Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5

Testovaný model je modernizovaná verzia Hyundai Ioniq 5, konkrétne v športovo ladenom výbavovom pakete N Line s pohonom všetkých štyroch kolies. Ide o facelift štyri roky po uvedení pôvodnej generácie, pričom modernizácia priniesla nielen dizajnové zmeny, ale aj technologické vylepšenia, väčšiu batériu a nový infotainment. Test prebiehal na Slovakiaringu aj v bežnej premávke, pričom boli porovnávané aj rozdiely oproti ostrému modelu Ioniq 5 N.

Dizajn a exteriér

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5 N Line sa výrazne odlišuje od základných verzií. Facelift priniesol nový predný a zadný nárazník s pixelovým dizajnom, čierne lakované spätné zrkadlá, špecifické 20-palcové disky s logom N, zadný stierač (ktorý v minulosti chýbal), matné lakovanie karosérie a funkčné dizajnové prvky ako spojler s prieduchmi pre optimalizáciu aerodynamiky. Predná časť pôsobí robustne a pixelové svetlomety sú teraz dostupné aj pre civilné verzie. Zadný nárazník obsahuje imitáciu difúzora a športové detaily, ktoré vizuálne približujú auto k ostrému modelu N. Celkový vzhľad je veľmi atraktívny a odlišuje sa od bežných elektromobilov v segmente.

Interiér a komfort

Interiér N Line je vylepšený kvalitnejšími materiálmi, mäkčenými povrchmi a špecifickými dizajnovými prvkami. Sedadlá ponúkajú relaxačnú funkciu, sú perforované a odvetrávané, čo zvyšuje komfort najmä počas dlhších jázd. Volant je prevzatý priamo z modelu N – trojramenný, s prešívaním a tlačidlom Drive Mode. Zadné sedadlá sú elektricky posuvné a delené v pomere 40:60, so sklonom operadla nastaviteľným manuálne. Vzadu nechýbajú roletky na oknách, trojzónová klimatizácia a kvalitné ozvučenie Bose. Priestor pre cestujúcich je nadštandardný, posuvná stredová konzola ponúka veľa úložných možností, hoci jej kvalita spracovania by mohla byť ešte lepšia (mierna vôľa pri pohybe).

Infotainment a konektivita

Modernizácia priniesla nový infotainment systém s podporou digitálneho kľúča (možnosť odomykania a štartovania cez smartfón), aktualizovaným rozhraním a lepšou konektivitou. Displeje sú prehľadné, s kvalitným obrazom a rýchlou odozvou. Navigácia umožňuje plánovanie trás s ohľadom na stav batérie a percentá dojazdu. Pribudla aj možnosť aktualizácie systému na diaľku (OTA). Ovládanie klimatizácie je intuitívne, nechýba podpora Apple CarPlay/Android Auto.

Pohon, batéria a nabíjanie

Testovaná verzia disponuje pohonom všetkých kolies (AWD) s výkonom 245 kW (333 k). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 5,3 sekundy. Batéria má kapacitu 84 kWh (brutto), pričom využiteľná kapacita sa pohybuje okolo 80 kWh. Vďaka 800V architektúre patrí Hyundai Ioniq 5 medzi najrýchlejšie nabíjateľné elektromobily na trhu – výrobca udáva nabitie z 10 na 80 % za 18 minút, čo sa v praxi potvrdilo pri optimálnych podmienkach (výkon cez 200 kW počas väčšiny nabíjania). Nabíjanie je stabilné aj na rôznych typoch nabíjacích staníc, pričom maximálny výkon bol dosiahnutý najmä na ABB stojanoch.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Podvozok: Podvozok ostáva komfortne naladený, čo je v segmente elektrických SUV výnimočné. Auto pôsobí ako „obývačka na kolesách“ – jazda je pohodlná aj na väčších nerovnostiach a dlhých trasách. N Line verzia nie je tak tvrdá ako ostré N-ko, ale stále ponúka dostatok stability aj pri dynamickejšej jazde.

