Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G.
Dizajn
Mazda CX-30 je už šesť rokov na trhu bez výrazného faceliftu. Napriek tomu si stále udržiava atraktívny vzhľad. Denné svietenie síce nie je LED, ale smerovky a zadné svetlá už áno. Exteriér ostáva bez zmien, avšak to podstatné sa odohralo pod kapotou – technika auta sa posunula výrazne dopredu.
Motor a technológia
Pod kapotou sa nachádza 2,0-litrový atmosférický benzínový štvorvalec, známy aj z Mazda 6. V tomto prípade však ponúka "len" 140 koní (103 kW), pričom v praxi na valcovej brzde dosiahol až 158 koní. Motor je kombinovaný s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo klasickým 6-stupňovým meničovým automatom, ktorý výrazne ovplyvňuje charakter jazdy.
Zaujímavosťou je, že ide o tzv. mild hybrid s 24V systémom. Štartér-generátor s výkonom 5,8 kW (cca 8 koní) a krútiacim momentom 45 Nm jemne pomáha spaľovaciemu motoru v nízkych otáčkach. Auto jazdí veľmi hladko, bez výrazného dunenia či vibrácií – aj vďaka dvom vyvažovacím hriadeľom a špeciálnej konštrukcii prevodovky. Motor pri nízkych otáčkach drží stabilný chod a dokáže jazdiť veľmi úsporne.
Dynamika a spotreba
Aj keď má motor len 140 koní, jazdí príjemne a lineárne. V športovom režime alebo pri dôraznom zošliapnutí plynu dokáže pekne zatiahnuť až do 6000 ot./min. Dynamika je lepšia, než by sa čakalo, a v porovnaní s konkurenčnými hybridmi či turbomotormi obstála veľmi dobre. Spotreba je rozumná – na diaľnici drží auto otáčky na úrovni 2500 ot./min pri 130 km/h, čo pomáha udržať spotrebu na prijateľnej úrovni.
Technické detaily
Motor má vysoký kompresný pomer 13:1 a využíva priame vstrekovanie benzínu. Použitie 4-2-1 výfukových zvodov ako na pretekárskych autách zlepšuje vyplachovanie valcov. Tiež disponuje systémom deaktivácie dvoch krajových valcov v nízkej záťaži – funguje veľmi nenápadne, takmer nepostrehnuteľne.
Zaujímavosťou je absencia časticového filtra, čo je v dnešnej dobe raritou. Výfukové plyny sa recirkulujú už pred čistením, čo je dôkazom čistej spaľovacej činnosti motora. V studenom štarte sa motor zohrieva pomalšie, čo môže byť dané aj nevodou chladenými zvodmi.
Interiér
Interiér ostal prakticky nezmenený, no stále pôsobí veľmi kvalitne a ergonomicky. Pribudli nové funkcie ako online navigácia s aktuálnymi dopravnými informáciami. Pozícia za volantom je výborná, rovnako ako samotný volant – dobre tvarovaný, presný a príjemný na dotyk. Trochu horší je výhľad šikmo vľavo kvôli skloneným A-stĺpikom.
Infotainment systém je bežne ovládaný cez otočný ovládač, no pri aktivácii Apple CarPlay alebo Android Auto sa zmení na dotykový. Displej je však umiestnený ďalej, čo môže byť nepraktické. Vzadu je priestor na nohy len akurátny a kufor ponúka objem 422 litrov (430 bez subwoofera).
Jazdné vlastnosti
Kabína je dobre odhlučnená – pri 130 km/h dosahuje hluk okolo 63 dB. Auto sa výborne ovláda, jazda je pôžitkárska a typicky mazďácka. Oceníte presné riadenie, aj keď podvozok by mohol byť v meste trochu poddajnejší. Na okreskách však funguje výborne.
Záver
Mazda CX-30 s atmosférickým motorom je neštandardná voľba, ktorá však môže zaujať tých, čo hľadajú jazdný pôžitok a jednoduchosť bez turbomotorov a zbytočných komplikácií. Kvalitná technika, premyslená konštrukcia a tradičné hodnoty značky robia z tohto auta výnimočný kúsok v dnešnej pretechnizovanej dobe.
Plusy a mínusy
- Plusy:
- Kultivovaný a lineárny motor s vysokým objemom
- Kvalitná automatická prevodovka
- Výborné ovládanie a volant
- Dobré odhlučnenie kabíny
- Presná a rýchla online navigácia
- Mínusy:
- Menej priestoru na zadných sedadlách
- Občas váhavé podradenie prevodovky
- Absencia kompromisných 17-palcových kolies
- Pomalšie zahrievanie motora
