Zhrnutie video recenzie auta Omoda 5

Omoda 5 je novinka na trhu kompaktných SUV, ktorá sa snaží konkurovať etablovaným modelom ako Škoda Karoq. Cenovo začína na 600 300 Kč (24 770 EUR) , testovaná verzia však stojí 700 300 Kč (28 900 EUR ), čo je o 300 000 Kč (12 379 EUR) viac než základná verzia Škoda Karoq s manuálnou prevodovkou a litrovým motorom. Rozmermi je Omoda 5 veľmi podobná Karoqu – na dĺžku má 4,3 m, šírku 1,8 m a výšku 1,6 m, čím sa radí medzi kompaktné SUV.

Technika, pohon a podvozok

Pod kapotou Omoda 5 sa nachádza benzínový motor s výkonom 108 kW (147 k) a krútiacim momentom 275 Nm. Tento motor bol koncepčne navrhnutý v Číne, no množstvo komponentov pochádza od nemeckých značiek – napríklad sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka DCT je od firmy GTRAK. Pohon je výhradne na predné kolesá.

Podvozok je vpredu vybavený pseudo-McPhersonovým zavesením, vzadu viacprvkovou nápravou. Je to dôležité spomenúť, pretože na niektorých trhoch dostáva Omoda 5 len jednoduchú torznú priečku, zatiaľ čo európska verzia ponúka viac bezpečia a komfortu. Pohotovostná hmotnosť vozidla je 1455 kg. Omoda 5 jazdí na 18-palcových diskoch s pneumatikami o rozmere 255/55 R18.

Dizajn exteriéru

Prednú časť vozidla dominuje veľká maska chladiča s výraznými chrómovými detailmi. Svetelný podpis tvoria delené LED svetlomety – denné svietenie s integrovanými dynamickými smerovkami je umiestnené nad hlavnými svetlometmi. Zadnej časti dominujú prepojené zadné svetlá, pričom stredná časť je čisto dizajnový prvok bez osvetlenia. Pod svetlami nájdeme falošné koncovky výfuku a difúzor, ktoré pôsobia skôr úsmevne než funkčne.

Elektricky ovládané zadné dvere kufra sú praktické, avšak vyššie postavy (nad 188 cm) si musia dávať pozor na výšku otvorenia. Batožinový priestor má objem 402 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie na približne 1400 litrov, čo je v tejto triede mierne podpriemerná hodnota. Keďže ide o spaľovaciu verziu, pod podlahou by mala byť rezerva – v testovanom aute však chýbala.

Interiér

Interiér Omoda 5 pôsobí moderne a kvalitne. Inšpirácia Mercedesom je zrejmá najmä v oblasti výplní dverí, prístrojového štítu a stredovej konzoly. Po nastúpení vítajú posádku pohodlné sedadlá, ktorým však chýba bedrová opierka – to môže predstavovať problém pri dlhších cestách. Elektricky nastaviteľné sedadlá majú obmedzený rozsah výškového nastavenia, čo môže byť problém pre vyšších vodičov (nad 193 cm), ktorí môžu narážať hlavou do stropu.

Pre nižšie postavy je však priestor nad hlavou dostatočný. Sedadlá sú umiestnené pomerne nízko a vodič v najnižšej polohe nemusí dobre vidieť na prístrojový panel – často je nutné zdvihnúť volant, aby boli informácie čitateľné. Volant je multifunkčný, zospodu sploštený a potiahnutý kožou. Tlačidlá sú fyzické, nie dotykové, čo hodnotíme pozitívne.

Infotainment 

Infotainment je rýchly a prehľadný, so samostatnou lištou pre obľúbené skratky (napr. vypínanie asistentov jazdy). Systém podporuje Android Auto (bezdrôtovo), klimatizácia má vlastné ovládanie v spodnej časti konzoly.