Výkon: Dynamika je výborná – reakcia na plynový pedál bola oproti minulosti jemne upravená pre plynulejší rozbeh bez „kopancov“, no stále zostáva veľmi svižná. Pri predbiehaní či zrýchlení poskytuje vozidlo okamžitú odozvu.

Rekuperácia: Štyri úrovne rekuperácie nastaviteľné páčkami pod volantom umožňujú prispôsobiť jazdu podľa preferencií vodiča – od plachtenia až po silnú rekuperáciu vhodnú na jazdu „jedným pedálom“.

Spotreba: V meste sa dá jazdiť pod 12 kWh/100 km (pri defenzívnej jazde), bežne do 13 kWh/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpa na 27–29 kWh/100 km v závislosti od vetra a profilu trasy. Pri rýchlosti 120 km/h bola spotreba o 3–4 kWh nižšia, čo výrazne predlžuje dojazd. Celkový dojazd v reálnych podmienkach sa pohybuje okolo 400–450 km, v meste ešte viac.

Hluk: Namieraná hlučnosť pri diaľničnej rýchlosti bola 65–66 dB, čo je štandardná hodnota v segmente.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Svetlá: Matrix LED svetlomety sú dostupné aj pre civilné verzie, svietia rovnomerne a dostatočne široko, hoci farebná teplota by mohla byť ešte jasnejšia. Automatika prepínania diaľkových svetiel funguje spoľahlivo bez oslňovania ostatných účastníkov premávky.

Asistenti: Adaptívny tempomat s vedením v jazdnom pruhu patrí medzi najlepšie vo svojej triede – systém dokáže plynulo korigovať smer aj na dlhých zákrutách. Veľkou výhodou je možnosť nezávislého zapnutia jednotlivých asistentov podľa potreby vodiča.

V2L (Vehicle-to-Load): Možnosť napájať externé zariadenia z batérie vozidla výkonom až 2,3 kW (napr. domáce spotrebiče či elektrické náradie), čo ocenia najmä majitelia fotovoltiky alebo pri kempovaní.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s konkurenciou ponúka Hyundai Ioniq 5 nadpriemerný komfort, špičkové nabíjacie výkony (aj po štyroch rokoch na trhu stále udáva trend), veľký vnútorný priestor a množstvo praktických riešení (elektricky posuvné zadné sedadlá, V2L funkcia). Niektoré konkurenčné modely môžu byť lacnejšie v základnej výbave, no často im chýbajú mnohé prvky alebo ich ponúkajú len za vysoké príplatky.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi rýchle nabíjanie (800V architektúra, stabilný výkon cez 200 kW)
  • Nadpriemerný komfort podvozka aj na veľkých diskoch
  • Kvalitný interiér s množstvom praktických riešení (elektricky posuvné zadné sedadlá, relaxačné funkcie)
  • Špičková konektivita a moderný infotainment s digitálnym kľúčom
  • Dynamická jazda so svižným zrýchlením (245 kW AWD)
  • Dizajnovo atraktívny exteriér – výrazné odlíšenie N Line od základných verzií
  • Nízka spotreba v meste (pod 12 kWh/100 km)
  • Pokročilé asistenčné systémy (adaptívny tempomat, vedenie v pruhu)
  • Funkcia V2L – napájanie externých zariadení z batérie vozidla
• Mínusy
  • Vyššia spotreba na diaľnici (27–29 kWh/100 km pri 130 km/h)
  • Mierne vyššia cena vo vyšších výbavách oproti niektorým konkurentom
  • Kvalita niektorých plastov v interiéri by mohla byť lepšia (najmä vo dverách)
  • Mierna vôľa stredovej konzoly pri pohybe
  • Sedadlá síce veľmi pohodlné, ale pre nižších vodičov môže byť relaxačná poloha menej ergonomická kvôli tvarovaniu podpier
  • Svetlomety by mohli mať ešte jasnejšiu farbu svetla a viac segmentov pre ešte lepšie rozlíšenie matice