Zhrnutie video recenzie auta Riddara RD6

Na slovenský trh prichádza zaujímavá novinka medzi elektrickými pick-upmi – Riddara RD6. Tento model, ktorý už od roku 2022 pôsobí na čínskom trhu pod názvom Radar (pre európsku legislatívu premenovaný na Riddara), predstavuje konkurenciu pre známe vozidlá ako Volkswagen Amarok, Ford Ranger či Nissan Navara. Riddara RD6 však vyniká najmä tým, že ide o čisto elektrický pick-up, ktorý na našom trhu doteraz chýbal.

Technické parametre a konštrukcia

Elektrický pohon poskytuje špičkový výkon 315 kW (428 k) a krútiaci moment 600 Nm, čo umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje až 190 km/h, čo je v segmente pick-upov výnimočné. Vozidlo zvládne utiahnuť až 3 tony a dovozca pracuje na homologizácii až na 3,5 tony, čo je maximum pre osobné vozidlá.

Zaujímavosťou je relatívne nízka pohotovostná hmotnosť – len 2080 kg – vďaka čomu nie je Riddara RD6 ťažšia než napríklad Škoda Enyaq. Užitková nosnosť dosahuje až 1300 kg, čo je porovnateľné s klasickými spaľovacími pick-upmi.

Konštrukčne sa RD6 odlišuje od bežných terénnych pick-upov. Namiesto tradičného rámu využíva samonosnú karosériu s trojuholníkovými ramenami vpredu a viacprvkovou zadnou nápravou. Pod celým vozidlom je umiestnená batéria s kapacitou 86 kWh. Dovozca deklaruje, že robustná ochranná platňa zvládne aj terénne zaťaženie bez rizika poškodenia batérie.

Vzadu namiesto tuhej nápravy nájdeme pomocný rám s elektromotorom, pričom karoséria v tejto časti napodobňuje rámové riešenie pre lepšie rozloženie síl a zvýšenú tuhosť skeletu. Svetlá výška je však relatívne nízka, čo môže limitovať použitie v náročnejšom teréne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Testovanie v teréne ukázalo, že Riddara RD6 zvládne aj výrazné kríženie náprav bez deformácie karosérie – dvere aj zadné veko sa dali otvoriť aj pri maximálnom statickom namáhaní skeletu. Pri jazde v sade s nákladom približne 350 kg jabĺk si vozidlo zachovalo komfort podobný osobným automobilom a bolo pohodlnejšie než posledná generácia Ford Ranger.

Jazda po bežných cestách je veľmi príjemná, odpruženie je komfortné a riadenie presnejšie než u klasických rámových pick-upov, hoci ešte stále nedosahuje úroveň osobných áut. Negatívom je však neustále vŕzanie strešného okna a mierne pracujúca karoséria pri väčšom zaťažení.

V teréne sa však ukázali slabiny sériových pneumatík ChaoYang (rozmer 235/65 R18), ktoré sú určené skôr pre osobné elektromobily než pre terénne pick-upy. Trakcia na mokrej tráve a blate bola nedostatočná, preto sa odporúča okamžitá výmena za kvalitnejšie off-road pneumatiky.

Systém riadenia trakcie nie je dostatočne doladený – pri jazde v náročných podmienkach elektronika nedokázala efektívne rozdeľovať výkon na jednotlivé kolesá, čo by európske automobilky pravdepodobne vyriešili lepšie.

Interiér a infotainment

Interiér Riddara RD6 je silne inšpirovaný ovládaním známeho elektromobilu Tesla. Dominantou je veľký dotykový infotainment displej s logikou ovládania podobnou Tesle. Ovládanie niektorých funkcií však nie je intuitívne – napríklad vyhrievanie spätných zrkadiel sa aktivuje iba fyzickým tlačidlom, zatiaľ čo vyhrievanie a ventilácia sedadiel sú ukryté v menu infotainmentu.

Automatické diaľkové svetlá typu Matrix fungujú nespoľahlivo a často oslňujú ostatných vodičov, preto ich testujúci po prvej skúsenosti vypol. Vozidlo podporuje Apple CarPlay, no absentuje Android Auto. Rádio nemá RDS a nedokáže automaticky ladiť alternatívne frekvencie, čo sú ďalšie nedostatky infotainmentu.

