Video test auta Škoda Enyaq 85X | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq 85X

Nie je to prvýkrát, čo som mal možnosť jazdiť s modernizovaným a faceliftovaným Enyaqom, no vždy ide o trochu inú situáciu. Tentokrát išlo o týždňový test verzie Enyaq 85x, teda štvorkolky, ktorú som naposledy skúšal ešte v zime. Kratšie jazdy na hodinu či dve sa s plnohodnotným testom jednoducho nedajú porovnávať – a práve preto má zmysel sa k tomuto autu znovu vrátiť.

Dizajn a exteriér po modernizácii

Dizajn Enyaqu už dobre poznáme a základné proporcie ostali zachované. Novinkou je však odklon od lesklého chrómu – Škoda ide cestou matného chrómu, podobne ako pri modeli Elroq. V testovanej verzii (nie Sportline) tak nájdeme matné chrómové logo, lišty aj strešné nosiče.

Predná časť prešla výraznejšou úpravou. Spodná maska má nové vertikálne rebrovanie, za ktorým sa skrývajú aktívne klapky chladenia. Musím povedať, že vizuálne sa mi táto konfigurácia páči viac než RS verzia – pôsobí čistejšie a vyváženejšie.

Svetlá a „modern solid“ identita

Výraznou novinkou sú delené svetlomety s Matrix LED technológiou. Horná časť obsahuje štyri segmenty vrátane smeroviek, spodná časť tvorí samotné Matrix LED moduly zložené z dvoch diód. Funkčne ide o absolútnu špičku koncernu – vyrezávanie, dosvit aj šírka svetelného kužeľa sú na prémiovej úrovni.

Subjektívne však vidím rozdiel oproti Volkswagen Matrix svetlám – Enyaq nemá natáčanie do zákrut a v určitých situáciách je viditeľná jemná „tmavá linka“ medzi segmentmi. Nejde o funkčný problém, skôr o detail, ktorý si všímavé oko všimne.

Nová farba Olivo Green a výbavové rozdiely

Enyaq prichádza s novou farbou Olivo Green – krásnym zeleným lakom, hoci názov „Olivo“ zostáva mierne záhadný. V kombinácii so strieborným spodkom karosérie však podľa mňa stráca časť svojho potenciálu. Ak chcete jednoliaty zelený vzhľad bez kontrastných spodných častí, riešením je verzia Sportline.

Kolesá: dizajn vs. realita ciest

Testované auto stálo na 21-palcových kolesách – najväčších, aké Enyaq ponúka. Vyzerajú skvelo a ide o nový dizajn, no treba si položiť otázku, či sú na našich cestách skutočne potrebné. Vyššia cena, drahšie pneumatiky a mierne vyšší hluk sú daňou za dizajn.

Pre bežné rodinné jazdenie by som osobne zostal pri 19- alebo 20-palcových kolesách, ktoré ponúkajú lepší kompromis medzi komfortom a vzhľadom.

Nabíjanie a technika: silná stránka verzie 85x

Verzia Enyaq 85x využíva batériu LG s maximálnym nabíjacím výkonom 175 kW. Nabíjanie z 10 na 80 % trvá približne 28 minút, čo som v ideálnych podmienkach dokonca mierne prekonal. Krivka nabíjania je veľmi pozvoľná a stabilná – presne tak, ako má moderné EV fungovať.

Zadokolky prešli na maximálny výkon 135 kW, no verzia 85x si zachováva vyšší výkon práve vďaka inej batérii. Ak chcete čo najlepšie využívať rýchlonabíjanie v rozsahu 10–40 %, verzia X dáva jasný zmysel.

Výkon a pohon všetkých kolies

Enyaq 85x ponúka systémový výkon 210 kW (286 koní) a krútiaci moment približne 545 Nm. Ide o rovnaké čísla ako pri zadokolke, čo je dané hierarchiou v rámci modelového radu – RS verzia má 250 kW.

V praxi výkon úplne postačuje. Motory si prácu rozdeľujú inteligentne, väčšinu času pracuje zadný motor a predný sa pripája podľa potreby. Zrýchlenie je plynulé, isté a veľmi kultivované.

Podvozok DCC a jazdné vlastnosti

Adaptívny podvozok DCC je absolútne kľúčový prvok, najmä pri veľkých kolesách. Aj keď ide o staršiu generáciu tlmičov, funguje výborne – filtruje nerovnosti, drží karosériu pod kontrolou a umožňuje svižnú jazdu aj na rozbitých okreskách.

Štvorkolka je v zákrutách veľmi neutrálna, ESP pracuje jemne a predvídateľne. Oproti zadokolke je cítiť mierne vyššiu hmotnosť na prednej náprave, no ide o jemný rozdiel, ktorý si všimnete až pri priamom porovnaní.

Hluk, komfort a spotreba

Pri svižnej jazde som nameral približne 66 dB, čo je štandard v segmente SUV na platforme MEB. Treba však zohľadniť 21-palcové kolesá.

Spotreba príjemne prekvapila:

mesto: 12–14 kWh/100 km
kombinácia: 15–16 kWh/100 km
diaľnica (130 km/h): 24–25 kWh/100 km

Na veľké, ťažké SUV so štvorkolkou ide o veľmi dobré hodnoty.

Interiér, infotainment a asistenčné systémy

Veľký centrálny displej, mierne natočený k vodičovi, ponúka dobrú čitateľnosť. Softvér prešiel výrazným zlepšením – reakcie sú plynulé a systém je spoľahlivý. Pribudla aj možnosť odvetrávania sedadiel, čo je veľké plus.

Travel Assist patrí medzi najlepšie fungujúce systémy, aké som testoval. Pracuje plynulo, predvídateľne a dá sa mu dôverovať aj na dlhých trasách.

Cena a reálna hodnota

Konfigurovaná cena testovaného auta sa pohybovala okolo 67 000 € s DPH. Treba však rátať s bonusmi, financovaním a firemnými podmienkami, ktoré výslednú sumu vedia citeľne znížiť.

Záver

Enyaq 85x opäť potvrdil, že patrí medzi najlepšie elektrické SUV na trhu, pokiaľ ide o kombináciu komfortu, techniky, efektivity a každodennej použiteľnosti. Nejde o emóciami nabitú raketu, ale o mimoriadne vyvážené auto, s ktorým chcete tráviť čas za volantom.