Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 9

Nový Hyundai Ioniq 9 je vlajkovou loďou značky v segmente veľkých elektrických SUV. Ide o model, ktorý posúva hranice toho, čo doteraz Hyundai v Európe ponúkal – z kompaktných, úsporných elektromobilov na robustné, priestranné SUV s dôrazom na komfort, technológie a dojazd. Ioniq 9 je zároveň odpoveďou na rastúci dopyt po veľkých SUV nielen v USA, ale aj v Európe a na Slovensku, kde sa tento segment teší čoraz väčšej obľube.

Dizajn a rozmery

Dizajn Hyundai Ioniq 9 je výrazne inšpirovaný americkým štýlom – pôsobí robustne, moderne a prémiovo. Zaujme pixelovanými svetlami, ktoré sú typické pre rodinu Ioniq už od modelu 5. Predná časť je charakteristická výraznými LED svetlami s možnosťou matrix technológie (od druhého stupňa výbavy), pričom už v základe je k dispozícii funkcia V2L (Vehicle-to-Load). Aerodynamika je na veľmi dobrej úrovni – koeficient odporu vzduchu je 0,259, čo je lepšie než u sesterského modelu Kia EV9 (0,28).

Rázvor kolies je o 3 cm dlhší než u EV9, čo znamená ešte viac priestoru v interiéri. Celková dĺžka a proporcie robia z Ioniqu 9 skutočný cestovný koráb, ktorý však ostáva obratný aj napriek svojej veľkosti.

Interiér a variabilita

Interiér Hyundai Ioniq 9 pôsobí hodnotne a prémiovo. Použité materiály sú príjemné na dotyk – stropnica je z jemnej látky pripomínajúcej koberček, čo pridáva na pocite luxusu. K dispozícii je až desať farebných kombinácií interiéru a niekoľko variantov usporiadania sedadiel.

Model umožňuje šesť alebo sedemmiestnu konfiguráciu, pričom druhý rad sedadiel môže byť otočný – ideálne na pikniky alebo oddych počas státia (otáčanie je možné len pri zaparkovanom vozidle). V najvyššej výbave sú dostupné relaxačné kreslá s možnosťou sklopenia do polohy „zubárskeho kresla“, čo ocenia najmä náročnejší zákazníci či biznis klientela.

Praktickosť podčiarkuje obrovský batožinový priestor – cez 900 litrov po sklopení tretieho radu sedadiel. Nechýba elektrické ovládanie operadiel a zásuvky na napájanie spotrebičov (interiérová aj exteriérová V2L). Vpredu je menší frunk (cca 50 litrov pri jednomotorovej verzii, menej pri štvorkolke).

Klimatizácia je trojzónová s výduchmi pre všetky rady sedadiel, čo zabezpečuje tepelný komfort pre každého pasažiera. Stredová konzola „Island“ ponúka množstvo odkladacích priestorov a organizérov.

Technológie a výbava

Ioniq 9 je technologicky veľmi vyspelý. Okrem už spomenutých matrix svetiel a V2L ponúka digitálne spätné zrkadlá (za príplatok), ktoré sú už ďalšou generáciou tejto technológie. Vozidlo disponuje najnovším infotainmentom s množstvom možností personalizácie a pokročilými asistenčnými systémami.

Nabíjanie ostáva silnou stránkou – maximálny výkon je až 240 kW (oficiálne 230–240 kW), pričom nabitie z 10 na 80 % trvá len 24 minút, aj napriek väčšej batérii oproti EV9. To je stále jeden z najlepších časov v segmente.

Pohonné jednotky a jazdné vlastnosti

Na výber sú tri pohonné jednotky:

• 160 kW (jednomotorová verzia, zadný náhon)
• 226 kW (pravdepodobne dvojmotorová verzia)
• 314 kW (najvýkonnejšia verzia so štvorkolkou)

Batéria má väčšiu kapacitu než u sesterského modelu EV9, čo sa prejavuje aj na dojazde – podľa WLTP až do 600 km pri jednomotorovej verzii; štvorkolka dosahuje približne o 20 km menej.

