Zhrnutie video recenzie auta Škoda Peaq

Škoda Peaq predstavuje nový vrchol elektrickej ponuky značky. Po modeli Enyaq a menšom Epiq má ísť o najväčšie, najpriestrannejšie a technologicky najvyspelejšie elektrické SUV značky. V hierarchii tak dopĺňa Enyaq, ktorý bol doteraz považovaný za elektrickú vlajkovú loď. Peaq má zároveň priniesť viac priestoru, väčší batožinový priestor a dlhší dojazd.

Rozmery a praktickosť

Novinka meria približne 4,80 metra, je široká 1,80 metra a vysoká 1,607 metra. Rázvor dosahuje 2,90 metra, takže ponúka dostatok miesta nielen vpredu, ale aj na zadných sedadlách. Batožinový priestor má objem 935 litrov, čo je najviac v aktuálnej ponuke Škoda. Ďalších 37 litrov je k dispozícii pod prednou kapotou.

Objemom sa Peaq približuje praktickým rodinným dodávkam, napríklad Citroënu Berlingo, no cestujúcim ponúka komfort a vyššiu polohu za volantom typickú pre SUV. Ide pritom o čisto elektrické auto.

Interiér a technológie

Interiér prináša v porovnaní s doterajšími modelmi značky úplne nový dizajn. Otváranie dverí zabezpečujú nové zapustené kľučky umiestnené pri lakťovej opierke. V stredovej konzole sa nachádzajú magnetické bezdrôtové nabíjačky. Telefón sa do nich pevne uchytí a nabíjanie by sa nemalo prerušovať ani v zákrutách.

Škoda sa vzdala otočných ovládačov Smart Dials, známych napríklad zo Superbu alebo Enyaqu. Namiesto nich sú tu klasické fyzické ovládače v dvoch úrovniach. Hore sa ovládajú výstražné svetlá, hlasitosť a zamykanie, zatiaľ čo spodná časť slúži na nastavenie klimatizácie.

Pred vodičom je 10,4-palcový digitálny prístrojový panel s ostrým obrazom, viacerými režimami zobrazenia a podporou head-up displeja. Centrálny infotainment má uhlopriečku 13,6 palca a využíva novú platformu založenú na Androide. Súčasťou je Google Play, vyhľadávanie podľa adresy aj bodov záujmu a podrobnejšie informácie o miestach, napríklad o type parkoviska, jeho krytí či dostupnosti.

Pri reštauráciách, hoteloch alebo nabíjacích staniciach možno zobraziť ďalšie údaje, telefónne číslo a podľa dostupnosti aj vykonať súvisiace úkony priamo cez systém. Online služby sú rozdelené do dvoch balíkov. Základný balík je pri kúpe vozidla zahrnutý na desať rokov, rozšírený balík na tri roky. Otočný displej, ktorý sa objavil na predvádzacích vozidlách, zatiaľ nebol oficiálne potvrdený; jeho prípadné uvedenie môže súvisieť s novým modelovým rokom alebo budúcim faceliftom.

Pohon a dojazd

Na Slovensku má byť Peaq dostupný vo verziách 90 a 90X. Zatiaľ čo na niektorých európskych trhoch sa počíta aj so slabšou verziou 60 s menšou batériou, slovenská ponuka má začínať pri výkonnejších variantoch.

Prvá jazda prebehla vo verzii Peaq 90 s pohonom zadných kolies. Auto využíva vylepšenú platformu MEB+, podobne ako menší Epiq, no zachováva klasickú koncepciu s motorom poháňajúcim zadnú nápravu. Výkon dosahuje 285 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,1 sekundy.

Batéria má brutto kapacitu 91 kWh a využiteľnú kapacitu približne 86 kWh. Deklarovaný dojazd je až 640 kilometrov, čo by z Peaqu robilo elektrickú Škodu s najdlhším dojazdom. V praxi bude, samozrejme, závisieť od teploty, rýchlosti, profilu trasy a štýlu jazdy. Verzia 90X pridáva pohon všetkých kolies, za ktorý sa pripláca 3 000 €.

