Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tyron

Na trhu stredne veľkých SUV sa po ukončení výroby modelu Tiguan Allspace objavila diera, ktorú Volkswagen teraz vypĺňa úplne novým modelom Tyron. Tento automobil, vyvinutý a vyrábaný v nemeckom Wolfsburgu, je v mnohých ohľadoch priamym konkurentom pre Škodu Kodiaq. Hoci názov Tyron môže byť známy z čínskeho trhu (Tyron L), európska verzia je samostatne vyvinutá a prispôsobená potrebám lokálnych zákazníkov.

Dizajn a rozmery

Volkswagen Tyron na prvý pohľad pripomína predĺžený Tiguan, avšak ide o samostatný model s dĺžkou takmer 4,8 metra. Oproti menšiemu súrodencovi narástol o 32 cm, z čoho až 11 cm tvorí predĺžený rázvor náprav. Výsledkom je priestrannejší interiér, ktorý je možné nakonfigurovať v päť- alebo sedemmiestnej verzii. V sedemmiestnej konfigurácii zostáva aj pri plnom obsadení ešte cca 350 litrov batožinového priestoru, po sklopení tretieho radu sedadiel narastie objem na výborných 850 litrov. Päťmiestna verzia ponúka ešte o niečo viac priestoru (okolo 530 litrov). Praktickým detailom je možnosť uloženia roletky pod podlahu kufra a prítomnosť dojazdovej rezervy, čo už dnes nie je štandardom.

Interiér a komfort

Priestor na zadných sedadlách je vďaka predĺženému rázvoru veľmi štedrý. Zadná lavica je posuvná a nastaviteľná, čo umožňuje optimalizovať priestor podľa potreby cestujúcich alebo batožiny. Aj vyššie postavy (testované na výške 178 cm) si užijú pohodlné sedenie, najmä ak je lavica posunutá úplne dozadu. Tretí rad sedadiel je skôr núdzový, vhodný pre deti alebo kratšie presuny.

Po stránke materiálov a spracovania pôsobí interiér veľmi hodnotne. Mäkké plasty, kvalitné obloženie a precízne dielenské spracovanie vytvárajú príjemnú atmosféru. Oproti predchádzajúcim modelom Volkswagen, kde bolo cítiť šetrenie na interiéri, Tyron pôsobí oveľa prémiovejším dojmom.

Veľkým plusom sú tradičné fyzické tlačidlá na volante (žiadne dotykové plochy), ktoré sú ergonomické a intuitívne. Pribudol aj otočný ovládač na stredovej konzole pre nastavenie hlasitosti alebo jazdných režimov – jeho funkcie sú síce obmedzenejšie ako u Škody, ale stále ide o praktický prvok.

Infotainment a technológie

Väčšina ovládania prebieha cez veľký dotykový displej, fyzických tlačidiel je minimum. Moderný infotainment poslednej generácie od Volkswagen je však veľmi rýchly, intuitívny a dobre odladený. Systém podporuje aktívnu navigáciu, rýchle prepínanie medzi funkciami a jednoduché ovládanie asistenčných systémov – ich aktiváciu či deaktiváciu zvládnete jediným kliknutím.

Výbava Tyronu sa dá označiť za luxusnú: vyhrievané, ventilované a masážne sedadlá (v závislosti od výbavy), dve bezdrôtové nabíjačky na smartfóny, digitálny prístrojový panel s množstvom údajov, prémiové audio Harman Kardon a mnoho ďalších voliteľných prvkov.

Pohon, motorizácie a jazdné vlastnosti

Volkswagen Tyron stojí na najnovšej evolúcii platformy MQB – zdieľanej so Škodou Kodiaq. To znamená klasické spaľovacie motory aj plug-in hybridy. Základ tvorí benzínový motor 1.5 TSI s výkonom 150 k, no v ponuke sú aj silnejšie dvojlitrové benzíny (až do 272 k), dvojlitrové diesely (150 k predokolka, 193 k verzia 4x4) a plug-in hybridy s výkonom 204 alebo 272 k.

Všetky motorizácie sú kombinované so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG. Testovaná verzia bola vybavená silnejším dvojlitrovým dieselom s pohonom všetkých kolies (4x4) a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm. Spotreba sa po úvodných stovkách kilometrov ustálila okolo 7 l/100 km pri prevažne diaľničnej jazde – čo je veľmi priaznivá hodnota vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla.

