Zhrnutie video recenzie auta Sportequipe 8

Na trhu sa objavila nová značka, ktorá môže byť pre mnohých motoristov zatiaľ neznáma – Sportequipe. Ide o taliansku automobilku, ktorú založil bývalý známy pretekár Massimo Di Risio (odtiaľ písmená DR), pričom aktuálne je značka v rukách čínskych vlastníkov. Model Sportequipe 8 je sedemmiestne SUV, ktoré sa snaží zaujať predovšetkým výhodným pomerom ceny, výbavy a priestoru. Zároveň ide o vozidlo, ktoré vzniklo na základe čínskeho modelu Chery Tiggo 8 Plus, pričom v Taliansku prešlo úpravami a pod značkou Sportequipe sa predáva na vybraných európskych trhoch vrátane Slovenska a Česka.

Dizajn a rozmery

Sportequipe 8 na prvý pohľad pôsobí robustne a mohutne. S dĺžkou 4,72 metra je porovnateľný s domácou Škodou Kodiaq, no vďaka dizajnu pôsobí ešte väčším dojmom. Karoséria je navrhnutá s dôrazom na masívnosť, pričom chýbajú výrazné regionálne prvky – vozidlo je univerzálne a zapadne medzi ostatné moderné SUV. Výrazné sú aj veľké dvere, ktoré prekrývajú prahy, čo uľahčuje nastupovanie bez zašpinenia nohavíc.

Interiér a praktickosť

Interiér pôsobí priestranne a moderným dojmom. Najviac priestoru je v prvých dvoch radoch sedadiel, kde si pohodlie užijú aj vyššie osoby. Tretí rad je vhodný skôr pre deti alebo dospelých s výškou do cca 180 cm, avšak dlhšie cestovanie tu už nebude úplne pohodlné – čo je však bežné aj pri iných sedemmiestnych SUV. Pri plnom obsadení siedmimi osobami zostáva v kufri 250 litrov batožinového priestoru, po sklopení tretieho radu narastie objem na 780 litrov a po sklopení druhého radu až na 1 050 litrov. Po sklopení operadiel vznikne rovná plocha, avšak chýbajú háčiky na uchytenie nákladu a nie je kam uložiť roletu batožinového priestoru.

Technológie a infotainment

Palubnej doske dominuje trojica displejov v štýle starších modelov Audi. Digitálny prístrojový panel má uhlopriečku 13 palcov a zobrazuje všetky dôležité údaje – rýchlosť, otáčky či palubný počítač. Rovnakú veľkosť má aj centrálny dotykový displej infotainmentu, ktorý podporuje zrkadlenie Android Auto aj Apple CarPlay (len cez kábel). Obraz z 360° parkovacej kamery je kvalitný a súčasťou štandardnej výbavy. Infotainment komunikuje iba v angličtine a nie je dostupná navigácia.
Pod centrálnym displejom sa nachádza niekoľko fyzických tlačidiel na ovládanie hlasitosti audiosystému a ďalšia dotyková obrazovka slúžiaca na ovládanie klimatizácie. Teplotu a intenzitu ventilácie možno našťastie nastavovať aj fyzickými tlačidlami. Stredový tunel pôsobí hodnotne vďaka lesklému čiernemu laku, no praktickosť znižuje absencia odkladacích priestorov a bezdrôtová nabíjačka telefónu je umiestnená takmer neviditeľne v spodnej časti tunela.

Pohon a jazdné vlastnosti

Testovaný model bol vybavený plug-in hybridným pohonom: benzínový motor dopĺňajú dva elektromotory s celkovým systémovým výkonom 233 kW. Batéria má kapacitu 9,3 kWh a možno ju nabíjať výkonom maximálne 6,6 kW. Výrobca udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy, čo je na takto veľké SUV veľmi slušná hodnota.
Automatická prevodovka pracuje hladko, no vozidlo poháňa výhradne predná náprava, čo pri prudšom rozjazde môže viesť k preklzu kolies. V čisto elektrickom režime je možné prejsť približne 45 až 65 km podľa štýlu jazdy – čo je menej než ponúkajú najmodernejšie čínske plug-in hybridy, ale na každodenné mestské dochádzanie to postačí. Po vybití batérie treba rátať so spotrebou benzínu medzi 8 až 9,9 l/100 km.
Rekuperáciu možno nastaviť v niekoľkých stupňoch, no rozdiely medzi nimi nie sú výrazné. Podvozok je naladený skôr komfortne než športovo – napriek vysokému výkonu auto nie je určené na dynamickú jazdu. Zadná viacprvková náprava si dobre poradí s nerovnosťami ciest, avšak v zákrutách treba počítať s vyššou hmotnosťou a citeľným náklonom karosérie. Pri pokojnej jazde oceníte dobré odhlučnenie kabíny.

Výbava a ceny

Cena testovaného plug-in hybridu začína na úrovni 42 193 € (prepočet z českých korún), čo je pri tejto veľkosti vozidla a výkone veľmi zaujímavá ponuka. V základnej výbave nechýba 360° parkovacia kamera, dvojzónová automatická klimatizácia, elektricky ovládané strešné okno či vyhrievaný volant. Okrem plug-in hybridu je dostupná aj benzínová verzia bez elektrickej podpory s cenou od 41 900 €. Pre tých, ktorým by nevyhovovala spotreba benzínového motora, ponúka Sportequipe aj možnosť prestavby na LPG za príplatok približne 2 650 €.
Sportequipe 8 nie je zlým autom – ponúka sedem miest, veľký kufor a luxusne pôsobiaci interiér za rozumnú cenu. Ak by bol tento model jedným z mála nových značiek vstupujúcich na slovenský trh, mal by šancu uspieť – najmä u zákazníkov hľadajúcich alternatívu k mainstreamovým SUV.
Značka Sportequipe však čelí problémom typickým pre nové ázijské značky – sieť predajcov a servisných miest je zatiaľ obmedzená (v čase testovania bolo v ČR len osem servisných miest, väčšina na Morave). Zákazník si musí auto objednať cez internet a servisovať ho vo vybraných servisoch mimo bežnej siete.

Porovnanie s konkurenciou

Vozidlo sa rozmermi a koncepciou radí medzi modely ako Škoda Kodiaq alebo SsangYong Rexton. Oproti nim však Sportequipe láka nižšou cenou pri zachovaní bohatej výbavy. Plug-in hybridná technológia síce nedosahuje najmodernejšie parametre (napr. dojazd na elektrinu), no v rámci triedy ponúka solídny kompromis medzi cenou, výkonom a prevádzkovými nákladmi.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priaznivý pomer ceny, výbavy a priestoru
  • Sedemmiestne usporiadanie vhodné pre rodiny
  • Kvalitný interiér s modernými technológiami (trojica displejov)
  • Dobrý výkon plug-in hybridného pohonu
  • Bohatá základná výbava vrátane parkovacích kamier a klimatizácie
  • Možnosť prestavby na LPG
• Mínusy
  • Obmedzená sieť predajcov a servisných miest
  • Kratší elektrický dojazd oproti konkurencii
  • Iba pohon predných kolies (aj pri plug-in hybride)
  • Menej praktických odkladacích priestorov v interiéri
  • Infotainment iba v angličtine, bez navigácie
  • Menej známa značka môže odradiť konzervatívnych zákazníkov