Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR Plus

Po dvoch statických prezentáciách a prvých jazdách v Španielsku sme mali možnosť podrobiť nový Toyota C-HR Plus plnohodnotnému týždňovému testu na slovenských cestách. Tento model predstavuje horúcu novinku v segmente kompaktných elektrických crossoverov a z pohľadu dizajnu patrí medzi najatraktívnejšie vozidlá v aktuálnej ponuke značky Toyota.

Dizajn a exteriér

Dizajn nového Toyota C-HR Plus je výrazne inšpirovaný modelom Lexus RX, čo mu v záplave podobných kompaktných elektrických crossoverov dodáva svieži a originálny vzhľad. Ostré línie, mnoho hrán a najmä riešenie zadného C-stĺpika s integrovaným spojlerom sú prevzaté práve z Lexusu RX. Atletický, až športový postoj podčiarkujú široké rozchody kolies a v testovanom exemplári aj 20-palcové disky kolies. Auto však vyzerá veľmi dobre aj na základných čiernych 18-palcových kolesách.

Prívlastok "Plus" v názve modelu má dva dôvody: oproti štandardnej hybridnej verzii C-HR, ktorá má pod kapotou aj spaľovací motor, ide o plnohodnotný elektrický batériový elektromobil. Druhým dôvodom sú podstatne väčšie rozmery – karoséria je väčšia nielen v dĺžke, ale aj v šírke a rázvore kolies. Dĺžka karosérie dosahuje 4,503 m, rázvor kolies 2,75 m a šírka 1,807 m (bez spätných zrkadiel).

Verzie, výbavy a technika

Toyota C-HR Plus prichádza s dvoma výbavami. Výbava Style je určená pre verziu s pohonom predných kolies a menšou batériou (57,7 kWh alebo 77 kWh). Testovaná výbava Executive je štandardne spojená s väčšou batériou (77 kWh) a pohonom všetkých kolies (AWD), ktorý zabezpečuje dvojica elektromotorov – jeden vpredu a druhý vzadu. Systémový výkon dosahuje 250 kW (340 k), zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len 5,2 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h.

Aj keď technický základ zdieľa s modelom bZ4X (po facelifte), Toyota C-HR Plus nie je vyslovene terénne SUV – chýba režim X-Mode určený do náročnejšieho terénu, svetlá výška je 185 mm. Pohon všetkých kolies je však schopný zvládnuť aj ľahšie kríženia náprav a prekvapil svojou funkčnosťou aj na letných pneumatikách.

Nabíjanie a batéria

Štandardná palubná nabíjačka má výkon 11 kW (pri výbave Style 7 kW). Testovaná verzia Executive s pohonom všetkých kolies má štandardne 22 kW palubnú nabíjačku bez nutnosti príplatku. Rýchlonabíjanie dosahuje maximálny výkon 150 kW (v praxi až 160 kW), pričom nabitie z 10 na 80 % trvá približne 28 minút. Batérie majú NMC chémiu (nikel-mangán-kobalt) od spoločnosti Prime Planet Energy & Solutions (spoločný podnik Toyota a Panasonic), takže nejde o čínske komponenty.

Väčšia batéria má využiteľnú kapacitu 72 kWh, menšia približne 52 kWh. Spotreba elektrickej energie patrí medzi najnižšie v triede – v meste bola nameraná spotreba len 12,4 kWh/100 km, mimo mesta 16,7 kWh/100 km, na diaľnici 21,3 kWh/100 km a celkový priemer počas testu bol 16,8 kWh/100 km. Aerodynamický koeficient odporu vzduchu je len 0,26, čo je výborná hodnota vzhľadom na tvar karosérie.

Pohon a jazdné vlastnosti

Pohon všetkých kolies funguje veľmi dobre – zadný elektromotor sa zapája pri každom pridaní akcelerátora, nielen pri prudkej akcelerácii alebo v teréne. Predný elektromotor má výkon 160,5 kW, zadný 80,8 kW. Nový pohon je výrazne odlišný od pôvodného systému použitého v modeli bZ4X pred faceliftom – zmenila sa výkonová elektronika i samotné elektromotory.

Podvozok je jednou z najlepších stránok tohto auta. Vďaka spolupráci so značkou Subaru je naladený mäkšie, veľmi prirodzene a komfortne absorbuje až 95 % nerovností na ceste – dokonca aj na 20-palcových kolesách. Riadenie je neutrálne a prirodzené, auto pôsobí ovládateľne a v niektorých situáciách až športovo. Vďaka batérii umiestnenej v podlahe je ťažisko nízko a jazdné vlastnosti sú špičkové.

