Zhrnutie video recenzie auta BYD Seal

BYD Seal je plne elektrický sedan, ktorý kombinuje výrazný výkon, elegantný dizajn a nadpriemerne kvalitný interiér. Testovaná verzia mala dva elektromotory, pohon všetkých kolies a veľkú 82 kWh batériu. Ide o moderný elektromobil s veľmi silným pomerom výbavy a techniky, no zároveň s niekoľkými detailmi, ktoré ešte nepôsobia úplne dotiahnuto.

Dizajn a karoséria

Seal patrí medzi vizuálne najvydarenejšie modely značky. Nízka sedanová silueta pôsobí elegantne, pokojne a aerodynamicky, pričom zasúvacie kľučky a krátky zadný previs ešte zvýrazňujú jeho čisté proporcie. Napriek veľkej batérii uloženej v podlahe automobil nepôsobí príliš vysokým ani ťažkopádnym dojmom.

Predná časť je pomerne uhladená a zadné svetlá s charakteristickým T-vzorom spája svetelná lišta po celej šírke vozidla. Menej presvedčivé sú niektoré imitované otvory a difúzor. Po umytí sa navyše v zadných svetlách objavila kondenzujúca vlhkosť. Kľučky sa po stlačení tlačidla vysunú s miernou prodlevou, čo je funkčné, ale nie tak plynulé ako pri niektorých konkurentoch.

Interiér a výbava

Kabína patrí k najsilnejším stránkam modelu Seal. Testované farebné vyhotovenie kombinovalo čiernu palubnú dosku s modro-bielym prešívaním, svetlomodrými sedadlami a dekoráciami, ktoré vhodne narúšajú veľké plochy klavírnej čiernej. Použité materiály pôsobia vzhľadom na cenu veľmi dobre. Na palubnej doske, dverách a stredovej konzole je imitácia kože, nechýba ani Alcantara. Tvrdšie plasty sa nachádzajú najmä v spodných častiach dverí.

Predné elektricky nastaviteľné sedadlá sú vyhrievané a ventilované. Aj vodič s výškou takmer dva metre má dostatok priestoru a dobrý výhľad. Praktickým prvkom sú dva veľké držiaky nápojov, pričom ľavý sa dá stlačením tlačidla prehĺbiť pre vyššiu a užšiu fľašu. K dispozícii sú dve bezdrôtové nabíjačky, tie však nemajú chladenie. Úložný priestor pod lakťovou opierkou je veľmi veľký a ďalšie miesto je pod stredovou konzolou, kde sa nachádzajú porty USB-A, USB-C a 12-voltová zásuvka.

Dominantou palubnej dosky je veľký otočný centrálny displej. Dá sa používať vodorovne aj zvisle a ponúka kvalitné zobrazenie kamier. Teplota a intenzita ventilátora sa dajú meniť gestami, základné nastavenia sú stále dostupné v spodnom riadku. Systém umožňuje upraviť rýchle funkcie, meniť jas a displej možno úplne vypnúť, čo je užitočné pri nočnej jazde.

Softvér však nie je bez nedostatkov. Domovská obrazovka nevyužíva veľkú plochu displeja príliš efektívne a rozdelenie obrazovky funguje iba s navigáciou a predinštalovaným Spotify. Médiá prehrávané cez Bluetooth sa takto zobraziť nedajú. Po vypnutí vozidla sa displej vráti z vertikálnej polohy späť do horizontálnej a Android Auto v zvislom režime nefunguje. Prístrojový panel vodiča je skôr strohý a spotrebu zobrazuje iba za posledných 50 kilometrov, bez možnosti voľby iného intervalu.

Priestor pre posádku a batožina

Na zadných sedadlách je prekvapivo veľa miesta. Panoramatická strecha zasahuje až nad hlavy zadných cestujúcich a opticky zväčšuje interiér. Osoba s výškou približne 190 cm sa zmestí bez väčších problémov; vyšší cestujúci už môžu mať menej miesta nad hlavou a pre stehná by sa hodila dlhšia opora. Podlaha je rovná, keďže nechýba stredový tunel, takže na zadnom strednom mieste sa dá sedieť relatívne pohodlne.

Aj vzadu pokračujú kvalitné materiály. K dispozícii sú výduchy ventilácie, USB-A a USB-C porty, vrecká na zadnej strane predných sedadiel, držiaky nápojov a dobre ukryté úchyty Isofix. Chýba však priechod na lyže a zadní pasažieri nemajú vyhrievanie sedadiel.

Batožinový priestor má objem 400 litrov. Pri sedane nejde o mimoriadne veľkú hodnotu a praktickosť obmedzuje aj menší otvor. Pod podlahou sa nachádza ďalší priestor, no chýbajú háčiky a zásuvka. Zadné operadlá sa sklápajú iba z priestoru pre cestujúcich. Predná batožinová priehradka pridáva 52 litrov, takže sa do nej zmestia napríklad nabíjacie káble alebo adaptér V2L. Verzia s pohonom všetkých kolies môže ťahať príves s hmotnosťou do 1,5 tony.

