Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 2 DMi

Na európskom trhu sa čoraz viac presadzujú čínske automobilky, ktoré sa snažia konkurovať etablovaným značkám svojou technologickou vyspelosťou a ambíciami. Jednou z najvýraznejších je BYD, ktorá sa sama označuje skôr za technologickú firmu než za tradičnú automobilku. V súčasnosti má na Slovensku deväť predajcov a partnerov, pričom tento počet plánuje v priebehu roka rozšíriť. Okrem toho sa analyzujú ďalšie lokality pre nové zastúpenia značky BYD.

Model BYD Atto 2  patrí do segmentu B medzi crossovery. Tento model je mimoriadne dôležitý, pretože symbolicky štartuje výrobu v novom európskom závode BYD v Maďarsku. Spolu s ešte menším modelom Dolphin budú tieto dva vozidlá prvými, ktoré sa budú vyrábať v Európe, pričom neskôr pribudnú aj väčšie modely.

Dizajn a rozmery

Exteriér Atto 2 je typickým príkladom moderného ázijského dizajnu – nič extravagantné, no zároveň nič, čo by vyvolalo silné emócie. Predná časť pôsobí úzko, s typickými čínskymi svetlometmi a decentnou maskou. Aerodynamický tvar karosérie je zvolený kvôli čo najnižšiemu odporu vzduchu, čo je dôležité najmä pri elektrických a hybridných pohonoch.

Testovaný model bol vybavený LED svetlometmi s vynikajúcim svetelným výkonom, ktoré patria medzi najlepšie vo svojej triede – intenzita svetelného lúča aj jeho rozloženie sú výborné, čo oceníte najmä pri nočných jazdách. Zadná časť pôsobí moderne, s typickým optickým podpisom v podobe prepojenej LED linky.

Rozmery vozidla sú: dĺžka 4,3 m, šírka 1,8 m, výška 1,7 m a rázvor 2,6 m. V rámci segmentu B patrí Atto 2 medzi väčšie autá a ponúka prekvapivo veľkorysý vnútorný priestor pre cestujúcich aj batožinu.

Verzie, pohon a batérie

Model Atto 2 je dostupný v dvoch výbavách – Active (základná) a Boost (vyššia), pričom každá je spojená s konkrétnou kapacitou batérie a systémovým výkonom.

• Active: systémový výkon 122 kW (165 k), batéria s kapacitou 7,8 kWh, elektrický dojazd podľa WLTP cca 40 km (reálne 30–40 km), kombinovaný dojazd až 930 km.
• Boost: systémový výkon 156 kW (212 k), batéria s kapacitou 18,3 kWh, elektrický dojazd podľa WLTP minimálne 90 km (reálne 60–70 km), kombinovaný dojazd až 1000 km.

Obe verzie využívajú rovnaký spaľovací motor – atmosférický benzínový štvorvalec s nepriamym vstrekovaním paliva, ktorý slúži primárne ako generátor elektrickej energie. Elektromotor je hlavný trakčný pohon a je výrazne silnejší (145 kW). Krútiaci moment je v oboch prípadoch 300 Nm.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne verzia Active za 9,1 s, Boost za 7,5 s (v teste nameraných 7,3–7,8 s v závislosti od režimu a úrovne nabitia batérie). Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h.

Nabíjanie a technológia batérie

Menšia batéria (Active) sa nabíja jednofázovo výkonom 3,3 kW (plné nabitie za cca 2,7 hodiny), väčšia batéria (Boost) trojfázovo výkonom 6,6 kW (plné nabitie za cca 3,6 hodiny). Obidve využívajú tzv. Blade batérie s lítium-železo-fosfátovou technológiou priamo od BYD, ktoré sú známe svojou bezpečnosťou a dlhou životnosťou.

Zaujímavosťou je funkcia V2L (Vehicle-to-Load), ktorá umožňuje využívať auto ako zdroj elektrickej energie pre externé zariadenia (výkon až 3,3 kW), čo je v tejto kategórii stále raritou.

Pohon a jazdné režimy

Hybridný systém DMI (Dual Mode Intelligent) umožňuje jazdu v čisto elektrickom režime aj v hybridných režimoch – sériovom aj paralelnom. V sériovom režime spaľovací motor funguje ako generátor a dobíja trakčnú batériu; v paralelnom režime poháňa spaľovací motor aj elektromotor súčasne pre maximálny výkon. Pri ustálenej rýchlosti na diaľnici môže spaľovací motor poháňať kolesá priamo.

Spaľovací motor má vysoký kompresný pomer a účinnosť až 43 %, čo je výnimočné medzi hybridnými pohonmi. Pre mestské jazdy a krátke trasy je atmosférický motor ideálny – nenáročný na údržbu a efektívny.

Spotreba a dojazd

V čisto elektrickom režime sa reálna spotreba pohybovala medzi 15–20 kWh/100 km (v zime okolo 17–20 kWh/100 km), pričom reálny elektrický dojazd bol v rozmedzí 60–70 km (pri ideálnych podmienkach až 90 km).

V hybridnom režime bola spotreba veľmi priaznivá: v meste okolo 3,7 l/100 km, na okreskách cca 4,6 l/100 km a na diaľnici približne 7,7 l/100 km (v zimných podmienkach). Pri dlhších trasách sa kombinovaný dojazd pohyboval okolo 1000 km.

