Zhrnutie video recenzie auta Toyota bZ4X Touring

V dnešnej recenzii sa pozrieme na jeden z najväčších modelov v európskom portfóliu značky Toyota – na nový Toyota bZ4X Touring. Napriek častému označovaniu za „kombi verziu“ modelu bZ4X, ide o vozidlo, ktoré prináša množstvo technických a konštrukčných zmien oproti základnému modelu. Zmeny sa týkajú najmä naladenia podvozka, rozloženia hmotnosti, výkonu pohonu a praktických detailov, ktoré posúvajú tento elektromobil do kategórie rodinných SUV s dôrazom na komfort, jazdné vlastnosti a využiteľnosť.

Technické údaje a pohon

Toyota bZ4X Touring je postavená na spoločnej platforme so Subaru, čo sa odráža najmä v jazdných vlastnostiach a schopnostiach mimo spevnených ciest. Testovaná verzia disponovala pohonom všetkých kolies (AWD) s dvoma synchrónnymi elektromotormi – vpredu aj vzadu s výkonom 165 kW každý. Celkový systémový výkon dosahuje až 280 kW (388 koní), čo je výrazný rozdiel oproti štandardnej bZ4X či modelu C-HR Plus, ktoré majú vzadu slabší elektromotor (88 kW).

Batéria typu NMC (nikel-mangán-kobalt) má kapacitu 74,7 kWh (využiteľných 71 kWh) a pochádza od spoločného podniku Toyota a Panasonic (PPES). Na výber je len jedna veľkosť batérie, na rozdiel od niektorých súrodencov, kde sú dostupné aj menšie kapacity. Maximálny nabíjací výkon je 150 kW pri 400V architektúre. V reálnych podmienkach sa počas testovania podarilo nabiť z 10 % na 80 % za 28 minút s priemerným výkonom 115 kW, čo zodpovedá výrobcom udávaným hodnotám.

Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne vozidlo za 4,8 sekundy pri vyššom stave nabitia batérie; pri nižšom nabití (13 %) sa zrýchlenie predĺži až na 6,6 sekundy.

Rozmery a praktickosť

Touring verzia je oproti štandardnej bZ4X dlhšia o 14 cm (celková dĺžka 4,83 m), šírka karosérie je 1,86 m a výška 1,60 m (o 2 cm viac). Rázvor náprav zostáva nezmenený, čo znamená, že priestor pre zadných pasažierov je rovnaký ako v bežnej bZ4X. Výhodou je však väčší kufor – základný objem je až 669 litrov po roletku, čo je výrazne viac ako pri štandardnom modeli. Kufor má dvojitú podlahu, hoci rozdiel medzi hornou a spodnou úrovňou nie je veľký. Nevýhodou sú plastové boky kufra náchylné na poškriabanie a sklápateľné operadlá v pomere 40:60 bez samostatného otvoru pre dlhé predmety.

Svetlá výška vozidla je 21,5 cm, čo spolu s pohonom všetkých kolies a režimom X-Mode zabezpečuje veľmi dobré schopnosti aj v teréne. X-Mode ponúka režimy pre sneh, terén či hlboký sneh/bahno a umožňuje rýchle rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravami.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Podvozok Toyota bZ4X Touring je naladený o niečo tuhšie než pri základnom modeli bZ4X či C-HR Plus, čo oceníte najmä pri plnom zaťažení a dynamickej jazde. Stabilita vozidla je výborná aj pri vyšších rýchlostiach alebo v zákrutách. Tlmiče majú jednotnú charakteristiku bez možnosti adaptívneho elektronického ovládania, no komfort odpruženia je na vysokej úrovni – najmä na základných 18-palcových diskoch (235/60 R18). Aj na väčších 20-palcových kolesách si však podvozok zachováva komfort a istotu.

Jazdné vlastnosti sú fenomenálne nielen na asfalte, ale aj mimo spevnených ciest, kde sa prejavuje „subaru rukopis“ platformy – čím rýchlejšie idete po nespevnenom povrchu, tým lepšie auto filtruje nerovnosti. Pri jazde v stredne náročnom teréne patrí Touring medzi najlepšie elektrické SUV vo svojej triede.