Jazdné vlastnosti sú na vysokej úrovni – podvozok nie je vzduchový, no jeho naladenie je veľmi komfortné a isté aj na slovenských cestách či v tatranských serpentínach. Auto pôsobí stabilne, obratne a aj napriek vyššej hmotnosti (cca 2,8 tony plne naložené) sa správa predvídateľne. Brzdy sú dimenzované na hmotnosť vozidla a fungujú výborne; stačí primeraný tlak na pedál.

Výborné je aj akustické odhlučnenie kabíny – od podvozku aj od okien. Pri jazde v daždi či vyšších rýchlostiach je v kabíne mimoriadne ticho, čo zvyšuje komfort najmä na dlhých trasách. Aktívne potlačenie hluku funguje efektívne – systém púšťa do reproduktorov protifázový zvuk.

Spotreba a dojazd

Pri prvých jazdách sa spotreba pohybovala okolo 20–28 kWh/100 km (v náročných podmienkach, mokrá diaľnica), bežné hodnoty by sa mali pohybovať okolo 23–24 kWh/100 km aj pri väčších kolesách (21“). To sú veľmi priaznivé čísla vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla – porovnateľné alebo lepšie než u niektorých menších elektromobilov v rámci koncernu Hyundai/Kia.

V režime Comfort je reakcia pohonu mierne oneskorená (najmä pri prechode z predného na zadný motor), čo však prispieva k efektivite a plynulosti jazdy. Pri dynamickej jazde dokáže najvýkonnejšia verzia ponúknuť veľmi svižné zrýchlenie a istotu pohonu všetkých kolies.

Pohodlie a užívateľská skúsenosť

Komfort jazdy je na špičkovej úrovni – podvozok filtruje nerovnosti, kabína je tichá a sedadlá ponúkajú dostatok možností nastavenia podľa preferencií posádky (relaxačné alebo otočné). Veľký dôraz bol kladený aj na praktickosť – množstvo úložných priestorov, jednoduché sklápania sedadiel či elektrické ovládanie batožinového priestoru.

Oceňujeme aj detaily ako kvalitné materiály v interiéri, možnosť vybrať si z viacerých farebných kombinácií či panoramatickú strechu s mechanickou roletou. Trojzónová klimatizácia zabezpečí komfort aj pre tretí rad pasažierov.

Porovnanie s konkurenciou

Priame porovnanie so sesterským modelom Kia EV9 ukazuje niekoľko výhod pre Hyundai Ioniq 9: väčší rázvor, lepšia aerodynamika, väčšia batéria a tým pádom lepší dojazd. Oproti čínskym prémiovým SUV ponúka Ioniq 9 veľmi vyvážený mix technológií, komfortu a užívateľskej prívetivosti bez kompromisov v oblasti jazdných vlastností či nabíjania.

Zhrnutie

• Plusy
  • Prémiový dizajn a kvalitné spracovanie interiéru
  • Veľkorysý vnútorný priestor až pre 6/7 osôb
  • Obrovský batožinový priestor (cez 900 litrov)
  • Špičkové odhlučnenie kabíny a akustický komfort
  • Výborná variabilita sedadiel (otočné/relaxačné kreslá)
  • Pokročilé technológie (matrix svetlá, digitálne spätné zrkadlá, V2L)
  • Rýchle nabíjanie (10–80 % za 24 minút)
  • Dojazd až do 600 km podľa WLTP
  • Bohatá výbava už v základe
  • Trojzónová klimatizácia s výduchmi pre všetky rady sedadiel
• Mínusy
  • Vyššia cena – nejde o masové auto pre každého
  • Niektoré asistenčné systémy môžu byť príliš „upípané“ (nutnosť vypínať manuálne)
  • Mierne oneskorenie reakcie pohonu v režime Comfort pri dynamickej jazde
  • Vysoká hmotnosť cítiť najmä pri prudkom brzdení alebo v ostrých zákrutách
  • Nie všetky funkcie dostupné vo všetkých výbavách (napr. relaxačné kreslá len vo vyšších výbavách)