Zhrnutie video recenzie auta KGM Actyon 1.5 GDi Turbo

V čase, keď väčšinu trhu ovládajú elektrifikované SUV modely, je čisto benzínová verzia stále vzácnosťou. Kórejská automobilka KGM (predtým SsangYong, dnes KG Mobility) však vo svojich modelových radoch stále ponúka aj tradičné spaľovacie motory. Dnes sa pozrieme na novú generáciu modelu Actyon, konkrétne v konfigurácii s prepĺňaným benzínovým motorom 1.5 T-GDI a pohonom predných kolies. Ide o prvý kontakt redaktora s týmto modelom, ktorý doteraz testoval najmä jeho kolega Dávid, vrátane verzie s pohonom 4x4.

Exteriér a dizajn

Na prvý pohľad Actyon zaujme športovým SUV-kupé štýlom s dynamickými líniami a pôsobivou zadnou časťou. Technicky vychádza z modelu Torres, s ktorým zdieľa rovnaký rázvor náprav 2680 mm. V porovnaní s Torresom je však Actyon natiahnutý do dĺžky o 4 cm a má o 26 mm širší rozchod kolies na oboch nápravách, čo mu dodáva robustnejší a športovejší vzhľad. Zaujímavosťou je použitie diskov s menším ET, ktoré opticky rozširujú postoj vozidla. Vždy jazdí na 20-palcových diskoch Diamond Cut s pneumatikami 245/45 R20.

Brzdové kotúče pôsobia na pohľad malé v porovnaní s veľkými diskami, no v praxi sa ich účinnosť ukázala ako dostatočná. Pohotovostná hmotnosť testovanej verzie je len 1580 kg, čo je na túto kategóriu veľmi priaznivé.

Na výber je 7 exteriérových farieb, pričom 5 z nich možno kombinovať s kontrastnou čiernou strechou. Príplatkové prvky sú obmedzené – testovaný kus mal kamerový systém (850 €), dvojtónový béžový interiér (450 €), panoramatické strešné okno (1190 €) a metalickú čiernu farbu (590 €).

Svetelnú techniku tvorí full LED systém so šošovkovými svetlometmi a manuálnym nastavením výšky. Svetlá sú priemerné – mohli by svietiť lepšie do šírky aj do diaľky, čo je spôsobené ich nízkym umiestnením. V diaľkovom režime však poskytujú dostatočný výkon.

Praktickosť a batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka objem 668 litrov vrátane priestoru pod podlahou, kde je možné uložiť aj dojazdovú rezervu (v základnej výbave je len sada na opravu defektu). Bočné panely kufra sú z tvrdého plastu náchylného na poškriabanie, no nechýba praktické LED osvetlenie a elektrické ovládanie veka batožinového priestoru.

Zadné operadlá možno sklopiť takmer do jednej roviny s dnom kufra, čo umožňuje vytvoriť ležadlovú polohu vhodnú napríklad na prespanie pri festivale. Vnútorná šírka je nadpriemerná – bez problémov sa sem zmestí aj gravel bicykel.

Interiér a komfort

Interiér Actyonu je jednou z jeho najväčších predností. Pôsobí veľmi hodnotne vďaka kvalitným materiálom, originálnej architektúre a premysleným farebným kombináciám. Povrchy imitujúce textíliu sú v skutočnosti linoleum s falošným prešívaním, čo uľahčuje údržbu a zároveň vytvára príjemný domácky dojem. Ambientné podsvietenie na palubnej doske i vo výplniach dverí dotvára modernú atmosféru.

Volant so skosením hore aj dole pripomína štýl Peugeotu, avšak je väčší a veľmi dobre sa drží aj pri manévrovaní či parkovaní. Páčky pod volantom umožňujú manuálne radenie automatickej prevodovky, nechýba otočné tlačidlo pre autohold či programovateľná skratka na rýchly prístup k obľúbenej funkcii.

Priestor na zadných sedadlách je veľmi slušný – aj vyšší pasažieri majú dostatok miesta pred kolenami i pre chodidlá pod prednými sedadlami. Zadné okná sú tónované a vybavené vyťahovacími sieťkami pre lepšie tienenie. V infotainmente je možné jedným tlačidlom vypnúť zadné reproduktory, čo ocenia rodičia malých detí.

Zadné sedadlá sú vyhrievané už v základe (predné aj ventilované), nechýba panoramatická strecha (za príplatok), dva USB-C porty pre zadných pasažierov a praktické odkladacie priestory. Materiály na zadných dverách sú rovnaké ako vpredu, čo nebýva v tejto triede štandardom.