Jazdné vlastnosti a výkon

Podvozok je nastavený skôr športovo. Je citeľne tuhší, no zvláda aj bežné nerovnosti a výtlky. Posádka však jasne cíti, po akom povrchu vozidlo prechádza. Seal preto nie je vyslovene komfortným „plavákom“, ale vodičovi poskytuje lepší kontakt s cestou. Na diaľnici vyniká veľmi dobré odhlučnenie. Elektromotory sú takmer nepočuteľné a v kabíne zostáva príjemné ticho.

Testovaná štvorkolka používa dva elektromotory s kombinovaným výkonom 390 kW a krútiacim momentom 670 Nm. Označenie 3.8S na zadnej časti odkazuje na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. Akcelerácia je mimoriadne prudká a pri plnom výkone dokáže posádku výrazne zatlačiť do sedadiel. Pri bežnej jazde pôsobí auto skôr neutrálne než vyslovene športovo; pri prudkom zrýchlení však môže zadná časť mierne odľahčiť a vybočiť.

Rekuperácia ponúka iba dve úrovne a ani jedna nedokáže vozidlo úplne zastaviť bez použitia brzdy. Aj pri nižšom nastavení je spomaľovanie výraznejšie než pri voľnom dojazde, no systém by mohol ponúknuť väčšiu variabilitu.

Asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu nepôsobia úplne konzistentne. Ovládanie udržiavania rýchlosti, odstupu a riadenia cez tlačidlá na volante je podľa skúsenosti z testu miestami neprehľadné a správanie systému sa nezdalo vždy rovnaké.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Pri pokojnej jazde v meste a na okresných cestách dosiahla spotreba približne 16 kWh/100 km. Po pridaní diaľničných úsekov stúpla na 19,6 kWh/100 km, čo je na elegantný sedan s aerodynamickou karosériou skôr priemerný až vyšší výsledok. Zadokolka by mala byť úspornejšia aj vďaka nižšej hmotnosti a jednoduchšiemu pohonu.

Batéria má kapacitu 82 kWh a využíva technológiu LFP od BYD. Jej výhodou je možnosť pravidelného nabíjania na 100 percent bez obáv z výrazného skracovania životnosti, takže vodič môže využívať celú dostupnú kapacitu. Maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom je 150 kW. Z 10 na 80 percent sa batéria podľa testu nabije približne za 37 minút. Palubná nabíjačka zvláda 11 kW.

Oficiálny dojazd verzie s pohonom všetkých kolies je podľa WLTP 520 km, v reálnej prevádzke však treba počítať s nižšou hodnotou. Základná verzia s pohonom zadných kolies uvádza 570 km. Navigácia dokáže naplánovať nabíjaciu zastávku a batériu možno pred cestou manuálne predhriať.

Cena a verzie

Seal je dostupný s pohonom zadných alebo všetkých kolies. Základná zadokolka stojí približne 1 150 000 Kč, teda cca 46 000 €. Testovaná štvorkolka stojí približne 1 275 000 Kč, čo je cca 51 000 €. Okrem výkonnejšieho pohonu prináša aj head-up displej. Ten však v zadokolke chýba, hoci by bol užitočný aj v nej. Výber výbavy je pomerne jednoduchý a týka sa najmä farby karosérie a interiéru.

V porovnaní s bežnými elektrickými sedanmi, vrátane americkej konkurencie, ponúka Seal atraktívny interiér, kvalitné materiály, silný výkon a LFP batériu. Zároveň zaostáva v niektorých softvérových funkciách, v konzistentnosti asistenčných systémov a v praktickosti batožinového priestoru. Zaujímavou alternatívou môže byť práve zadokolka: je slabšia, má dlhší dojazd a nižšiu spotrebu, no stále poskytuje dostatok dynamiky.

Zhrnutie

• Plusy
• Elegantný a veľmi vydarený dizajn sedanu.
• Kvalitne spracovaný interiér s dobrými materiálmi.
• Veľa priestoru vpredu aj na zadných sedadlách.
• Vynikajúce odhlučnenie a pôsobivý výkon štvorkolky.
• Dobrá kamerová technika a praktické úložné priestory.
• LFP batéria vhodná na pravidelné nabíjanie do 100 percent.
• Mínusy
• Tuhší podvozok neposkytuje maximálny komfort.
• Vyššia spotreba verzie s pohonom všetkých kolies.
• Niektoré softvérové funkcie a ovládanie asistentov pôsobia nedotiahnuto.
• Obmedzené možnosti rozdelenia centrálneho displeja a slabšie využitie jeho plochy.
• Batožinový priestor je na sedan skôr priemerný a chýba mu časť praktickej výbavy.
• Zadná lavica nemá vyhrievanie a chýba priechod na lyže.