Zhrnutie video recenzie auta Toyota BZ4X

V tejto detailnej recenzii sa pozrieme na výrazne modernizovaný model Toyota BZ4X, ktorý prichádza na trh v podobe zásadného faceliftu, avšak zmeny sú natoľko rozsiahle, že ho možno považovať za novú generáciu. Toyota BZ4X je čisto elektrické SUV strednej triedy s dĺžkou 4,7 metra, ktoré bolo pôvodne uvedené v roku 2021 ako prvý elektromobil značky Toyota v Európe. Prvá generácia mala svoje slabiny, najmä v oblasti batérie, nabíjania a celkovej konkurencieschopnosti. Nová verzia však všetky tieto nedostatky odstraňuje a stáva sa plnohodnotným konkurentom pre modely ako Škoda Enyaq, Tesla Model Y či Volkswagen ID.4.

Exteriér a dizajn

Dizajn prešiel zásadnou premenou. Predná maska je teraz elegantnejšia a viac sa podobá novému modelu C-HR. Nové svetlomety a uhladenejšie línie robia z BZ4X vizuálne príťažlivejšie SUV, ktoré pôsobí menej extravagantne než predchodca. Charakteristické plastové lemy blatníkov zostali zachované, čo zabezpečuje ľahkú rozpoznateľnosť modelu. Zadná časť si ponecháva typický japonský technicistný štýl s jednoduchými líniami a výraznými svetlami. Celkovo pôsobí auto modernejšie a hodnotnejšie.

Ponuka pohonných jednotiek a batérií

Nová Toyota BZ4X je dostupná v troch verziách s dvoma rôznymi batériami:

• Dve verzie s väčšou batériou (60 kWh využiteľnej kapacity), ktorá je odlišná od tej v modeli C-HR. Platforma ETNGA 2.0 bola vylepšená, motory sú ľahšie a výkonnejšie.
• Základná verzia s pohonom predných kolies má výkon 167 kW (oproti pôvodným 150 kW), zatiaľ čo štvorkolka ponúka až 252 kW (predtým 160 kW). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je teraz za 5,4 sekundy (predtým 6,9 s).
• Novinkou je aj verzia s menšou batériou (57,7 kWh), ktorá ponúka dojazd 440 km podľa WLTP.

Vylepšené motory a efektívnejšia platforma znamenajú výrazne lepší dojazd – predokolka zvládne až 573 km WLTP, štvorkolka cez 500 km.

Nabíjanie a batéria

Nabíjanie prešlo zásadnou modernizáciou. Maximálny výkon DC nabíjania vzrástol až na 150 kW, pričom nabitie z 10 na 80 % trvá len 28 minút. Platforma ostáva na 400 V, ale nabíjacia krivka bola optimalizovaná a je porovnateľná či dokonca lepšia ako u niektorých konkurentov (napríklad Tesla). Novinkou je aj možnosť AC nabíjania výkonom 22 kW, čo umožňuje rýchle domáce alebo pracovné nabíjanie (plné nabitie za cca 3 hodiny). Batéria je kvapalinou chladená a vyhrievaná, pričom auto vie batériu pripraviť na rýchle nabíjanie aj v zime – manuálne alebo automaticky pri navigácii k rýchlonabíjačke.

Obrovskou výhodou ostáva záruka na batériu – Toyota garantuje životnosť batérie na jeden milión kilometrov bez poklesu kapacity pod 70 %, ak absolvujete každoročnú kontrolu v servise. Počet rýchlonabíjaní bol zvýšený z troch na päť denne bez obmedzenia životnosti batérie.

Interiér a technológie

Interiér sa nesie v duchu nového modelu C-HR – dominuje mu veľký 14" centrálny displej infotainmentu s otočnými ovládačmi uprostred. Pred vodičom je nový digitálny prístrojový panel umiestnený vysoko pod čelným sklom, čo zlepšuje čitateľnosť údajov. Materiály sú kvalitné, mäkčené plasty na palubnej doske aj dverách, množstvo odkladacích priestorov vrátane dvojúrovňovej stredovej konzoly a dvoch bezdrôtových nabíjačiek.

Volant je tenký, mäkký a po novom vyhrievaný po celom obvode. Ovládacie tlačidlá sú prevažne fyzické, čo ocenia tradiční vodiči. Virtuálne spätné zrkadlo umožňuje prepínanie medzi klasickým a digitálnym pohľadom, čo je praktické pri plne naloženom kufri.

Vylepšený je aj audiosystém JBL a voliteľné panoramatické strešné okno bez stredového nosníka pre väčší pocit priestoru. Sedadlá sú pohodlné, mäkké, vyhrievané aj odvetrávané, s integrovanými opierkami hlavy.

