Zhrnutie video recenzie auta Kia EV5

Ponuka elektromobilov v posledných rokoch výrazne narástla a Kia patrí medzi značky, ktoré v tomto segmente skutočne excelujú. Model EV5 je ďalším prírastkom do rodiny elektrických vozidiel Kia, ktorá už ponúka modely ako EV6 (športovo ladený crossover), luxusnú EV9 (prirovnávanú k BMW X7), kompaktné EV3 a EV4, pričom čoskoro príde aj menšia EV2. EV5 sa vyznačuje nezameniteľným dizajnom, ktorý nemusí osloviť každého, no pôsobí veľmi prémiovo a robustne. Kvalita spracovania je na vysokej úrovni, auto pôsobí dojmom, akoby bolo vyrobené z jedného kusu materiálu.

Technické údaje a varianty

Kia EV5 je k dispozícii s jedným typom akumulátora s kapacitou 82 kWh (využiteľných 72 kWh). Pohon môže byť buď predný (FWD), pohon všetkých kolies (AWD) alebo športovejšia verzia GT. Výkon základnej verzie je 160 kW (218 k), štvorkolka má systémový výkon 195 kW (260 k) a vrcholná verzia GT ponúka cez 300 koní. K dispozícii sú tri úrovne výbavy: Air, Earth a GT-Line (testovaná verzia).

Rozmery vozidla sú:

• Dĺžka: 4,61 m
• Šírka: 1,87 m
• Výška: 1,68 m
• Rázvor: 2,75 m

Maximálna hmotnosť vozidla je 2580 kg, pričom užitočné zaťaženie môže byť až 500 kg. Batožinový priestor ponúka základný objem 566 litrov, po sklopení sedadiel až 1650 litrov a v prednej časti (frunk) ďalších 44 litrov – celkovo až 1700 litrov úložného priestoru.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný komfort je jednou z hlavných predností Kia EV5. V interiéri panuje mimoriadny pokoj, podvozok je robustný a výborne filtruje nerovnosti. Aj napriek vyššej stavbe karosérie sa auto minimálne nakláňa a pôsobí veľmi stabilne. Dynamika je príjemná – základná predokolka s výkonom 160 kW poskytuje dostatočný záťah pre bežné aj svižné jazdenie. Trakcia je výborná aj na mokrom povrchu.

Nastaviteľné elektrické sedadlá (v GT-Line len pre vodiča) poskytujú vyšší posed, ktorý vyhovuje skôr klientele preferujúcej pohodlie pred športovým zážitkom. Samotné sedadlá sú pohodlné, s možnosťou vyhrievania (všetky štyri), ventilácie a masáže (zameranej na spodnú časť sedadla). Zaujímavosťou je možnosť prifukovania bočníc pre lepšie prispôsobenie postave.

Auto má tri jazdné režimy (Eco, Normal, Sport), pričom pri každom štarte sa zapína režim Normal – pre ekonomickú jazdu je potrebné vždy manuálne prepínať. Adaptívna rekuperácia funguje výborne, umožňuje nastaviť intenzitu v troch úrovniach alebo automaticky podľa dopravnej situácie. Vozidlo dokáže zastaviť až do úplnej nuly bez nutnosti stláčať brzdový pedál.

Interiér a ovládanie

Interiér pôsobí veľmi prémiovo a robustne, použité materiály sú prevažne plastové, no kvalitne spracované a farebne zladené. Priestrannosť kabíny je výnimočná – vpredu aj vzadu je dostatok miesta pre vysokých pasažierov, podlaha je úplne rovná. Trojzónová klimatizácia v GT-Line verzii zabezpečuje komfort pre všetkých cestujúcich, nechýbajú ani USB-C porty pri všetkých sedadlách a zásuvka 230V v batožinovom priestore.

Ovládanie je intuitívne – veľké displeje sú horizontálne orientované, head-up displej patrí k príplatkovej výbave. Hardvérové ovládače pre hlasitosť či klimatizáciu sú ľahko dostupné, dotykové plochy sú umiestnené logicky. Jedinou výhradou je menší displej klimatizácie medzi vodičovým panelom a multimediálnym systémom, ktorý si vyžaduje väčší pohyb hlavy.

Batožinový priestor je variabilný, zadné sedadlá sú polohovateľné v širokom rozsahu. Praktické sú aj početné odkladacie priestory v stredovej konzole či vo dverách. Zadné dvere sa otvárajú dostatočne vysoko – bez problémov aj pre vyššie postavy.

