Zhrnutie video recenzie auta Škoda Peaq

Škoda Peaq je najväčšie a najluxusnejšie SUV českej značky. Ide o veľký elektrický model s rázvorom takmer tri metre, šírkou približne 1,9 metra a možnosťou sedemmiestneho usporiadania. Napriek tomu, že je Superb o niekoľko centimetrov dlhší, Peaq ponúka viac priestoru pre posádku aj batožinu a pôsobí ako skutočná vlajková loď ponuky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Rozmery a hmotnosť sú za volantom citeľné. Predná časť je mohutná a pri manévrovaní by pomohlo natáčanie zadnej nápravy, hoci kamerový systém a množstvo parkovacích senzorov uľahčujú pohyb v stiesnených priestoroch. Riadenie je presné a primerane posilnené, pričom predná náprava konštrukčne vychádza z modelu Enyaq, no pre väčšie SUV bola upravená.

Peaq nie je športové auto, ale rodinný elektromobil určený na pohodlné cestovanie. Podvozok patrí k jeho najsilnejším stránkam. Zadná náprava dostala špeciálne nastavenie na komfort, upravené uloženia, ložiská nápravnice, pevnejšie ramená a pružiny i tlmiče prispôsobené vyššej hmotnosti. Adaptívne tlmiče DCC dokážu v komfortnom režime veľmi jemne filtrovať nerovnosti. V zákrutách sa karoséria citeľne nakláňa, no pohyby zostávajú kontrolované a auto sa správa čitateľne.

V športovom režime sa karoséria upokojí, fyziku však nemožno oklamať. V alpských serpentínach je Peaq podstatne ťažkopádnejší než menšie SUV, napriek tomu dobre poslúcha predné kolesá a zadná časť zostáva stabilná. Podvozok by mal zvládnuť aj plné zaťaženie posádkou a batožinou. Na diaľnici sa auto správa ako cestná loď: pokojne, majestátne a s minimom únavy posádky.

Ide o najkomfortnejšiu Škodu, akú redaktor jazdil. Jednoventilové adaptívne tlmiče síce nie sú technicky tak vyspelé ako dvojventilové riešenia použité v niektorých iných koncernových modeloch, no ich naladenie je veľmi vydarené. Výborne je zvládnuté aj odhlučnenie. Predné dvojité sklá, hrubšie zadné okná a kvalitná izolácia podvozka vytvárajú v kabíne mimoriadne tiché prostredie.

Elektrický pohon a nabíjanie

Model sa ponúka vo verziách Peaq 60, 90 a 90X. Slovenský trh má dostať najmä výkonnejšie verzie 90 a 90X. Základná verzia 60 je zadokolka s výkonom 150 kW, batériou s kapacitou 59 kWh, maximálnou rýchlosťou 160 km/h a zrýchlením z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy. Nabíjať sa dokáže jednosmerným výkonom 160 kW, pričom nabitie z 10 na 80 percent má trvať 27 minút.

Peaq 90 využíva zadný elektromotor s výkonom 210 kW a väčšiu 86 kWh batériu. Zrýchlenie zvládne za 7,1 sekundy a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Testovaná vrcholná verzia Peaq 90X má pohon všetkých kolies, systémový výkon 220 kW a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy. Vzadu používa efektívny motor APP 350, vpredu elektromotor AK 150 s výkonom 80 kW. Batéria s chémiou NMC má využiteľne veľkú kapacitu 86 kWh.

Maximálny nabíjací výkon verzie 90X je uvádzaný na úrovni 199 kW. Dôležitejšia než krátkodobé maximum je však celá nabíjacia krivka a reálny čas strávený pri stojane. Výrobca uvádza nabitie z 10 na 80 percent za 28 minút. Palubná AC nabíjačka má výkon 11 kW. Súčasťou výbavy sú aj funkcie V2L a V2G, takže auto môže napájať elektrické spotrebiče alebo v budúcnosti spolupracovať s domácou energetikou.

Peaq využíva platformu MEB Plus. Základná koncepcia zostáva rovnaká ako pri pôvodnej platforme MEB: primárny pohon zadných kolies a pri štvorkolke dodatočný motor vpredu. Napriek označeniu Plus nejde o úplne novú generáciu platformy. Zadná náprava stále používa bubnové brzdy, ktoré však boli zosilnené a prispôsobené vyššej hmotnosti vozidla.

Testované vozidlo malo 21-palcové kolesá s pneumatikami 235/45 R21 vpredu a 265/40 R21 vzadu. Dostupné budú aj 19- a 20-palcové disky. Na nemeckej diaľnici dosiahol Peaq pri priemernej rýchlosti približne 160 km/h spotrebu 30 kWh/100 km na úseku dlhom 47 kilometrov. Celková cesta z Álp do Mníchova vyšla na niečo vyše 18 kWh/100 km, čo je na tak veľké a ťažké SUV priaznivá hodnota. Reálna spotreba si však vyžiada dlhodobejší domáci test.

Priestrannosť a praktickosť

Peaq je dostupný aj ako sedemmiestny automobil. Po vysunutí tretieho radu zostáva za sedadlami približne 299 litrov priestoru, čo patrí medzi najlepšie hodnoty v tejto kategórii. Päťmiestna verzia ponúka 935 litrov, respektíve približne 1 010 litrov po strechu. Kufor je mimoriadne dlhý – jeho ložná dĺžka dosahuje približne 112 až 113 centimetrov a vnútorná šírka okolo jedného metra.

