Zhrnutie video recenzie auta Ford E-Tourneo Courier

V poslednej dobe sa čoraz viac ľudí zaujíma o jazdené elektrické autá ako o druhé vozidlo do rodiny. Mnohí už pochopili, že elektromobil nemusí byť úhlavným nepriateľom a môže dávať ekonomický zmysel najmä pri každodennej logistike rodiny – rozvoz detí do školy, krúžky, cesta do práce a späť. Pri týchto scenároch nie je potrebný dojazd 500-600 km, postačí aj elektromobil s dojazdom 200-250 km. Novinkou v tejto kategórii je Ford E-Tourneo Courier, ktorý ponúka atraktívnu akciovú cenu začínajúcu tesne pod 27 000 EUR vo výbave Titanium. Testovaný kus mal len tri príplatkové prvky: 230V zásuvku v interiéri, metalickú farbu Digital Aqua Blue (490 EUR) a rezervné 16-palcové koleso uchytené pod podlahou batožinového priestoru.

Technika a pohon

Ford E-Tourneo Courier technicky vychádza z elektrickej verzie modelu Puma. Batéria má hrubú kapacitu 54 kWh (využiteľných 44 kWh), pričom výrobca ponechal veľký buffer (20 %) najmä na ochranu batérie a jej dlhšiu životnosť. Očakáva sa, že v blízkej budúcnosti dôjde k zmenšeniu bufferu a zvýšeniu využiteľnej kapacity, čo predĺži reálny dojazd. Batéria pochádza od renomovaného čínskeho výrobcu a je známa svojou spoľahlivosťou.

Predný elektromotor má výkon 100 kW (136 k), čo je vlastný elektromotor Ford. Výrobca sa chváli použitím karbid-kremíkového meniča, ktorý prispieva k vysokej efektivite pohonu. Papierová spotreba podľa WLTP je 14 kWh/100 km, v praxi sa však spotreba pohybuje medzi 15-17 kWh/100 km v letných podmienkach a 17-24 kWh/100 km v zime, v závislosti od štýlu jazdy a vonkajšej teploty.

Testovaný model nemal tepelné čerpadlo ani vyhrievanie batérie pred zimným nabíjaním. Navigácia v palubnom systéme chýba a nie je možné spustiť predohrev batérie manuálne alebo cez tlačidlo. Počas testu výrobca oznámil plánované zvýšenie využiteľnej kapacity batérie, čo by malo pozitívne ovplyvniť dojazd.

Dojazd, spotreba a nabíjanie

Reálny dojazd Ford E-Tourneo Courier sa v lete pohybuje okolo 250-320 km v kombinovanom režime, v zime pri mínusových teplotách môže klesnúť na 160-200 km (pri spotrebe 17-24 kWh/100 km). Na diaľnici je spotreba vyššia (až 33 kWh/100 km), čo znamená reálny dojazd okolo 130 km. V meste a na okreskách je však auto veľmi úsporné.

Nabíjanie je ďalšou silnou stránkou – výrobca udáva rýchlonabíjanie z 18 % na 80 % za približne 22 minút aj v zimných podmienkach. Maximálny nabíjací výkon dosahuje až 100 kW, čo je v tejto kategórii nadštandardné. Nabíjanie doma alebo vo firme je ekonomicky výhodné – prevádzkové náklady sa v lete pohybujú okolo 3 EUR/100 km, v zime okolo 4 EUR/100 km (pri domácej tarife cca 0,20 €/kWh).

V porovnaní s benzínovým Ford Tourneo Courier (alebo Fiat Fiorino s priemernou spotrebou 6 l/100 km) sú náklady výrazne nižšie – pri aktuálnej cene benzínu cca 1,5 €/l by boli náklady na palivo približne 9 EUR/100 km.

Dizajn a praktickosť

Dizajn vozidla pôsobí sviežo a moderne, najmä v testovanej bledomodrej farbe so zvýraznenými čiernymi prvkami karosérie. Čierny stred masky opticky znižuje výšku auta, pričom ochranné plasty lemujú celý obvod vozidla vrátane nárazníkov a spodných častí dverí. Svetlá výška je slušných 156 mm, avšak batéria pod podlahou mierne vyčnieva. Batéria je chránená dvojitými oceľovými výstuhami z oboch strán.

Zadné brzdy sú bubnové, čo je v tejto kategórii bežné. Užitková nosnosť vozidla je až 610 kg a maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je 750 kg. Veľkou výhodou sú bočné posuvné dvere na oboch stranách – ľahko sa ovládajú aj deťmi a výrazne uľahčujú nastupovanie či nakladanie.

Batožinový priestor a interiér

Batožinový priestor patrí medzi najväčšie prednosti vozidla – objem kufra je od 570 do 2060 litrov podľa konfigurácie zadných sedadiel. Nakladacia hrana je nízka, prístup do kufra pohodlný aj pre vyššie osoby. Kufor disponuje praktickými úložnými priehradkami po stranách, háčikmi na uchytenie predmetov a kvalitným roletovým krytom batožinového priestoru.

