozícii dva USB-C porty a samostatný výduch klimatizácie (bez extra zóny). Priestor na nohy aj nad hlavou je dostatočný aj pre vyšších pasažierov (testované pri výške 190 cm).

Pohon a jazdné vlastnosti

Testovaná verzia BYD Atto 2 využíva plug-in hybridný pohon (označenie DMI), ktorý kombinuje spaľovací motor s elektromotorom. Vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Krútiaci moment je dostupný prakticky okamžite a dynamika vozidla je veľmi príjemná v celom spektre legálnych rýchlostí.

Spaľovací motor sa podľa potreby zapája do pohonu priamo, najmä pri vyšších rýchlostiach. Akustický komfort je na veľmi dobrej úrovni – nielen vďaka elektrickej verzii, ale aj v hybridnom režime je odhlučnenie spaľovacieho motora ukážkové. Na rozdiel od niektorých iných čínskych hybridov systém pracuje plynulo, otáčky motora kopírujú prácu s plynovým pedálom a jazda pôsobí prirodzene.

Podvozok je konštrukčne jednoduchší – vzadu sa nachádza jednoduchá náprava. Inžinieri však podvozok prispôsobili európskym požiadavkám na tuhšie naladenie. Vďaka tomu auto dobre komunikuje dianie na ceste cez podvozok, hoci zadná náprava by mohla byť o niečo komfortnejšia. V zákrutách je Atto 2 stabilné a živé reakcie na plyn umožňujú aj zábavnejšiu jazdu. Riadenie však nie je najpriamejšie ani najkomunikatívnejšie – treba rátať s tým, že ide o crossover, nie športový hatchback.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

V plug-in hybridnej konfigurácii Atto 2 ponúka čisto elektrický dojazd približne 90 km podľa WLTP. S kombináciou plne nabitej batérie a plnej nádrže (45 litrov) výrobca udáva celkový dojazd až 1 000 km bez zastávky. WLTP spotreba elektriny je udávaná na úrovni 15,8 kWh/100 km; v reálnej prevádzke bola nameraná spotreba o približne 2 kWh/100 km vyššia. Kombinovaná spotreba benzínu podľa výrobcu predstavuje 5,1 l/100 km – v meste sa dá jazdiť aj za 3,5 l/100 km, na okreskách okolo 4,6 l/100 km a na diaľnici približne 8 l/100 km.

Nabíjanie batérie prebieha len cez pomalé AC nabíjačky s výkonom do 6,6 kW. Výhodou je možnosť nabiť batériu aj prostredníctvom spaľovacieho motora počas jazdy – užitočné napríklad pri potrebe vstupu do bezemisných zón. Veľkým benefitom je podpora technológie V2L (Vehicle-to-Load), ktorá umožňuje napájať externé zariadenia (elektrobicykel, elektrický gril atď.) priamo z auta – funkcia stále pomerne unikátna aj medzi elektromobilmi a plug-in hybridmi.

Cena a výbava

BYD Atto 2 DMI (plug-in hybrid) začína v základnej výbave Active na sume 27 490 €. Vyššia špecifikácia Boost s väčšou batériou a vyšším výkonom stojí od 30 890 €. Priplatiť sa dá prakticky len za metalický lak. Vzhľadom na schopnosti vozidla ide o veľmi konkurencieschopnú cenovku v segmente plug-in hybridných crossoverov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn a robustný vzhľad vhodný pre európskych zákazníkov
  • Kvalitné spracovanie interiéru s použitím mäkčených materiálov
  • Veľký multimediálny displej s rýchlou odozvou
  • Dobrý akustický komfort aj vo vyšších rýchlostiach
  • Dynamický plug-in hybridný pohon s možnosťou dlhého dojazdu (až 1 000 km)
  • Možnosť kúrenia bez spaľovacieho motora
  • Podpora V2L (napájanie externých zariadení z auta)
  • Konkurencieschopná cena vzhľadom na výbavu a technológie
• Mínusy
  • Zložité a neintuitívne menu multimediálneho systému vyžadujúce zvyk
  • Niektoré lacnejšie pôsobiace materiály v zadnej časti interiéru
  • Chýbajúca zadná lakťová opierka pre cestujúcich vzadu
  • Nabíjanie len cez pomalé AC nabíjačky (bez podpory DC rýchlonabíjania)
  • Menej priame a komunikatívne riadenie oproti niektorým konkurentom
  • Kratší rázvor oproti niektorým rivalom v segmente B-SUV