Automatická regulácia jasu displeja je taktiež nedostatočne doladená – v noci displej oslňuje a za slnečného dňa trvá dlho, kým sa jas prispôsobí okoliu. Volič jazdných režimov si vyžaduje dvojité potvrdenie pri prepínaní medzi režimami D a N, čo môže byť pre európskych vodičov nezvyklé.

Dojazd, spotreba a nabíjanie

Batéria s kapacitou 86 kWh poskytuje podľa štýlu jazdy reálny dojazd okolo 300 až 400 km. Pri úspornej jazde sa dá dosiahnuť aj viac, no pri ťažšom zaťažení alebo ťahaní prívesu klesá dojazd na približne 180 km. Priemerná spotreba počas testu bola okolo 25 kWh/100 km, pri opatrnej jazde sa dá znížiť na 20 kWh/100 km.

Dôležitým poznatkom je, že dynamika vozidla výrazne závisí od aktuálneho stavu nabitia batérie – pri vyššom nabití je výkon plný (napätie nad 400 V), no s klesajúcim nabitím výkon citeľne klesá (napätie pod 350 V). Európske elektromobily tento jav eliminujú softvérovým obmedzením výkonu už pri vyššom nabití batérie.

Testovaný exemplár mal iba jednofázové AC nabíjanie (max. 3,6 kW), čo znamenalo veľmi pomalé domáce nabíjanie. Sériové vozidlá určené pre zákazníkov už budú vybavené trojfázovým AC nabíjaním. DC rýchlonabíjanie je podľa výrobcu možné výkonom do 100 kW (aj keď pôvodne deklarovaných 150 kW), čo znamená nabitie na 100 km dojazdu za približne 5 minút. Nabíjacia krivka však zatiaľ nie je optimalizovaná na úroveň najlepších konkurentov.

Funkcia vehicle-to-load (V2L)

Veľkou prednosťou Riddara RD6 je schopnosť napájať externé zariadenia cez šesť zásuviek s celkovým výkonom až 6,2 kW (220 V). To umožňuje použitie napríklad odšťavovača priamo v prírode či napájanie ďalších spotrebičov počas práce alebo rekreácie mimo civilizácie.

Porovnanie s konkurenciou a záverečné dojmy

Riddara RD6 je unikátny elektrický pick-up so samonosnou karosériou a viacprvkovou zadnou nápravou, čo mu zabezpečuje lepší komfort než tradičné rámové pick-upy ako Ford Ranger alebo Volkswagen Amarok. Výkon a dynamika sú na špičkovej úrovni, no v teréne ho limituje svetlá výška, slabé sériové pneumatiky a menej doladený systém trakcie.

Interiér ponúka moderný infotainment inšpirovaný Teslou, no s viacerými nedostatkami typickými pre čínske vozidlá – chýbajúce Android Auto, slabé rádio funkcie či neintuitívne ovládanie niektorých prvkov. Komfort jazdy je veľmi dobrý aj pri väčšom zaťažení a veľkým plusom je možnosť využitia funkcie vehicle-to-load.

Dovozca prisľúbil odstránenie viacerých detských chorôb v sériových vozidlách určených pre zákazníkov. Odporúča sa tiež okamžitá výmena pneumatík za kvalitnejšie off-road varianty.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vysoký výkon (315 kW) a krútiaci moment (600 Nm)
  • Rýchle zrýchlenie (0–100 km/h za 4,5 s)
  • Veľká užitočná nosnosť (1300 kg) a schopnosť utiahnuť až 3 tony
  • Pohodlný podvozok so samonosnou karosériou a viacprvkovou zadnou nápravou
  • Moderný dizajn interiéru inšpirovaný Teslou
  • Funkcia vehicle-to-load (6 zásuviek, až 6,2 kW)
  • Dobrý komfort jazdy aj pri zaťažení
• Mínusy
  • Nedostatočne doladený systém trakcie v teréne
  • Sériové pneumatiky nevhodné do terénu
  • Chýba Android Auto a RDS rádio funkcie
  • Pomalé jednofázové AC nabíjanie v testovanom exemplári (sériovo už trojfázové)
  • Nedostatočná automatická regulácia jasu displeja
  • Menej intuitívne ovládanie niektorých funkcií infotainmentu
  • Dynamika výrazne závislá od stavu nabitia batérie
  • Svetlá výška obmedzuje použitie v náročnom teréne