Zhrnutie video recenzie auta Ford Explorer

Elektrický Ford Explorer je výsledkom spolupráce medzi americkou automobilkou Ford a nemeckým koncernom Volkswagen, pričom využíva platformu MEB, známu z elektromobilov Volkswagen, Škoda či Cupra. Tento model predstavuje novú generáciu Exploreru, ktorý sa v plne elektrickej podobe výrazne odlišuje od svojich predchodcov. Recenzia sa zameriava na verziu s pohonom zadných kolies a väčšou 77 kWh batériou, pričom porovnáva Explorer aj s jeho koncernovými súrodencami, ako je Škoda Elroq.

Exteriér a dizajn

Dizajn vozidla je jednoznačne v štýle Ford, bez viditeľných prvkov Volkswagenu. Predná časť dominuje veľkým logom uprostred a nápisom Explorer na čiernej linke, ktorá zároveň ukrýva parkovaciu kameru. Matricové svetlomety poskytujú moderný vzhľad aj funkčnosť. Typický gril tu nenájdete, čo je pre elektromobily charakteristické. 20-palcové kolesá pôsobia vizuálne menšie, čo prispieva k vyváženému vzhľadu. Krátke predné aj zadné previsy prezrádzajú rodinnú príslušnosť k platforme MEB, pričom zadný previs najviac pripomína Škodu Elroq, ktorá je o 2 cm dlhšia, no Explorer pôsobí robustnejšie vďaka vysokej a rovnej kapote.

Zaujímavým dizajnovým prvkom je C-stĺpik, ktorý pôsobí ako namaľovaný, pričom skutočný stĺpik je skrytý za ním. Čierne lakovanie stĺpikov a panoramatická strecha (za príplatok) pridávajú vozidlu prémiový vzhľad. Zadná časť pokračuje v dizajnovom jazyku prednej časti – veľké logo, čierna linka s nápisom Explorer a hlavné svetlá v dymenej úprave. Úzke zadné okno síce vyzerá štýlovo, no zhoršuje výhľad dozadu. Parkovacia kamera je umiestnená nízko, takže sa môže ľahko zašpiniť, avšak nechýba jej ostrekovač.

Batožinový priestor a praktickosť

Kufor ponúka objem 470 litrov s pravidelným tvarom a praktickou pružnou zástienkou uchytenou na veku kufra. Po stranách sú odkladacie priehradky so zaisťovacími páskami, háčikmi a 12V zásuvkou. Pod falošnou podlahou sa nachádza priestor na nabíjací kábel a povinnú výbavu, úplne dole je tažné oko a subwoofer. Rezervu tu nenájdete, opravná sada je uložená pod prednou kapotou v šikovných priehradkách – tento priestor by mohol byť ešte lepšie využitý napríklad na menší „frunk“.

Tažné zariadenie pochádza od Volkswagenu – v prípade zadného pohonu utiahne 1000 kg, pri štvorkolke až 1200 kg (limitované zadnými bubnovými brzdami).

Batérie a technické údaje

Ponuka batérií zahŕňa tri možnosti:

• Zadný pohon s kapacitou 52 kWh (základná verzia)
• Zadný pohon s väčšou batériou 77 kWh (testovaná verzia)
• Štvorkolka s batériou 79 kWh

Uvádzané kapacity sú využiteľné. Dojazd s väčšou batériou v kombinovanom režime dosahuje približne 430 km (pri spotrebe 17,9 kWh/100 km). V meste sa spotreba pohybovala medzi 12–13 kWh/100 km, na okreskách okolo 13,5 kWh/100 km – čo je výborný výsledok a potvrdzuje úspornosť novej generácie elektromotorov koncernu Volkswagen.

Interiér a komfort

Interiér kombinuje prvky Ford aj Volkswagen. Páčky za volantom sú identické s koncernovými modelmi (napr. Škoda Kodiaq), rovnako ako displej vodiča zobrazujúci len základné informácie (rýchlosť, spotreba, výkon, navigácia). Ovládanie okien je riešené dotykovou ploškou pre predné aj zadné okná – ide o menej intuitívne riešenie prevzaté z Volkswagenu.

Volant má vlastný dizajn Ford, no tlačidlá sú haptické dotykové ako vo Volkswagene ID. Head-up displej je stručný, bez rozšírenej reality – zobrazuje rýchlosť, údaje o tempomate a navigačné pokyny.

Centrálny infotainment displej je možné nakláňať podľa potreby a za ním sa ukrýva priestranná odkladacia priehradka s dvoma USB-C portami (výkon 45 W). Praktičnosť interiéru podčiarkujú veľké držiaky na nápoje (aj pre litrové fľaše), veľká lakťová opierka s hlbokým úložným priestorom a ďalšie odkladacie miesta vrátane núdzového kladivka na rozbitie okna.

Materiály interiéru sú kombináciou tvrdých plastov a mäkčených povrchov – voči modelu Kuga pôsobí Explorer trochu menej hodnotne. Panoramatická strecha (za príplatok) nie je otvárateľná ani zatmaviteľná, ale má tmavé sklo pre lepší komfort.

