Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster

Dnes vám prinášame podrobnú recenziu modelu Dacia Bigster, ktorý predstavuje pre značku významný krok vpred. Ide o vozidlo, ktoré v portfóliu Dacia doteraz nebolo – väčší, dospelejší a komfortnejší súrodenec populárneho Dusteru. Aj keď predná časť auta pripomína Duster, zásadné zmeny nastali od polovice karosérie smerom dozadu. Bigster narástol oproti Dusteru o viac ako 20 cm na dĺžku a rozvor sa zväčšil o viac ako 4 cm, čo má pozitívny vplyv na vnútorný priestor.

Dizajn a praktickosť

Exteriér modelu Bigster pôsobí robustne a moderným dojmom. Zadné dvere majú kľučku umiestnenú vyššie, čo je z estetického hľadiska zaujímavé, avšak pre deti môže byť menej praktické. Prvýkrát sa v Dacia objavuje elektricky ovládané otváranie batožinového priestoru, ktorý ponúka objem až 772 litrov. K dispozícii je aj dojazdové koleso a pravidelné tvary kufra uľahčujú manipuláciu s batožinou. Novinkou je aj textilná roleta namiesto tvrdého plata, ktorá zlepšuje prístupnosť.

Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40, čo zvyšuje variabilitu pri preprave väčších predmetov. Zvýšené rozmery vozidla sa pozitívne prejavujú aj na priestore pre cestujúcich vzadu – pri výške 178 cm zostáva pred kolenami kráľovský priestor. Veľkým lákadlom je panoramatická strecha, ktorá je v Dacia použitá prvýkrát a možno ju otvoriť až o 56 cm. Celková dĺžka presklenia dosahuje 1,2 m, čo zabezpečuje svetlý a vzdušný interiér.

Stredová konzola pre zadných pasažierov nie je tak prepracovaná ako u niektorých konkurentov – po sklopení lakťovej opierky je vidieť priamo do batožinového priestoru, čo môže byť nevýhodou pri voľne uložených predmetoch. V ponuke príslušenstva však nechýbajú rôzne siete a organizéry. Zaujímavým detailom je držiak na telefón, ktorý ocenia najmä cestujúci na zadných sedadlách.

Interiér a komfort

Bigster prináša do sveta Dacia viacero prvkov, ktoré boli doteraz vyhradené drahším značkám. Prvýkrát sú k dispozícii elektricky ovládané sedadlá vodiča (hoci pozdĺžne nastavenie zostáva manuálne). Interiér sa nesie v duchu moderných trendov – digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10 palcov a centrálny dotykový displej rovnakej veľkosti dopĺňajú klasické fyzické tlačidlá na ovládanie klimatizácie či ventilácie, čo zvyšuje užívateľský komfort.

Vyhrievanie sedadiel sa nastavuje dotykom, no často používané funkcie zostávajú jednoducho dostupné. Oceňujeme zachovanie fyzických tlačidiel na volante aj v dobe digitalizácie. Materiály v interiéri sú prevažne tvrdé plasty, ktoré sú však ľahko umývateľné a pôsobia robustne. Palubná doska má originálne tvarovanie a celkovo pôsobí hodnotnejším dojmom než v minulosti.

Zaujímavosťou je tlačidlo na ľavej strane volantu, ktoré umožňuje individuálne nastavenie asistenčných systémov bez zbytočných zvukových upozornení či zásahov do riadenia – výsledkom je prirodzený pocit z jazdy.

Pohonné jednotky a technika

Ponuka motorizácií zostáva pestrá – zákazníci si môžu vybrať medzi manuálnou prevodovkou, pohonom všetkých kolies a po novom aj plne hybridnou technológiou. Pre tradičných zákazníkov môže byť sklamaním absencia dieselového alebo klasického benzínového štvorvalca, no hybridný systém predstavuje moderný kompromis medzi úsporou paliva a dynamikou.