Spotreba a dojazd

Efektivita elektrického pohonu je jednou z veľkých predností tohto modelu. V mestskom prostredí bola spotreba len 11,2 kWh/100 km, mimo mesta 13,8 kWh/100 km a na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h dosiahla spotreba 22,1 kWh/100 km. Celkový priemer počas testovania bol len 15,7 kWh/100 km – vynikajúca hodnota vzhľadom na rozmery, výkon aj pohon všetkých kolies.

Vozidlo je relatívne ľahké v porovnaní s konkurenciou podobných rozmerov; Touring je oproti C-HR Plus so štvorkolkou len o cca 50 kg ťažší napriek väčším rozmerom a robustnejšej karosérii.

Interiér, komfort a výbava

Kabína Toyota bZ4X Touring pôsobí moderne a kvalitne – použité sú mäkčené materiály s príjemnou povrchovou úpravou na palubnej doske i dverách. Nejde však o luxusný interiér v štýle Lexus; skôr o robustný a praktický dizajn. Sedadlá sú pohodlné, dobre držia telo v zákrutách a poskytujú dostatok priestoru aj pre vyšších pasažierov.

Ergonómia je veľmi dobrá, avšak masívny stredový tunel s nabíjacími portami môže obmedzovať koleno vodiča či spolujazdca. Palubná doska ponúka množstvo klasických hardvérových ovládačov, čo zjednodušuje každodenné používanie.

Infotainment systém patrí medzi staršie generácie (známy aj z modelov Lexus), avšak ponúka široké možnosti nastavení vrátane správy elektrického pohonu. Oceňujeme praktické funkcie ako možnosť zastaviť nabíjanie priamo z volantu či zobrazenie stavu/zdravia batérie priamo v systéme – to je medzi elektromobilmi unikátne. Batéria má navyše nadštandardnú záruku: 10 rokov alebo 1 milión kilometrov (marketingová hodnota), pričom reálnych 10 rokov je veľmi silný argument.

Predné svetlá sú už v základnej výbave matrixové s dobrým svetelným výkonom a spoľahlivým automatickým prepínaním diaľkových svetiel. Nie sú najpokrokovejšie na trhu, ale patria medzi vydarené riešenia a netreba za ne priplácať.

Akustický komfort a hlučnosť

Hlučnosť kabíny je porovnateľná so štandardnou bZ4X aj C-HR Plus – okolo 69 dB na diaľnici. Hluk prenikajúci do interiéru pochádza najmä od podvozka a pneumatík; akustické bočné sklá síce pomáhajú, no hlavný rozdiel pocítite pri menších (18-palcových) diskoch – vozidlo je menej citlivé na kvalitu asfaltu než verzie s väčšími diskami.

Cena a dostupnosť

Cenníková cena Toyota bZ4X Touring na Slovensku začína od 47 990 € za základnú verziu; testovaná štvorkolka stojí minimálne 50 390 €. Aktuálne však prebieha limitovaná akcia platná do konca septembra: Touring je možné kúpiť už od 45 490 €, pričom zľava dosahuje až 555 € oproti štandardnej cene.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborné jazdné vlastnosti na asfalte aj v teréne (vďaka platforme so Subaru)
  • Efektívny elektrický pohon s nízkou spotrebou energie vzhľadom na rozmery a výkon
  • Pohodlný podvozok vhodný pre rodiny aj dlhé trasy
  • Praktický veľký kufor (669 l) s dvojitou podlahou
  • Matrixové LED svetlá už v základe bez príplatku
  • Nadštandardná záruka na batériu (10 rokov alebo milión kilometrov)
  • Možnosť rýchleho nabíjania (150 kW) s reálne dosiahnuteľnými časmi nabitia
  • Praktické funkcie infotainmentu (zobrazenie zdravia batérie, zastavenie nabíjania z volantu)
  • Stabilita vozidla aj pri plnom zaťažení a dynamickej jazde
• Mínusy
  • Vyššia hlučnosť v kabíne pri diaľničných rýchlostiach (najmä od podvozka/pneumatík)
  • Menej praktické sklápateľné operadlá zadných sedadiel (len pomer 40:60 bez otvoru na dlhé predmety)
  • Plastové boky kufra náchylné na poškriabanie
  • Masívny stredový tunel môže prekážať vodičovi/spolujazdcovi v oblasti kolien
  • Infotainment systém nie je najnovšej generácie (staršie rozhranie)
  • Iba jedna veľkosť batérie bez možnosti voľby menšej/ľahšej verzie
  • Pri nízkom stave nabitia batérie citeľný pokles výkonu a dynamiky zrýchlenia