Sedadlá a priestor

Predné sedadlá sú čalúnené vo vlastnom štýle Ford, vnútornosti však pochádzajú od Volkswagenu (plne elektricky nastaviteľné, jednoduchá masáž). Sedenie vpredu je pohodlné aj pre vyššie postavy (testované pri výške 195 cm). Vzadu je priestoru pre nohy i hlavu dostatok aj za vodičom podobnej výšky – chodidlá sa dajú zasunúť pod prednú sedačku. Panoramatická strecha pridáva miesto nad hlavou v strede, ale po stranách môže byť limitujúca pre vyšších pasažierov.

Stredový tunel prakticky chýba, takže aj tretí pasažier vzadu má viac miesta na nohy. Zadná lakťová opierka je otvorená, s držiakom na fľašu; do dverí sa zmestia aj väčšie fľaše. Nevýhodou je absencia samostatnej zadnej klimatizácie a vyhrievania zadných sedadiel. Dvere vzadu sú celé z tvrdého plastu, čo znižuje pocit kvality oproti predným dverám. ISOFIX je dostupný aj vzadu.

Infotainment a technológie

Infotainment systém ponúka užívateľsky prívetivé ovládanie s možnosťou nastavenia sklonu displeja. Head-up displej poskytuje základné informácie bez rozšírených funkcií známych z niektorých modelov Volkswagen. Kvalitný zvuk zabezpečuje soundbar Bang & Olufsen (typický pre Ford). K dispozícii sú moderné konektory USB-C s vysokým výkonom nabíjania.

Jazdné vlastnosti a komfort jazdy

Explorer sa vyznačuje tuhším podvozkom typickým pre značku Ford, čo navodzuje mierne športový dojem, avšak nejde o športové auto. Zadný náhon neposkytuje extra športové zážitky a stabilizácia sa nedá úplne vypnúť. Odhlučnenie kabíny je na veľmi dobrej úrovni – v meste do 25 km/h nie je vonkajší umelý zvuk elektromobilu takmer počuť, čo prispieva k tichej jazde. Na diaľnici sa aerodynamický hluk prejavuje o niečo viac než u konkurencie (napr. Peugeot 5008/3008), no stále nejde o rušivý element.

Rekuperácia je dobre nastavená – v režime B umožňuje výrazné spomaľovanie bez potreby brzdenia; úplné zastavenie však vyžaduje použitie brzdového pedálu. V režime D je rekuperácia slabšia a vozidlo môže „plachtiť“ po zaradení do neutrálu.

Spotreba a dojazd

Spotreba v meste (12–13 kWh/100 km) aj mimo mesta (13,5 kWh/100 km) patrí medzi najlepšie v segmente elektrických SUV strednej triedy. Pri kombinovanej jazde vrátane diaľnice bola nameraná spotreba 17,9 kWh/100 km (testované na letných pneumatikách pri teplote 10–12 °C), čo znamená reálny dojazd približne 430 km s batériou 77 kWh.

Cena a konkurencia

Testovaný Ford Explorer vo vyššej výbave (bez panoramatickej strechy) stojí 1 176 000 Kč (cca 48 600 EUR). Porovnateľná Škoda Elroq vychádza na 1 247 000 Kč  (cca 51 500 EUR). Výber medzi týmito modelmi závisí od osobných preferencií – či už ide o dizajn interiéru/exteriéru alebo jazdné vlastnosti (tuhší podvozok Exploreru vs. komfortnejšie nastavenie konkurencie). 

Zhrnutie

• Plusy
  • Úsporné nové elektromotory s nízkou spotrebou v meste aj mimo mesta
  • Praktický interiér s množstvom odkladacích priestorov a flexibilným riešením stredovej konzoly
  • Pohodlné sedenie vpredu aj vzadu, dostatok priestoru aj pre vyššie postavy
  • Kvalitný zvukový systém Bang & Olufsen
  • Dobrý pomer ceny a výbavy v porovnaní s konkurenciou (Škoda Elroq)
  • Tuhší podvozok vhodný pre tých, ktorí preferujú pevnejšie nastavenie jazdy
  • Moderný dizajn exteriéru s výraznými prvkami značky Ford
  • Jednoduché ovládanie infotainmentu vrátane nastaviteľného displeja
• Mínusy
  • Pevné plasty v interiéri pôsobia menej hodnotne než u niektorých konkurentov alebo modelov Fordu (napr. Kuga)
  • Niektoré ovládacie prvky prevzaté z Volkswagenu sú menej ergonomické (dotykové ovládanie okien)
  • Absencia samostatnej zadnej klimatizácie a vyhrievania zadných sedadiel
  • Zadné dvere vyrobené kompletne z tvrdého plastu
  • Obmedzený výhľad dozadu kvôli úzkemu zadnému oknu
  • Panoramatická strecha sa nedá otvoriť ani zatieniť (iba tmavé sklo)
  • Tažná kapacita obmedzená pri verzii so zadným pohonom kvôli bubnovým brzdám vzadu
  • Niektoré detaily interiéru pôsobia lacnejším dojmom vzhľadom na cenovú kategóriu vozidla