Praktické riešenia zahŕňajú pevnú dvojitú podlahu s presnými západkami, menšiu schránku na drobnosti, háčiky, kobercové obloženie bokov, 12-voltovú aj 230-voltovú zásuvku a kvalitné LED osvetlenie vrátane svetiel vo výklopných dverách. Nabíjacie káble majú vyhradený priestor pod prednou kapotou s objemom 37 litrov. Vozidlo môže mať ťažné zariadenie a zvládne brzdený príves s hmotnosťou do dvoch ton.

Druhý rad ponúka nadštandardný priestor na nohy aj pri úplne posunutých predných sedadlách. Lavica je delená, posuvná a operadlá sa dajú nastavovať. Cestujúci majú k dispozícii vyhrievanie, USB-C konektory, výduchy ventilácie a veľké lakťové opierky. Nedostatkom je, že odkladacie priestory v zadných dverách nie sú čalúnené, takže uložené predmety môžu pri jazde vydávať zvuky.

Tretí rad je vhodný najmä pre deti a tínedžerov, no vďaka vyššiemu amfiteátrovému usporiadaniu, priestoru na chodidlá pod sedadlami druhého radu a nastaviteľnej strednej lavici je použiteľný aj na kratšie trasy pre dospelých. Nechýbajú držiaky nápojov a USB-C konektory. Nastupovanie uľahčujú veľké zadné dvere a posuvný druhý rad.

Interiér, technológie a výbava

Interiér pôsobí vzdušne a hodnotne. K dispozícii sú štyri farebné alebo tematické prevedenia, pričom testované biele čalúnenie dodáva kabíne luxusný dojem, hoci v rodinnom aute môže byť náročnejšie na údržbu. Predné sedadlá patria k najpohodlnejším prvkom vozidla. Ponúkajú masáž, ventiláciu, vyhrievanie, nastaviteľnú oporu nôh a výrazné opierky hlavy s vankúšikmi.

Veľké panoramatické strešné okno využíva elektrochromatické zatienenie bez mechanickej roletky. V praxi však elektronické stmavenie nemusí úplne zabrániť prehrievaniu a prenikaniu slnečného žiarenia na hlavu posádky. Ide o prvok, ktorý nemusí vyhovovať každému.

Novinkou je vertikálne orientovaný centrálny displej s infotainmentom na báze Androidu a softvérom verzie 6.0. Navigácia využíva Google Maps s aktuálnymi dopravnými informáciami a umožňuje filtrovať nabíjacie stanice podľa poskytovateľa. Klimatizácia má vlastný spodný ovládací panel s klasickými tlačidlami a otočnými prvkami na teplotu, intenzitu ventilátora a hlasitosť. Toto riešenie je praktickejšie než úplne dotykové ovládanie.

Displej je hardvérovo pripravený na otočenie do horizontálnej polohy, funkcia však pri uvedení vozidla nebola softvérovo aktivovaná. Pred vodičom sa nachádza nový digitálny prístrojový panel s možnosťou zobrazenia navigácie a nechýba ani head-up displej. Výbavu dopĺňajú moderné asistenčné systémy a bezdrôtová nabíjacia plocha s magnetickým uchytením a chladením.

Za príplatok je dostupný audiosystém Sonos so 16 reproduktormi, výkonom 755 W, 200-wattovým subwooferom a 3D reproduktormi v predných stĺpikoch. Vďaka tichému interiéru má kvalitná audiosústava vhodné podmienky na využitie.

Dizajn a ceny

Vozidlo pôsobí robustne a jeho rozmery zdôrazňujú veľké bočné dvere, výrazná predná časť a dlhá karoséria. Dostupných má byť desať vonkajších farieb a sedem dizajnov kolies. Nové úzke LED Matrix svetlá obsahujú 18 segmentov na každej strane. Ich reálne rozloženie svetla bude potrebné overiť v samostatnom teste.

Na Slovensku sa Peaq začína približne pod hranicou 53 000 € za zadokolku v nižšej výbave. Verzia s pohonom všetkých kolies štartuje približne pod 56 000 €. Vrcholná štvorkolka vo výbave Sportline stojí 61 600 € pred príplatkovou výbavou. K dispozícii je viacero doplnkov, takže výsledná cena môže výrazne narásť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci komfort podvozka a veľmi dobré odhlučnenie.
  • Obrovský vnútorný priestor a použiteľný tretí rad sedadiel.
  • Veľký kufor, praktické odkladacie riešenia a ťažná kapacita do 2 000 kg.
  • Silné pohonné jednotky, rozumná spotreba na veľké SUV a rýchle DC nabíjanie.
  • Kvalitné predné sedadlá, moderný infotainment a dobré fyzické ovládanie klimatizácie.
  • Tichá kabína vhodná na dlhé diaľničné presuny.
• Mínusy
  • Veľké rozmery a hmotnosť sú citeľné pri manévrovaní aj v zákrutách.
  • Chýba natáčanie zadných kolies.
  • Tretí rad je priestorovo vhodnejší najmä pre deti a tínedžerov.
  • Zadné odkladacie priestory vo dverách nie sú čalúnené.
  • Panoramatická strecha bez mechanickej roletky nemusí dostatočne tieniť.
  • Otočenie centrálneho displeja zatiaľ nie je aktívne a príplatková výbava môže cenu výrazne zvýšiť.