Infotainment a technológie

Infotainment ponúka moderné funkcie vrátane možnosti vypnutia zadného ozvučenia jedným tlačidlom. Systém 360° kamier patrí medzi najlepšie príplatkové prvky – poskytuje viacero pohľadov a veľmi kvalitné zobrazenie okolia vozidla, čo výrazne uľahčuje parkovanie a manévrovanie.

Oceňujeme tiež prítomnosť ambientného osvetlenia, vyhrievania a ventilácie sedadiel či kvalitného akustického odhlučnenia prednej časti kabíny pomocou dvojitých skiel. Celkovo však vnútorný hluk dosahuje hodnoty okolo 68 dB (pri verzii 4x4 to bolo 67 dB), pričom väčšina hluku prichádza od podvozku.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Podvozok Actyonu je identický s Torresom – vpredu zavesenie typu McPherson, vzadu nezávislé zavesenie aj pri predokolke. Svetlá výška činí 19 cm, čo oceníte najmä v kombinácii s pohonom 4x4 pri jazde v teréne či v zime. Dvere kvalitne prekrývajú prahy a ich tesnenie prispieva k akustickému komfortu i ochrane pred znečistením.

Jazdné vlastnosti sú zamerané skôr na komfort než športové ambície. Auto pôsobí ľahko ovládateľne a stabilne, široký rozchod kolies prispieva k istému správaniu v zákrutách. Brzdy sú účinné napriek menším kotúčom.

Motor, prevodovka a spotreba

Pod kapotou testovaného Actyonu pracuje známy prepĺňaný štvorvalcový benzínový motor 1.5 T-GDI (120 kW/163 k, 280 Nm), ktorý KGM využíva vo viacerých modeloch (okrem Rextona a Musa). Ide o jednoduchý motor bez akejkoľvek elektrifikácie (ani mild hybrid), s priamym vstrekovaním a reťazovým rozvodom.

Motor spolupracuje so 6-stupňovou hydromeničovou automatickou prevodovkou Aisin starej školy. Táto prevodovka často jazdí s otvoreným meničom, čo vedie k vyšším stratám a tým aj vyššej spotrebe paliva oproti moderným dvojspojkovým prevodovkám konkurencie.

Spotreba v teste dosiahla priemer 8,9 l/100 km (mesto 9,3 l/100 km, okresky 7,6 l/100 km, diaľnica 9,8 l/100 km). Pre porovnanie – verzia s pohonom 4x4 mala spotrebu vyššiu o 0,3 až 0,5 l/100 km. Motor je kultivovaný a tichý, no jeho dynamika je limitovaná najmä pri plnom zaťažení vozidla – hodil by sa vyšší krútiaci moment alebo väčší objem (napr. dvojliter). Pre náročnejších zákazníkov KGM ponúka aj full hybridnú verziu s úspornejším a dynamickejším pohonom.

Prevodovka síce reaguje pomalšie pri predbiehaní a nie vždy radí úplne hladko, no drží motor nad hranicou 2000 ot./min., aby bola k dispozícii dostatočná dynamika.

Cena a konkurencia

Cena testovaného modelu začína od 35 000 €. Za túto sumu dostanete veľmi dobre vybavené SUV-kupé s bohatým priestorom, modernými technológiami a atraktívnym dizajnom. Hlavnými konkurentmi sú elektrifikované SUV tejto triedy, ktoré často ponúkajú nižšiu spotrebu vďaka hybridným pohonom či efektívnejším prevodovkám.

Zhrnutie

• Plusy
  • Originálny športový dizajn SUV-kupé so širokým postojom
  • Kvalitný a priestranný interiér s hodnotnými materiálmi a modernou architektúrou
  • Bohatá štandardná výbava vrátane vyhrievaných zadných sedadiel či panoramatickej strechy (za príplatok)
  • Veľký batožinový priestor s praktickými riešeniami
  • Kvalitný kamerový systém 360° za rozumný príplatok
  • Praktické detaily pre rodiny (tienenie zadných okien, USB-C porty vzadu, režim tichého zvuku vzadu)
  • Dobrý pomer cena/výbava/priestor/hodnota v segmente
• Mínusy
  • Vyššia spotreba benzínu oproti konkurencii s hybridnými alebo dvojspojkovými prevodovkami
  • Pomalšie reakcie automatickej prevodovky Aisin pri predbiehaní
  • Priemerný výkon svetlometov kvôli nízkemu umiestneniu
  • Malé brzdové kotúče pôsobia neadekvátne k veľkosti kolies (v praxi však účinnosť postačuje)
  • Tvrdé plasty v kufri náchylné na poškriabanie
  • Mierne vyšší hluk od podvozku vo vnútri kabíny
  • Dynamika motora limitovaná pri plnom zaťažení – vhodnejší by bol silnejší agregát alebo hybridná verzia