Zhrnutie video recenzie auta MG EHS

Nová generácia modelu MG EHS prichádza na trh ako výrazne prepracovaný plug-in hybrid, ktorý nadväzuje na svojho predchodcu nielen v oblasti dizajnu, ale predovšetkým v technológiách a kvalite spracovania. Oproti predchádzajúcemu faceliftu modelu MG HS ide o úplne novú generáciu, ktorá sa snaží zachovať silné stránky predchodcu, najmä v oblasti interiéru, a zároveň odstrániť jeho nedostatky. Táto recenzia detailne rozoberá všetky aspekty vozidla – od dizajnu, cez užívateľský komfort, technické parametre až po jazdné vlastnosti a spotrebu.

Interiér a komfort

Interiér nového MG EHS patrí k hlavným lákadlám vozidla. Kombinácia béžovej a čiernej farby spolu s kvalitnými materiálmi, ako sú mäkké plasty a prešívaná koženka, vytvárajú dojem prémiového produktu. Sedadlá sú pohodlné, nikdy netlačia, lakťová opierka je príjemná na dotyk a detailné prešívanie pridáva na exkluzivite. Ovládacie prvky na oknách, páčky za volantom či tlačidlá na volante pôsobia veľmi kvalitne a ich rozloženie je intuitívne.

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou došlo k výraznému zlepšeniu v oblasti infotainmentu a ovládania klimatizácie. Klimatizácia je teraz dvojzónová automatická, hoci jej ovládanie cez stredový displej nie je úplne optimálne – rýchle skratky umožňujú ovládať len jednu zónu a pre pokročilejšie nastavenia je potrebné vstúpiť do podmenu. Hlavné menu infotainmentu nie je konfigurovateľné a zdieľanie telefónu je možné len cez kábel.

Digitálny prístrojový panel je veľkým krokom vpred – zobrazuje základné údaje ako rýchlosť, ale aj simulácie tempomatu či informácie o audiosystéme. Head-up displej je dobre čitateľný, avšak niektoré funkcie (napríklad bezdrôtové Apple CarPlay) chýbajú. Kamera na sledovanie očí je umiestnená nenápadne a šetrí miesto.

Mnohé funkcie sú implementované priamo do dotykového displeja – vyhrievanie sedadiel, elektrické nastavenie sedadiel s pamäťou, či otváranie elektrického batožinového priestoru. Ovládanie týchto funkcií cez displej môže byť menej intuitívne, najmä keď je systém po štarte ešte neaktívny, no je to lepšie než ich absencia.

Praktickosť interiéru dopĺňajú dva USB-A porty vpredu aj vzadu (chýbajú však modernejšie USB-C), bezdrôtové nabíjanie mobilu medzi sedadlami a dostatok úložných priestorov vrátane držiakov na nápoje. Tie sú však kompromisné – väčšie fľaše môžu blokovať ventiláciu. Miesta vpredu je dostatok aj pre vyššie postavy (do 2,30 m), volant dobre padne do ruky a výhľad na prístrojový panel je bezproblémový.

Priestor vzadu a praktickosť

Aj napriek tomu, že MG EHS nie je obrovské SUV, ponúka vzadu prekvapivo veľa priestoru. Miesto na nohy i nad hlavou postačí aj vyšším pasažierom, stredový tunel nie je príliš výrazný a do stredovej lakťovej opierky sa zmestí aj väčšia fľaša. Materiály sú rovnako kvalitné ako vpredu. Vzadu nechýbajú kapsy na zadných stranách predných sedadiel, dva USB-A porty a výduchy klimatizácie.

Batožinový priestor

Batožinový priestor má objem 441 litrov, čo je vzhľadom na plug-in hybridnú technológiu slušná hodnota. Pod podlahou sa nachádza priestor pre nabíjacie káble, ktorý je však riešený menej prakticky – káble sú uložené v samostatnom boxe pripevnenom suchým zipsom, čo môže časom poškodiť podlahu kufra. Po sklopení zadných sedadiel (v pomere 40:60) vzniká priestor s objemom až 1291 litrov. Chýba však priechod na lyže a 12V zásuvka.

Vozidlo umožňuje ťahať príves až do hmotnosti 1,5 tony bez ohľadu na zvolenú motorizáciu (či už čistý benzín alebo plug-in hybrid).

Dizajn exteriéru

Exteriér novej generácie MG EHS pôsobí ucelenejším a dynamickejším dojmom než predchodca. Predná maska a svetlomety evokujú dizajnové prvky značky Lexus – predné svetlá s nápisom Digital Matrix síce neponúkajú skutočné matrix technológie, ale vizuálne pôsobia moderne. Predný nárazník je mohutný a vozidlo pôsobí robustne aj v spätných zrkadlách.