Výrobca uvádza obojsmerný tok energie vrátane funkcie V2L, dojazdového nabíjania s výkonom až 199 kW a novú generáciu tepelného čerpadla. Nechýba ani jazda s využitím jedného pedála a rozsiahla konektivita.

Jazdné vlastnosti a komfort

Predná náprava využíva zavesenie McPherson, vzadu je viacprvková náprava. Adaptívny podvozok DCC je dostupný za príplatok. Nejde však o modernejšiu verziu DCC Plus známu zo Superbu a Kodiaqu, ale o štandardný systém DCC, ktorý bol podľa skúsenosti z jazdy výrazne vylepšený.

Peaq pôsobí na nerovnostiach veľmi komfortne a dokáže ich filtrovať takmer ako väčšie prémiové auto. Zároveň sa v zákrutách príliš nenakláňa a ponúka dobrú stabilitu. Riadenie je dostatočne agilné a auto sa napriek veľkým rozmerom ovláda ľahšie, než by sa dalo očakávať.

Priemer otáčania dosahuje iba 9,9 metra, čo je dokonca menej než pri menšom elektrickom modeli Epiq. Pomáha tomu pohon zadných kolies a väčší uhol natočenia predných kolies. Natáčaná zadná náprava by však ešte zlepšila manévrovateľnosť a zároveň by na diaľnici dodala autu ešte pokojnejší a prémiovejší charakter.

Sedadlá sú mäkké a pohodlné, hlavová opierka má príjemný vankúšik. Akustický komfort patrí podľa prvých dojmov k silným stránkam auta. Ani pri vyšších rýchlostiach nepôsobí Peaq nervózne. Po nemeckej diaľnici bol stabilný a ani pri rýchlosti 170 km/h nevzbudzoval pocit, že jazdí na hranici svojich možností.

Spotreba v prvej jazde

Prvých približne 30 kilometrov viedlo prevažne cez zákruty a kopcovitý terén. Pri nízkych rýchlostiach a výraznom využívaní rekuperácie sa spotreba pohybovala okolo 11,1 kWh/100 km. Po približne 92 kilometroch, ktoré zahŕňali aj horské okresky, sa ustálila na 13,7 kWh/100 km. Táto hodnota však nie je priamo porovnateľná s kombinovanou spotrebou, keďže trasa obsahovala veľa klesaní a nízke rýchlosti.

Na približne 40-kilometrovom úseku nemeckej diaľnice sa pri rýchlej jazde priemerná spotreba zvýšila na 16,8 kWh/100 km. Reálna spotreba na dlhších trasách preto bude závisieť najmä od podielu diaľnice, počasia a rýchlosti. Podrobnejšie overenie si vyžiada dlhší štandardizovaný test.

Cena a postavenie v ponuke

Škoda Peaq 90 má na Slovensku začínať na cene 52 900 €. Za verziu 90X s pohonom všetkých kolies sa pripláca 3 000 €. Cenou, priestorom a technológiami sa Peaq stavia nad Enyaq a má byť najkomfortnejším a najpraktickejším elektromobilom značky. Oproti menšiemu Epiqu ponúka výrazne viac priestoru, väčšiu batériu a vyšší výkon, pričom si zachováva prekvapivo dobrú obratnosť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľký interiér a batožinový priestor s objemom 935 litrov.
  • Dojazd až 640 km a využiteľná batéria s kapacitou približne 86 kWh.
  • Veľmi dobrý komfort podvozka a vysoký akustický komfort.
  • Stabilita vo vysokých rýchlostiach a prekvapivo malý priemer otáčania.
  • Moderný infotainment s Google službami a množstvo nových technológií.
  • Možnosť pohonu všetkých kolies a funkcie V2L.
• Mínusy
  • Natáčaná zadná náprava nie je k dispozícii, hoci by veľkému SUV prospela.
  • Spotrebu a reálny dojazd bude potrebné overiť v dlhodobom teste.
  • Otočný centrálny displej zatiaľ nie je oficiálne potvrdený.
  • Na Slovensku nemusí byť dostupná lacnejšia verzia s menšou batériou.