Motor má charakter „poctivej naftovej lokomotívy“ – síce vás nepritlačí do sedadla ako silné benzíny, ale ponúka dostatok výkonu v každej situácii a výborne sa hodí aj na ťahanie prívesu (maximálna hmotnosť prívesu až 2,5 tony, čo je o 200 kg viac než Tiguan).

Podvozok a jazdný komfort

Testovaný exemplár bol vybavený adaptívnym podvozkom DCC Pro s dvoma ventilmi – rovnakú technológiu nájdeme aj v najnovších modeloch Kodiaq či Passat. Pre sedemmiestnu verziu bol podvozok naladený ešte komfortnejšie než v Tiguane. Výsledkom je veľmi príjemná jazda aj na veľkých 19-palcových kolesách – nerovnosti mesta (kanály, retardéry) filtruje podvozok s prehľadom a bez nepríjemných rázov.

Podvozok DCC Pro ponúka až 15 rôznych režimov od maximálneho komfortu po športové nastavenie. Rozdiel medzi jednotlivými režimami je citeľný – v komforte je auto plavné a ideálne na rodinné cestovanie, v športe výrazne prituhne a umožní svižnejšiu jazdu aj v zákrutách. Napriek takmer 4,8-metrovému SUV nemáte pocit „ťažkopádnosti“, auto pôsobí agilne a stabilne – samozrejme stále v medziach veľkého rodinného auta.

Plug-in hybridná verzia

Veľký dôraz kladie Volkswagen aj na plug-in hybridné verzie Tyronu – tie ponúkajú výkon 204 alebo 272 k. Najväčším posunom je však kapacita batérie: čisto elektrický dojazd presahuje 100 km (údajne až 126 km podľa prezentácie). V reálnej prevádzke by malo byť možné bez problémov dosiahnuť aspoň 100 km elektrického dojazdu, čo podľa štatistík pokryje každodenné potreby väčšiny vodičov. Pri možnosti nabíjania doma alebo v práci tak môžete Tyron používať ako elektromobil, pričom na dlhšie trasy máte vždy k dispozícii spaľovací motor.

Odlučnenie a celkový dojem z jazdy

Veľkým prekvapením je výborné odhlučnenie kabíny – aerodynamický hluk aj hluk od podvozku sú minimálne aj pri diaľničných rýchlostiach okolo 130 km/h. Volkswagen si dal na akustike skutočne záležať, čo sa prejavuje na celkovom komforte cestovania.

Cena a konkurencia

Základná cena modelu Tyron s benzínovým motorom 1.5 TSI začína tesne pod hranicou jedného milióna českých korún (cca 40 tisíc eur). Testovaná verzia s dvojlitrovým dieselom 4x4 sa pohybuje okolo 1,5 milióna Kč (približne 60 tisíc eur). Hlavným konkurentom ostáva Škoda Kodiaq; Tyron však ponúka alternatívu pre tých, ktorí hľadajú nemecký dizajn, kvalitné spracovanie interiéru a moderné technológie. Na rozdiel od Kodiaqu už nemá tradičné fyzické ovládače (ktoré Kodiaq stále ponúka), ale inak ide o veľmi vyvážený balík s množstvom sofistikovaných riešení.

Zhrnutie

• Plusy
  • Priestranný interiér s možnosťou siedmich miest na sedenie
  • Kvalitné materiály a precízne spracovanie
  • Veľký batožinový priestor aj pri plnom obsadení
  • Moderný infotainment so svižným ovládaním
  • Bohatá výbava vrátane vyhrievaných, ventilovaných a masážnych sedadiel
  • Výborné odhlučnenie kabíny
  • Sofistikovaný adaptívny podvozok DCC Pro s výraznými rozdielmi medzi režimami
  • Silné a úsporné motorizácie vrátane plug-in hybridu s elektrickým dojazdom nad 100 km
  • Vysoká variabilita interiéru (posuvná zadná lavica, tretí rad sedadiel)
  • Ponuka pohonu všetkých kolies aj veľkej ťažnej kapacity (až 2,5 tony)
• Mínusy
  • Minimum fyzických tlačidiel mimo volantu (väčšina ovládania cez dotykový displej)
  • Tretí rad sedadiel vhodný skôr pre deti alebo krátke trasy
  • Cena vyššia ako pri niektorých konkurentoch (napr. Škoda Kodiaq)
  • Niektoré ovládacie prvky menej variabilné ako u konkurencie (napr. otočný ovládač vs. Škoda)