Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 4 Hybrid

Po nedávnom teste modelu Tiggo 9 od čínskej značky Chery, ktorá je na slovenskom trhu známa najmä svojimi väčšími SUV, sa tentokrát pozrieme na opačný koniec ponuky – na najmenší a cenovo najdostupnejší crossover tejto značky, konkrétne model Tiggo 4 Hybrid. Ide o vozidlo s plne hybridným pohonom, ktorý začína na atraktívnej cene 21 500 eur. Testovaný kus bol vo vyššej výbave za 23 500 eur, čo znamená, že zákazník má na výber medzi dvoma stupňami výbavy.

Rozmery, karoséria a konkurencia

Tiggo 4 Hybrid sa rozmerovo radí medzi malé mestské crossovery segmentu B a kompaktnú triedu. Jeho dĺžka je 4,32 metra, šírka 1,83 metra a rázvor osí kolies dosahuje 2,61 metra. Vďaka týmto rozmerom ponúka prekvapivo priestranný interiér, ktorý dokáže plniť úlohu menšieho rodinného auta. Hlavnými konkurentmi sú hybridné modely ako Renault Captur, MG ZS či Dacia Duster, pričom Tiggo 4 vyniká najmä cenou a štandardnou automatickou prevodovkou.

Karoséria má vysokú stavbu typickú pre SUV, svetlá výška je však len 16 cm, čo postačuje na mestské a prímestské využitie. Vozidlo je k dispozícii výhradne s pohonom predných kolies. Pneumatiky rozmeru 215/60 R17 prispievajú k dobrému komfortu odpruženia.

Zaujímavým dizajnovým prvkom je zadný C-stĺpik, ktorý pôsobí dojmom presklenia, v skutočnosti však ide o lesklý čierny plast. Podvozok je vpredu riešený klasickou nápravou typu McPherson s oceľovou nápravnicou a ramenami, vzadu je jednoduchá náprava s vlečenými ramenami a torznou priečkou. Oceňujeme dodatočnú ochranu proti korózii na exponovaných miestach podvozka.

Pri detailnejšej kontrole sme však zaznamenali povrchové stopy po korózii v zadnej časti karosérie spôsobené trením tesnenia dverí o lak – ide o miesto, ktoré je potrebné pravidelne kontrolovať a ošetrovať.

Pohon a technológia hybridu

Chery Tiggo 4 Hybrid je dostupné výlučne s plne hybridným samonabíjacím pohonom. Základom je benzínový atmosférický štvorvalec s objemom 1,5 litra pracujúci v Atkinsonovom cykle (bez priameho vstrekovania), ktorý dosahuje maximálny výkon 71 kW (96 k) a krútiaci moment 120 Nm. Tento motor je navrhnutý s dôrazom na dlhodobú spoľahlivosť aj pri krátkych mestských trasách.

Traxný elektromotor má výkon až 150 kW, avšak systémový výkon vozidla je obmedzený na 120 kW (163 k) kvôli batérii typu LFP s kapacitou 1,83 kWh. Prevodovka je bezstupňová (DHT), podobná riešeniu od Toyoty. Výrobca udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy, v reálnych podmienkach sa však podarilo dosiahnuť hodnoty až 7,7 sekundy v športovom režime.

Hybridný systém umožňuje častú jazdu v čisto elektrickom režime v meste a pri nižších rýchlostiach. Pri vyšších rýchlostiach pracuje v paralelnom hybridnom režime (spaľovací motor + elektromotor), pričom prechody medzi režimami sú veľmi plynulé a kultivované bez trhania alebo cukania. Pri ustálenej jazde na diaľnici poháňa predné kolesá výlučne spaľovací motor.

Prevádzková hmotnosť vozidla je 1550 kg. Hybrid si dobre stráži úroveň nabitia batérie aj pri dynamickej jazde mimo mesta či v stúpaní. Dynamika je veľmi slušná do rýchlosti cca 120 km/h, nad touto hranicou už cítiť limity spaľovacieho motora.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Tiggo 4 Hybrid príjemne prekvapil svojím komfortom aj stabilitou. Pneumatiky Sailun iPerformance (215/60 R17) sú optimalizované na nízky valivý odpor a poskytujú dostatočnú istotu na suchu aj mokrej vozovke – brzdenie na vode bolo bezproblémové. Komfort jazdy však môže byť výrazne ovplyvnený správnym tlakom v pneumatikách; pri prehustených gumách auto pôsobí nekomfortne a „uskákane“, po nastavení odporúčaného tlaku (2,5 bar) sa podvozok správa podstatne lepšie.

Karoséria má priemernú torznú tuhosť – na priečnych nerovnostiach sa mierne zavlní, no zadná jednoduchá náprava neodskakuje a auto je stabilné aj na limite. Riadenie je typicky preposilované s menej presným chodom.

Pri diaľničných rýchlostiach (130 km/h) je Tiggo 4 Hybrid hlučnejšie najmä kvôli tenším predným bočným sklám; hluk od podvozka či pneumatík je však v norme segmentu B.

Interiér a ergonómia

Interiér Tiggo 4 Hybrid ponúka na svoju triedu veľmi slušné materiály a prekvapivo veľkorysú šírku kabíny vpredu aj vzadu. Predné sedadlá sú pohodlné a dobre držia telo, avšak vyšším osobám (nad 180 cm) môže prekážať výrazný stredový tunel.