Napriek tomu je komfort odpruženia výborný aj bez adaptívnych tlmičov. Sedadlá sú pohodlné a optimálne tvarované pre dlhé trasy. Jedinou výraznejšou nevýhodou je slabšie odhlučnenie kabíny – hluk od podlahy a podblatníkov je citeľný najmä na hrubozrnných asfaltoch či pri vyšších rýchlostiach (pri 130 km/h nameraných až 69 dB).

Ovládanie pohonu je príkladne intuitívne – brzdový pedál má presnú odozvu, reakcie na akcelerátor sú plynulé a ochotné už v štandardnom jazdnom režime. K dispozícii sú aj režimy Normal, Eco a možnosť nastavenia rekuperácie v štyroch stupňoch páčkami pod volantom (vrátane automatickej rekuperácie podľa jazdnej situácie). Režim jazdy na jeden pedál tu chýba.

Interiér a komfort

Kabína v prednej časti je prakticky zhodná s modelmi bZ4X a bZ4X Steering, s niektorými špecifickými materiálmi pre C-HR Plus. Kvalita materiálov v hornej časti palubnej dosky je solídna, množstvo mäkkých plastov poteší, avšak stredový tunel by si zaslúžil príjemnejšie materiály – tvrdšie plasty môžu byť menej komfortné najmä pre vyšších vodičov.

Veľkým plusom je zachovanie množstva klasických tlačidiel na ovládanie základných funkcií – ovládanie auta je tak jednoduché a intuitívne. Infotainment systém nie je úplne najnovší (staršia verzia známa napríklad z modelu RAV4), no vo vyššej verzii s väčším displejom. Odozvy systému sú rýchle, grafika kvalitná, no parkovacie kamery by si zaslúžili lepšie rozlíšenie.

Zaujímavosťou je digitálny prístrojový panel zobrazujúci kondíciu batérie – Toyota garantuje kapacitu batérie až do 10 rokov alebo milión kilometrov (za podmienky pravidelných kontrol). Pri nabíjaní možno nabíjanie zastaviť tlačidlom priamo na volante.

Adaptívne matrixové svetlá sú dostupné už vo výbave Style bez príplatku – nejde síce o najmodernejšie laserové svetlá s presným vyrezávaním, no ich funkčnosť je výborná a neoslňujú protiidúcich vodičov.

Priestorové pomery a praktickosť

C-HR Plus patrí medzi najpriestrannejšie autá vo svojej triede hlavne v oblasti priestoru pre kolená zadných pasažierov. V porovnaní s modelom bZ4X má síce kratší rázvor kolies, no priestor pre nohy i hlavu je dostatočný aj pre vyšších cestujúcich (185 cm). Nevýhodou zadných sedadiel je vyššie uložená podlaha typická pre elektromobily tejto platformy – kolená sú viac zdvihnuté a posed menej pohodlný na dlhších trasách. Sklon operadiel možno nastavovať.

Batožinový priestor má základný objem 416 litrov – čo je pre elektrický kompaktný crossover štandardná hodnota (napríklad Škoda Enyaq ponúka 470 l). Vpredu chýba tzv. frunk (prídavný úložný priestor). Praktickosť batožinového priestoru mierne limitujú plastové boky a schodík po sklopení operadiel (delenie 60:40), stredný otvor na dlhé predmety tu chýba.

Cena a výbava

Toyota C-HR Plus štartuje na slovenskom trhu s cenou od 37 500 € vo výbave Style (čo predstavuje skôr strednú úroveň výbavy). Testovaná verzia Executive s pohonom všetkých kolies vychádza na 48 500 €.

Zhrnutie

• Plusy
  • Originálny dizajn inšpirovaný Lexusom RX – svieži vzhľad medzi konkurenciou.
  • Výborné jazdné vlastnosti – komfortný podvozok so skvelým filtrovaním nerovností.
  • Nízka spotreba elektrickej energie aj pri pohone všetkých kolies.
  • Kvalitná japonská batéria (NMC) s dlhou zárukou.
  • Intuitívne ovládanie s množstvom klasických tlačidiel.
  • Pohodlné sedadlá vhodné aj na dlhé trasy.
  • Dostatočný vnútorný priestor pre posádku.
  • Bohatá štandardná výbava vrátane matrixových svetiel už od nižšej verzie.
  • Rýchle AC/DC nabíjanie bez príplatku za výkonnú palubnú nabíjačku.
• Mínusy
  • Slabšie odhlučnenie kabíny najmä od podlahy a podblatníkov pri vyšších rýchlostiach.
  • Menej pohodlný posed vzadu kvôli vysokej podlahe (typické pre elektromobily tejto platformy).
  • Batožinový priestor mohol byť objemnejší; vpredu chýba frunk.
  • Kvalita parkovacích kamier zaostáva za konkurenciou.
  • Nie je dostupný režim jazdy na jeden pedál.
  • Cena testovanej verzie Executive s pohonom všetkých kolies je vyššia.