Dizajn kombinuje elegantné línie so športovými prvkami, ako sú vystupujúce blatníky či imitácia karbónu na niektorých častiach karosérie. Bočné kamery sú umiestnené nenápadne, podobne ako pri vozidlách Tesla. Rozdiely oproti bežnému HS sú napríklad v prítomnosti nášľapov (ktoré však pôsobia skôr esteticky než prakticky), dvojitej klapke (na benzín aj nabíjanie) a označení PHEV na zadnej časti.

Pohon a technické údaje

Nový MG EHS je dostupný výhradne ako plug-in hybrid (PHEV). Základom pohonu je benzínový motor s objemom 1,5 litra (105 kW), ktorý slúži primárne ako generátor elektriny do rýchlosti cca 70–80 km/h; následne sa môže priamo zapojiť do pohonu kolies cez špeciálnu 10-stupňovú prevodovku (2 prevody pre elektromotor + 8 pre spaľovací motor). Elektromotor má výkon 135 kW, čo v kombinovanom režime dáva systémový výkon 200 kW. To je viac než dostatočné aj vzhľadom na hmotnosť vozidla (približne 1 800 kg).

Batéria má nadštandardnú kapacitu 21,4 kWh, čo podľa WLTP umožňuje čisto elektrický dojazd až 100 km. Nabíjanie však prebieha iba jednofázovo (maximálne 6,6 kW pri 32 A), čo znamená dlhší čas nabíjania oproti konkurencii s trojfázovým AC alebo DC rýchlonabíjaním. Pri bežnej domácej zásuvke (16 A) sa batéria nabíja výkonom 3,3 kW.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Podvozok MG EHS je naladený tuhšie – menšie ostré nerovnosti cítiť viac, no celkový komfort nie je zlý a vozidlo sa v zákrutách nenakláňa nadmerne. Jazda v elektrickom režime je veľmi tichá a kultivovaná, najmä v nízkych rýchlostiach. Spaľovací motor sa zapína plynulo a prechod medzi elektrickým a hybridným režimom vodič takmer nezaregistruje.

Riadenie pohonu je špecifické – pri poklese nabitia batérie pod cca 60 % sa systém začne správať ako klasický full-hybrid: spaľovací motor pracuje nielen ako generátor, ale aj priamo poháňa kolesá a dokonca dokáže batériu dobíjať počas jazdy. Prepínanie medzi režimami nie je vždy intuitívne – niekedy vozidlo nereaguje na manuálnu voľbu elektrického režimu a uprednostní vlastnú logiku riadenia pohonu.

Rekuperácia má dve úrovne účinnosti – ani jedna však neumožňuje úplne silné „one-pedal“ brzdenie. Oproti predchodcovi je veľkou výhodou možnosť vyhrievania interiéru aj počas jazdy čisto na elektrinu (v minulosti to nebolo možné).

Spotreba paliva závisí od spôsobu používania:

• V meste a na okreskách bola spotreba približne 1,8 l/100 km + 8,5 kWh/100 km.
• Na diaľnici stúpla spotreba na 4,1 l/100 km + 4,3 kWh/100 km.
• Pri dlhších trasách s vybitou batériou sa MG EHS správa ako bežný hybrid so stále veľmi priaznivou spotrebou vzhľadom na veľkosť vozidla.

V porovnaní s konkurenciou i predchádzajúcou generáciou dosahuje nový model veľmi dobré hodnoty efektivity.

Zhrnutie

• Plusy
  • Kvalitný a luxusný interiér s prémiovými materiálmi
  • Nadštandardná kapacita batérie a dlhý elektrický dojazd (WLTP až 100 km)
  • Plynulý chod pohonného systému bez citeľných prechodov medzi režimami
  • Veľmi priaznivá spotreba paliva aj v hybridnom režime
  • Bohatá výbava za priaznivú cenu
  • Dostatok priestoru pre posádku vpredu aj vzadu
  • Možnosť vyhrievania kabíny aj počas jazdy na elektrinu
  • Moderný dizajn exteriéru s dynamickými prvkami
• Mínusy
  • Nabíjanie iba jednofázovo (max. 6,6 kW), chýba DC rýchlonabíjanie
  • Niektoré funkcie ovládané iba cez displej môžu byť menej intuitívne
  • Chýbajú USB-C porty, iba staršie USB-A konektory
  • Menej praktické riešenie uloženia nabíjacích káblov v kufri
  • Nastavenie klimatizácie cez infotainment nie je úplne používateľsky prívetivé
  • Nie vždy intuitívne prepínanie medzi elektrickým a hybridným režimom pohonu
  • Niektoré dizajnové prvky pôsobia samoúčelne (napr. imitácia karbónu alebo nášľapy)