Palubná doska dizajnovo pripomína model Omoda 5 (značka patriaca pod Chery), no s menším množstvom lesklých plastov. Oceňujeme množstvo klasických hardvérových tlačidiel a ovládačov – niečo, čo nie je pri čínskych autách samozrejmosťou. Infotainment tvorí dvojica displejov strednej kvality; systém je rýchly a intuitívny, aj keď ponúka menej funkcií ako niektoré plug-in hybridy tejto značky.

Klimatizácia má samostatný dotykový panel podobný staršiemu systému z Volkswagenu Tiguan. Obloženie dverí pripomína Audi, spracovanie však nie je úplne bez chýb – stredová konzola občas zavŕzga.

Výhľad z vozidla je veľmi dobrý vďaka nízko umiestnenej palubnej doske a veľkým spätným zrkadlám; výhľad šikmo vpred môže byť mierne obmedzený mohutnými A-stĺpikmi. Praktické sú konfigurovateľné skratky v infotainmente (napr. vypnutie udržiavania v jazdnom pruhu či upozornenia na prekročenie rýchlosti). Apple CarPlay a Android Auto fungujú bezdrôtovo. Poteší aj kvalitná 360-stupňová parkovacia kamera.

Priestor a praktickosť

V zadnej časti kabíny je dostatok miesta vo všetkých smeroch aj pre osoby vysoké okolo 185 cm, ak sú predné sedadlá nastavené na rovnako vysokého vodiča. Poloha sedenia vzadu je však kompromisná – podlaha je vysoko a lavica nízko, čo spôsobuje vyššie položené kolená. Chýba tiež priestor pre chodidlá pod prednými sedadlami kvôli vyvýšenému kobercu.

Zadní pasažieri majú k dispozícii samostatný výduch klimatizácie aj USB port, no absentujú výduchy kúrenia pod sedadlami – v zime môžu vzadu cestujúcim chladiť nohy.

Batožinový priestor má objem 430 litrov, čo je vzhľadom na dĺžku auta veľmi slušné. Veko piatych dverí by sa mohlo otvárať vyššie. Podlaha kufra je robustná a vystužená plastom; pod podlahou sa nachádza lepiaca sada a ďalší úložný priestor. Nevýhodou je neesteticky vyvýšená časť podlahy v mieste umiestnenia 12V batérie – pôvodne vozidlo pravdepodobne nepočítalo s hybridným pohonom.

Svetlá a bezpečnostné prvky

Tiggo 4 Hybrid využíva základné parabolické LED svetlá už v nižšej výbave. Stretávací režim má veľmi dobrý svetelný výkon (aj keď kužeľ nie je úplne homogénny), diaľkové svetlá sú štandardné. Automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel funguje spoľahlivo a citlivo bez oslňovania protiidúcich vodičov.

Ďalšie postrehy z testu

Pri jazde sme zaznamenali mierne rušivé odlesky stredovej časti palubnej dosky do čelného skla pri slnečnom počasí (najmä kryt stredového reproduktora). Brzdový pedál má menej citlivé dávkovanie účinku – tento efekt sa ešte zhoršuje pri použití obuvi s hrubšou podrážkou (napríklad zimné topánky).

Za zmienku stojí aj fakt, že auto bolo dodané s prehustenými pneumatikami (2,9 bar namiesto odporúčaných 2,5 bar), čo negatívne ovplyvnilo komfort jazdy – ide o častý problém nielen pri tejto značke, ale naprieč trhom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrý pomer cena/výkon v segmente malých hybridných crossoverov.
  • Pohodlný interiér s dostatkom priestoru vpredu aj vzadu.
  • Slušný komfort odpruženia po správnom nastavení tlaku v pneumatikách.
  • Plynulý a kultivovaný chod hybridného systému bez trhania medzi režimami.
  • Možnosť častej jazdy v čisto elektrickom režime v meste.
  • Bezdrôtové Apple CarPlay/Android Auto.
  • Kvalitná parkovacia kamera s možnosťou nastavenia zobrazenia.
  • Samostatný výduch klimatizácie pre zadných pasažierov.
  • Dobré LED stretávacie svetlá s citlivým automatickým prepínaním.
  • Dlhá záruka (výhoda pri ďalšom predaji).
• Mínusy
  • Povrchová korózia v zadnej časti karosérie spôsobená trením tesnenia dverí o lak – nutnosť pravidelného ošetrovania.
  • Menej presné riadenie s preposilovaným účinkom.
  • Hlučnosť od bočných skiel pri diaľničných rýchlostiach.
  • Kompromisná poloha zadných sedadiel – vyššie kolená a obmedzený priestor pre chodidlá.
  • Chýbajúce výduchy kúrenia pod zadnými sedadlami (môže byť problém v zime).
  • Menej citlivé dávkovanie brzdného účinku.
  • Neesteticky vyvýšená časť podlahy kufra kvôli umiestneniu 12V batérie.
  • Občasné vrzganie stredovej konzoly.
  • Mierne rušivé odlesky palubnej dosky do čelného skla pri slnku.