Vypínanie asistentov (napr. udržiavanie v jazdnom pruhu, upozornenie na rýchlosť či sledovanie pozornosti vodiča) si vyžaduje viac krokov – často treba potvrdiť voľbu viackrát, čo je menej pohodlné. Prístrojový štít obsahuje aj fyzické ovládanie jasu a hlasitosti upozornení (nie médií), čo je unikátna vlastnosť – hlasitosť smeroviek či varovaní si môžete nastaviť podľa potreby.

Pohodlie a priestor vzadu

Zadné sedadlá sú mäkšie než predné a poskytujú slušný komfort. Sú však umiestnené nízko, takže kolená sú vyššie a priestor pod prednými sedadlami je mierne obmedzený schodíkom v podlahe. Pre bežné postavy je však miesta dosť – za sebou si sadne aj vyšší človek s rezervou päste nad hlavou. Vľavo aj vpravo sú mäkko čalúnené lakťové opierky.

Na rozdiel od niektorých konkurentov (napr. Jac JS7), má Omoda 5 vzadu dva samostatné výduchy klimatizácie s možnosťou regulácie smeru aj intenzity prúdenia.

Jazdné vlastnosti

Za volantom pôsobí Omoda 5 ako klasické spaľovacie SUV – podobne ako Škoda Karoq. Motor má tendenciu pracovať v nízkych otáčkach (podtáča sa), čo môže byť problém najmä pri rozjazdoch alebo dynamickej jazde. Prevodovka DCT radí plynulo, ale jej správanie možno ovplyvniť len výberom jazdného režimu (Eco, Normal, Sport). V športovom režime sa zlepší odozva na plyn a motor drží vyššie otáčky.

Reálne spotreby sa pohybovali okolo 8 l/100 km (kombinácia mesto/okresky/diaľnica), dlhodobý priemer počas testu bol približne 9,6 l/100 km – treba však zohľadniť, že išlo o predvádzacie vozidlo s rozmanitým štýlom jazdy.

Podvozok dobre zvláda bežné nerovnosti ciest, no väčšie diery alebo hrubší asfalt prenáša do kabíny citeľné vibrácie. Ovládanie vozidla je skôr „arkádové“, typické pre čínske SUV tejto kategórie – volant je ľahký a odozva nie príliš presná.

Bezpečnosť a asistenčné systémy

Omoda 5 získala v Euro NCAP teste maximálne hodnotenie päť hviezdičiek s veľmi dobrými percentuálnymi výsledkami vo všetkých kategóriách. Už v základe ponúka kompletnú sadu asistenčných systémov: udržiavanie v jazdnom pruhu, sledovanie únavy vodiča, upozornenie na prekročenie rýchlosti či núdzové brzdenie.

Záruka a servis

V cene vozidla je zahrnutá záruka na 7 rokov alebo 150 000 km. Servisné intervaly sú nastavené fixne: každých 15 000 km alebo raz ročne sa mení motorový olej a vzduchový filter; sviečky po 30 000 km a olej v prevodovke po 60 000 km.

Zhrnutie

• Plusy
  • Rýchly a prehľadný infotainment s možnosťou skratkového ovládania asistentov
  • Kvalitný výber materiálov v interiéri
  • Bohatá výbava asistenčných systémov už v základe
  • Dlhá záruka (7 rokov/150 000 km)
  • Viacprvková zadná náprava (vyšší komfort oproti niektorým konkurentom)
  • Dizajnovo atraktívny exteriér i interiér s modernými prvkami
• Mínusy
  • Zle umiestnený prístrojový displej pre vodiča (pri nízkej polohe sedadla nie je dobre viditeľný)
  • Tendencia motora k podtáčaniu pri bežnej jazde
  • Nedostatočné odhlučnenie motora vo vyšších otáčkach
  • Niektoré asistenčné systémy sú príliš otravné a ich vypínanie je zdĺhavé (viacero krokov)
  • Priestor v kufri podpriemerný v triede (402 l)
  • Nízke umiestnenie zadných sedadiel ovplyvňuje komfort pre vyššie osoby