V Bigsteri debutuje úplne nová hybridná technológia (full hybrid), ktorá sa líši od systému v menšom Dusteri. Základom je atmosférický benzínový motor s objemom 1,8 litra, doplnený dvoma elektromotormi – jeden s výkonom 50 koní a druhý slúžiaci ako vysokonapäťový štartér-generátor. Systém spolupracuje s batériou s kapacitou 1,4 kWh. Celkový systémový výkon dosahuje 155 koní a maximálny krútiaci moment 205 Nm.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Prvé kilometre za volantom Bigsteru ukázali výrazné zlepšenie odhlučnenia v porovnaní s Dusterom – aj pri rýchlostiach 90–110 km/h je v kabíne príjemné ticho. Jazda po diaľnici zatiaľ nebola testovaná, no už teraz je zrejmé, že komfort jazdy patrí medzi silné stránky tohto modelu.

Pri bežnej jazde s dvoma osobami a batožinou bola priemerná spotreba len 4,9 l/100 km, čo je na takto veľké SUV výborná hodnota. Dynamika hybridného pohonu je veľmi slušná – elektrická asistencia výrazne pomáha najmä pri rozjazdoch a predbiehacích manévroch. Pre bežných vodičov ponúka Bigster dostatok výkonu na každodenné situácie.

Podvozok je naladený komfortne – auto dobre absorbuje nerovnosti a zadná náprava nevykazuje nepríjemné pohyby ani na väčších nerovnostiach. Celkový jazdný prejav pôsobí dospelo a vyvážene.

Hybridný pohon je veľmi dobre zladený – prechody medzi spaľovacím motorom a elektromotormi sú plynulé a bez trhania. Vodič si často ani neuvedomí, kedy sa mení režim pohonu, čo prispieva k pohodliu pri jazde.

Výbava a cena

S rastúcimi rozmermi a technologickou výbavou rastie aj cena Bigsteru. Napriek tomu však zostáva jedným z najdostupnejších vozidiel vo svojej kategórii. Základná verzia začína na úrovni približne 550 000 Kč (cca 22 000 €), hybridná verzia štartuje na úrovni okolo 660 000 Kč (cca 26 500 €) a najvyššia výbava sa pohybuje okolo 717 000 Kč (cca 28 800 €). Aj napriek vyššej cene v porovnaní s predchodcami ide stále o veľmi konkurencieschopnú ponuku vzhľadom na veľkosť, výbavu a technológie.

Porovnanie s konkurenciou

Dacia Bigster sa stavia po bok väčších rodinných SUV ako napríklad Škoda Kodiaq či Renault Austral, no stále si zachováva cenovú dostupnosť typickú pre značku Dacia. V porovnaní s menším Dusterom ponúka viac priestoru, vyšší komfort aj modernejšiu techniku. Zároveň však ostáva jednoduchým a praktickým autom bez zbytočných komplikácií.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne väčší vnútorný priestor oproti Dusteru
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru
  • Bohatá výbava vrátane elektricky ovládaných prvkov a panoramatickej strechy (prvýkrát u Dacia)
  • Pohodlné jazdné vlastnosti a veľmi dobré odhlučnenie kabíny
  • Nízka spotreba hybridnej verzie (4,9 l/100 km)
  • Plynulé fungovanie hybridného pohonu bez trhania
  • Konkurenčná cena vo svojej triede vzhľadom na veľkosť a výbavu
• Mínusy
  • Kľučka zadných dverí umiestnená vysoko – menej vhodné pre deti
  • Niektoré časti interiéru z tvrdých plastov (aj keď ľahko umývateľné)
  • Pozdĺžne nastavenie vodičovho sedadla stále len manuálne
  • Menej prepracovaná stredová konzola pre zadných pasažierov – otvorený prístup do kufra pri sklopení opierky
  • Absencia dieselového motora či klasického benzínového štvorvalca môže niektorých zákazníkov odradiť
  • Cena vyššej výbavy už atakuje hranicu drahších konkurentov