Dojazd, nabíjanie a spotreba

Deklarovaný dojazd podľa WLTP je až 500 km. Pri testovaní v mestskom režime bola spotreba okolo 16,1 kWh/100 km, pri dlhodobom používaní (650 km) dosiahla spotreba 18,3 kWh/100 km – čo sú veľmi priaznivé hodnoty vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla.

Maximálny nabíjací výkon by mal byť 150 kW (DC), v reálnych podmienkach sa dosahovalo okolo 125 kW pri teplotách medzi 5–10 °C. Nabitie z 10 na 80 % trvá približne 35 minút. Palubná nabíjačka umožňuje AC nabíjanie výkonom 11 kW. Vozidlo podporuje aj funkciu V2L (Vehicle-to-Load), takže môžete napájať externé zariadenia priamo z auta.

Bezpečnosť a technológie

Kia EV5 disponuje kompletnou sadou asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, udržiavania v jazdných pruhoch či automatického predbiehacieho manévru (ktorý však funguje pomaly a skôr ako ukážka technológie než praktická funkcia). Nechýba ani systém upozornenia na únavu vodiča či prekročenie rýchlosti – tieto asistenty si však mnohí vodiči radšej vypínajú.

Za príplatok je možné získať head-up displej, digitálny kľúč či panoramatické strešné okno s hardvérovým prekrytím. Prístupové systémy zahŕňajú aj možnosť odomykania pomocou odtlačku prsta.

Svetlá a vizuálna identita

Dizajn svetiel je originálny a nezameniteľný – predné aj zadné svetlá sú výrazne natiahnuté do vertikály. Avšak samotná technológia svetiel patrí medzi slabšie stránky vozidla: svetlá sú manuálne nastaviteľné pomocou klasického ovládača (0-1-2-3), nemajú adaptívnu funkciu ani prisvecovanie do zákrut či dynamické riadenie svetelného lúča. Maximálny svetelný tok je 2000 lúmenov; stretávacie svetlá majú dostatočnú šírku aj intenzitu, diaľkové fungujú automaticky, ale bez pokročilejších funkcií.

Používateľská skúsenosť a záverečné dojmy

Počas týždňového testu Kia EV5 zaujal každého pasažiera vysokou kvalitou spracovania, tichosťou interiéru a priestrannosťou. Originálny dizajn nemusí osloviť každého, no auto má silnú vizuálnu identitu a pôsobí veľmi moderne. Medzi hlavné výhrady patrí vyššia cena (47–58 tisíc eur podľa výbavy), slabšia svetelná technika a niektoré menej praktické detaily v batožinovom priestore.

V porovnaní s konkurenciou Kia EV5 ponúka prémiový pocit za volantem, robustnosť a technologickú vyspelosť bežne vídanú u nemeckých značiek. V oblasti jazdných vlastností a komfortu sa Kia doťahuje na európsku špičku a v niektorých aspektoch ju dokonca predbieha.

Zhrnutie

• Plusy
  • Prémiový dizajn a vysoká kvalita spracovania interiéru aj exteriéru
  • Výborný jazdný komfort a tichosť v kabíne aj pri vyšších rýchlostiach
  • Veľkorysý vnútorný priestor vrátane batožinového priestoru až do 1700 litrov
  • Dostupnosť viacerých výkonových verzií vrátane pohonu všetkých kolies a GT variantu
  • Nízka spotreba vzhľadom na veľkosť auta (16–18 kWh/100 km)
  • Intuitívne ovládanie infotainmentu a klimatizácie s hardvérovými ovládačmi
  • Bohatá výbava už v základe: vyhrievané/ventilované sedadlá, trojzónová klimatizácia, množstvo USB-C portov a zásuvka V2L
  • Kvalitné asistenčné systémy a bezpečnostná výbava
  • Rýchle DC nabíjanie (reálne okolo 125 kW)
  • Originálna vizuálna identita – nezameniteľný dizajn svetiel aj karosérie
• Mínusy
  • Vyššia cenovka (47–58 tisíc eur podľa výbavy)
  • Svetelná technika – manuálne nastaviteľné svetlá bez adaptívnych funkcií či prisvecovania do zákrut
  • Niektoré detaily batožinového priestoru z tvrdších plastov môžu byť náchylné na poškriabanie pri manipulácii s predmetmi
  • Pri každom štarte sa aktivuje režim Normal – nutnosť manuálne prepínať na Eco/Sport podľa preferencie vodiča
  • Menej praktický automatický predbiehací asistent – pomalá reakcia systému
  • Niektoré dotykové plochy môžu byť nechtiac aktivované pri opretí ruky počas jazdy po nekvalitnom povrchu