Praktickosť a priestor

S rázvorom až 2850 mm ponúka Toyota BZ4X limuzínový priestor pre zadných pasažierov – viac ako niektorí konkurenti (napr. Škoda Enyaq). Zadné sedadlá majú výklopnú lakťovú opierku, držiaky na nápoje aj možnosť prestrčenia nabíjacieho kábla. USB-C porty vzadu majú výkon až 60 W (dostatok aj pre nabíjanie notebooku).

Batožinový priestor má objem 452 litrov (pod plato), čo je približne o sto litrov menej než u Enyaqu, avšak pod podlahou je ešte ďalší priestor a v praxi sa do kufra zmestí okolo 600–700 litrov. Štvorkolka utiahne brzdený príves do hmotnosti 1,1 tony (výrazné zlepšenie oproti predchodcovi). Predný kufor chýba – priestor pod kapotou je vyplnený elektronikou.

Infotainment a konektivita

Infotainment je jednoduchý, ponúka základné funkcie vrátane Apple CarPlay a Android Auto. Navigácia umožňuje vyhľadávať nabíjacie stanice, no zatiaľ neponúka pokročilé plánovanie trás s optimalizáciou nabíjania – to príde formou OTA aktualizácie v priebehu prvého štvrťroka 2026. Ovládanie klimatizácie je možné aj cez fyzické tlačidlá pod displejom.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší posun nastal v jazdnom komforte – podvozok je citeľne pohodlnejší a lepšie filtruje nerovnosti. Auto je tichšie vďaka novým akustickým sklám a dôkladnejšiemu odhlučneniu karosérie aj zadného elektromotora. Riadenie je príjemné, čitateľné a auto pôsobí stabilne aj na diaľnici.

Predokolka s výkonom 167 kW má dostatok dynamiky pre bežnú prevádzku (zrýchlenie z 0 na 100 km/h za cca 7 sekúnd), no trakcia na mokre môže byť limitovaná. Štvorkolka so systémovým výkonom 252 kW poskytuje oveľa živšie reakcie (0–100 km/h za 5,4 s) a vyššiu bezpečnosť v náročných podmienkach. Výkon štvorkolky patrí medzi najvyššie v portfóliu Toyota.

Rekuperácia sa ovláda pádlami pod volantom, no nie je možné dosiahnuť úplne jednopedálové ovládanie – auto nezastaví úplne do nuly iba rekuperáciou. Odozva na akcelerátor má miernu prodlevu, čo by si zaslúžilo ešte doladenie.

Spotreba a dojazd

Testovaná predokolka dosiahla kombinovanú spotrebu okolo 14 kWh/100 km za ideálnych podmienok, čo je vzhľadom na veľkosť auta veľmi dobré číslo. Reálny dojazd sa pohybuje okolo 450 km (podľa WLTP až 573 km). Štvorkolka má len mierne vyššiu spotrebu (rozdiel cca 1 kWh/100 km) a reálny dojazd presahuje 400–450 km.

Jazda v teréne a schopnosti AWD

Platforma vznikla v spolupráci so Subaru – štvorkolka má špeciálny X-Mode pre jazdu v teréne vrátane grip control (prevzaté zo Subaru), hill descent control a schopnosť brodenia až do hĺbky pol metra pri rýchlosti do 10 km/h. V teréne si auto vedie veľmi dobre – zvláda prudké stúpania aj kamenisté cesty bez zaváhania, čo je v tejto kategórii nadpriemerné.

Cena a výbava

Cenová politika je jednoduchá – základná verzia s menšou batériou začína po započítaní bonusov na úrovni cca 1 milión korún (CZK), väčšia batéria stojí od cca 1,2 milióna CZK a štvorkolka vyjde na približne 1,3 milióna CZK. Každá verzia má dve úrovne výbavy; konfigurácia je prehľadná bez zbytočných príplatkových balíkov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne lepší jazdný komfort a odhlučnenie oproti predchodcovi
  • Kvalitný interiér s prémiovými materiálmi a veľkým priestorom vzadu
  • Modernizované pohonné jednotky s vyšším výkonom (najmä štvorkolka)
  • Výborný reálny dojazd (predokolka až do 573 km WLTP)
  • Rýchle DC aj AC nabíjanie (150 kW DC / 22 kW AC)
  • Unikátna záruka na batériu – až jeden milión kilometrov bez poklesu pod 70 % kapacity
  • Nadpriemerné schopnosti v teréne (X-Mode, hill descent control)
  • Pohodlné sedadlá s vyhrievaním/ventiláciou, množstvo praktických detailov
  • Jednoduchá konfigurácia výbav a jasná cenová politika
• Mínusy
  • Infotainment stále zaostáva za konkurenciou (chýba pokročilé plánovanie trás)
  • Mierna prodleva odozvy akcelerátora pri rozjazde
  • Batožinový priestor menší než u niektorých konkurentov (napr. Škoda Enyaq)
  • Chýba predný kufor (frunk)
  • Nie úplne jednopedálové ovládanie rekuperácie
  • Cena nie je najnižšia v segmente (ale zodpovedá výbave)