Zadné sedadlá sú delené v pomere 2:1, dajú sa sklapať samostatne (operadlo aj sedák), no nie je možné ich posúvať pozdĺžne ani vyberať. Vzadu je rovná podlaha bez stredového tunela, čo uľahčuje pohyb medzi stranami. Dve detské sedačky s isofixom sa zmestia bez problémov, tretia už len bez sedačky kvôli šírke.

Interiér vozidla je premyslený s množstvom odkladacích priestorov – vrátane tzv. „frunku“ pod prednou kapotou na uloženie nabíjacích káblov. Materiály sú prevažne tvrdé plasty s rôznymi povrchovými úpravami, čo je však v tejto triede očakávané. Pracovný pôvod auta prezrádzajú aj jednoduchšie spracované detaily, no všetko pôsobí robustne a prakticky.

Komfort a technológie

Posed na zadných sedadlách je pohodlný s dobrým sklonom operadiel, čo nebýva v tejto kategórii samozrejmosťou. Vpredu aj vzadu sú elektricky ovládané okná, bočné dvere majú lakťové opierky (aj keď tvrdé). Prístrojová doska obsahuje dva displeje – digitálny prístrojový štít a veľký dotykový multimediálny systém Sync4 so všetkými funkciami známych z osobných áut Ford.

Ovládanie ventilácie a vyhrievania je intuitívne – vyhrievané sú predné sedadlá aj čelné sklo, čo oceníte najmä v zime. Aplikácia pre vzdialené ovládanie auta je graficky jednoduchšia, ale umožňuje základné funkcie: kontrolu stavu batérie, spustenie predohrevu kabíny či zamknutie/odomknutie auta.

Hlavnou slabinou sú halogénové svetlá – hlavne stretávacie aj diaľkové sú slabé a za konkurenciou zaostávajú. Konkurenti už ponúkajú full LED svetlá, preto veríme, že Ford túto slabinu čoskoro odstráni.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti Ford E-Tourneo Courier patria medzi najlepšie vo svojej triede. Naladenie prednej nápravy poskytuje presné reakcie na riadenie – auto pôsobí agilne a stabilne aj pri plnom zaťažení. Prenos výkonu na prednú nápravu je dobre zvládnutý, preklz kolies nastáva len výnimočne pri prudkom rozjazde na klzkom povrchu.

Zadná tuhá náprava so zväčšenými ramenami je nastavená komfortne a dobre filtruje nerovnosti aj pri maximálnom zaťažení vozidla. Vnútorný hluk na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h dosahuje podľa meraní približne 67 dB – teda mierne vyšší ako v osobných autách, no stále prijateľný vzhľadom na veľký vnútorný priestor a tvar karosérie.

Porovnanie s konkurenciou a prevádzkové náklady

V porovnaní s konkurenciou zo skupiny Stellantis (Peugeot e-Rifter, Citroën e-Berlingo) dosahuje Ford E-Tourneo Courier nižšiu spotrebu energie (cca 14-18 kWh/100 km vs. cca 18-19 kWh/100 km u konkurencie). Výhodou sú tiež nižšie prevádzkové náklady – užívateľ uvádza náklady približne o polovicu nižšie než pri benzínovej alternatíve.

Výrobca pripravil aj porovnávaciu tabuľku celkových prevádzkových nákladov na obdobie piatich rokov pri ročnom nájazde 10 000 km vrátane servisu – výsledkom je úspora až 500 EUR ročne oproti benzínovej verzii.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priaznivá cena v segmente elektrických osobných dodávok
  • Nízke prevádzkové náklady (najmä pri domácom nabíjaní)
  • Rýchle DC nabíjanie (z 18 % na 80 % za cca 22 minút)
  • Priestranný a variabilný interiér s množstvom odkladacích priestorov
  • Veľký batožinový priestor (570-2060 l)
  • Pohodlný posed vzadu aj vpredu
  • Výborné jazdné vlastnosti – agilita, stabilita aj pri zaťažení
  • Praktické bočné posuvné dvere na oboch stranách
  • Moderný infotainment Sync4 so všetkými funkciami
• Mínusy
  • Použitie tvrdých plastov v interiéri (vyššia hlučnosť pri manipulácii s predmetmi)
  • Slabé halogénové svetlá (najmä stretávacie/diaľkové)
  • Chýba tepelné čerpadlo a vyhrievanie batérie (nižší zimný dojazd)
  • Navigácia nie je dostupná v palubnom systéme
  • Zadné sedadlá nemožno posúvať pozdĺžne ani vyberať
  • Vyššia spotreba na diaľnici kvôli aerodynamike karosérie