Interiér a komfort

Vnútorný priestor Atto 2 je nadpriemerný v rámci segmentu B – veľkorysý priestor pre predných aj zadných pasažierov aj vďaka rázvoru a efektívnemu usporiadaniu interiéru. Batožinový priestor má objem až 425 litrov (s porovnateľnými alebo lepšími hodnotami ako niektoré konkurenčné elektromobily).

Interiér pôsobí moderne, s dvoma displejmi a širokou stredovou konzolou. Materiály sú kvalitné vo vrchných partiách palubnej dosky, spodná časť je z tvrdších plastov. Výbava Boost ponúka vyhrievanie predných sedadiel aj volantu, bezdrôtové nabíjanie telefónu, panoramatické strešné okno s mechanickou roletkou a čalúnenie zo syntetickej kože. Zadné sedadlá poskytujú luxusný posed a dostatok miesta aj pre vyšších cestujúcich.

Praktické riešenia zahŕňajú dostatok odkladacích priestorov, dva USB porty vzadu aj výduchy ventilácie pre zadných pasažierov. Podlaha je rovná vďaka platforme určenej aj pre elektromobily.

Infotainment a technológie

Infotainment systém ponúka dotykový displej s uhlopriečkou 12,8 palca (už v základe), navigáciu od Google, podporu Apple CarPlay aj Android Auto. Výnimočná je integrácia Google služieb vrátane Google Assistant či Google Play Obchodu. Grafika rozhrania je inšpirovaná modernými trendmi (podobnosť s Teslou).

Asistenčné systémy zahŕňajú inteligentný adaptívny tempomat, parkovaciu kameru so zadnými senzormi (vyššia výbava až so štyrmi kamerami pre 360° pohľad), sledovanie pozornosti vodiča či množstvo bezpečnostných prvkov. Automatické nastavenie výšky svetlometov chýba – nastavuje sa manuálne.

Jazdné vlastnosti a komfort podvozka

Podvozok je naladený skôr tuhšie až športovo. Zadná náprava so zjednodušenou konštrukciou pôsobí miestami až príliš tvrdo – hlavne na sérii nerovností môže byť jazda menej komfortná. Stabilita vozidla je však veľmi dobrá; auto drží stopu aj vo vyšších rýchlostiach bez výrazného nakláňania karosérie.

Odlučnenie kabíny je na vysokej úrovni – pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť len o pol decibelu vyššia ako pri porovnateľných elektromobiloch tejto veľkosti.

Používateľská skúsenosť a praktické poznatky

Pri bežnej jazde je spaľovací motor veľmi dobre odizolovaný; jeho zapojenie pri dobíjaní batérie je takmer nepostrehnuteľné. Dynamika vozidla je viac než slušná – zrýchlenie zodpovedá údajom výrobcu bez ohľadu na úroveň nabitia batérie (systém ponecháva vždy minimálne 25 % kapacity pre hybridný režim).

Trakcia prednej nápravy môže byť v zime limitujúcim faktorom – hlavne na klzkom povrchu treba pracovať citlivo s plynom. Radenie je typicky čínske – ľahké, ale menej komunikatívne.

Výber výbavy a konfigurácie je jednoduchý – dve verzie pohonu a dve úrovne výbavy. Na druhej strane to znamená menšie možnosti individualizácie interiéru či materiálov.

Cena a konkurencia

Cenová politika modelu Atto 2 je veľmi agresívna: základná verzia Active začína tesne pod hranicou 26 000 € (aktuálne akciovo od cca 25 990 €), vyššia verzia Boost stojí tesne pod hranicou 30 000 € (cca 29 299 €). Pre prvých zákazníkov sú ceny ešte zvýhodnené oproti oficiálnemu cenníku.

V tejto cenovej kategórii ide aktuálne o najlacnejší plug-in hybrid na trhu s veľmi dobrou úrovňou výbavy a technológií.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci plug-in hybridný pohon DMI s vysokou účinnosťou a reálnym elektrickým dojazdom až do cca 70–90 km.
  • Veľkorysý vnútorný priestor pre cestujúcich aj batožinu (425 l kufor).
  • Bohatá technologická výbava už v základe – veľký infotainment s Google službami, adaptívny tempomat, parkovacie kamery.
  • Funkcia V2L (Vehicle-to-Load) – možnosť napájať externé zariadenia priamo z auta.
  • Výborné LED svetlomety s nadpriemerným svetelným výkonom.
  • Kombinovaný dojazd až okolo 1000 km.
  • Atraktívna cena – aktuálne najlacnejší plug-in hybrid na trhu.
  • Nízke prevádzkové náklady a priaznivá spotreba paliva aj elektriny.
• Mínusy
  • Tuhšie naladený podvozok – menej komfortný na nerovnostiach.
  • Menej možností individualizácie interiéru (materiály/farby).
  • Biela syntetická koža nie je praktická pre rodiny s deťmi.
  • Automatické nastavenie výšky svetlometov chýba.
  • Niektoré asistenčné systémy môžu byť rušivé (sledovanie pozornosti vodiča nie je možné vypnúť).
  • Trakcia prednej nápravy môže byť limitujúca na klzkom povrchu.
  • Zadná náprava pôsobí miestami až príliš tvrdo.