Zhrnutie video recenzie auta Xpeng P7 Plus

Nový Xpeng P7 Plus je čerstvou novinkou na českom trhu a rozširuje ponuku čínskej automobilky o luxusný, takmer 5,1-metrový elektrický fastback, ktorý cieli priamo na prémiové limuzíny nemeckých značiek. V recenzii sa detailne pozrieme na jeho dizajn, techniku, jazdné vlastnosti, komfort, digitálnu výbavu a porovnáme ho s konkurenciou ako Audi A6 e-tron, Mercedes EQE, Volvo ES90 či BMW i5. Model P7 Plus prešiel nedávno facelifom a ide o globálnu verziu, ktorá sa dostala aj na európsky trh. Na rozdiel od štandardného P7 (ktorý je viac športovo orientovaný), P7 Plus kladie dôraz najmä na komfort zadných pasažierov a luxusné cestovanie.

Dizajn a rozmery

Xpeng P7 Plus patrí medzi najväčšie vozidlá svojej triedy – má dĺžku 5,1 metra a rázvor 3 metre. Rozmermi prekonáva Audi A6 e-tron aj Mercedes EQE a blíži sa k veľkosti Mercedesu EQS. Oproti konkurencii však nejde o sedan, ale o praktický liftback s výnimočnou aerodynamikou (súčiniteľ odporu vzduchu len 0,211). Facelift priniesol nový predný LED pásik vcelku, čisté línie masky a aktívne chladenie pomocou lamiel v nárazníku. Zaujmú aj výsuvné kľučky dverí a elegantná zadná časť s decentným spoilerom a LED pásom. Dizajn pôsobí luxusne a moderne, pričom zaujme aj trojuholníkové sklo v C-stĺpiku.

Technika a pohon

P7 Plus stojí na platforme SEPA 2.0, ktorú zdieľa so SUV modelom G6. Vpredu je nezávislé zavesenie kolies, vzadu multilink a pohon môže byť zadný alebo všetkých kolies. Vzduchový podvozok nie je k dispozícii ani za príplatok, no auto disponuje adaptívnymi tlmičmi DCC. Riadená zadná náprava chýba. Batéria je lítium-železo-fosfátová (LFP), s kapacitou 75 kWh v testovanej verzii Long Range (hrúbka batérie len 11 cm). Maximálny WLTP dojazd je 530 km, reálne však v kombinovanej prevádzke 430-500 km a na diaľnici približne 370-380 km. V Číne existuje aj verzia s range extenderom a väčšou NCM batériou, no v Európe je dostupná len ako čistý elektromobil.

Výkon závisí od verzie: základná zadokolka, testovaná Long Range verzia alebo vrcholná štvorkolka s výkonom 370 kW (za príplatok cca 100 tisíc Kč). Cena začína pod 1 miliónom Kč, testovaná verzia Long Range stojí pod 1,2 milióna Kč a vrcholná štvorkolka len 1,3 milióna Kč – čo je výrazne menej než porovnateľné nemecké modely.

Interiér a komfort

Najväčším tromfom Xpeng P7 Plus je priestor a komfort na zadných sedadlách. Kabína je mimoriadne priestranná s úplne rovnou podlahou; doslova si môžete sadnúť na zem alebo „cvičiť jogu“. Zadné sedadlá sú elektricky polohovateľné, majú vyhrievanie, ventiláciu aj masážnu funkciu (rovnako silnú ako vpredu). K dispozícii je aj veľká lakťová opierka s držiakom na telefón a nápoje, výklopný stolík na prácu počas jazdy a samostatný 8-palcový dotykový displej pre ovládanie klimatizácie či nastavenie predného sedadla spolujazdca. Ovládanie hudby je možné zozadu, pričom systém prepína Spotify medzi predným a zadným displejom podľa aktuálneho používateľa.

Interiér pôsobí luxusne a minimalisticky. Použité materiály sú prevažne mäkčené plasty, imitácia dreva s otvorenými pórmi a napa koža (pravosť nie je možné jednoznačne potvrdiť). Sedadlá sú veľmi pohodlné na dlhé cesty, majú silnú masážnu funkciu, vyhrievanie aj ventiláciu. Oceníte tiež soft-close dovieranie dverí bez príplatku a bezrámové okná. Jediným nedostatkom je mierne drnčanie skla pri zatváraní dverí.

Kufor má objem 573 litrov (v základe), pričom pod podlahou je ešte veľká odkladacia priehradka. Zadné operadlá sú sklopné a posuvné. Chýba však roletka alebo kryt batožinového priestoru. Tažné zariadenie umožňuje ťahať príves do 1,5 tony. Predný kufor absentuje – pod kapotou je len prístup k batérii a ostrekovaču.

Infotainment a digitálna výbava

Po facelifte dostal Xpeng P7 Plus nový infotainment s dvoma hlavnými obrazovkami: malý displej pred vodičom (zobrazuje rýchlosť a spotrebu) a obrovský head-up displej (29 palcov) s vizualizáciou premávky, navigáciou a kamerovým obrazom. Head-up displej patrí k najlepším v triede – je jasný, prehľadný a zobrazuje množstvo informácií priamo v zornom poli vodiča.

Stredový dotykový displej má uhlopriečku 15,6 palca, systém je rýchly, intuitívny a umožňuje rozdelenie obrazovky medzi viacero aplikácií. Animácie sú moderné a plynulé. Navigácia pracuje s elektrickými trasami aj nabíjaním; automatické plánovanie nabíjacích zastávok však nie je úplne intuitívne a vyžaduje manuálne zásahy. Obchod s aplikáciami je zatiaľ obmedzený (Spotify, TuneIn rádio), no očakáva sa rozšírenie ponuky.

Mobilná aplikácia umožňuje digitálne odomykanie (Bluetooth/NFC), vzdialené parkovanie či monitoring spotreby. Systém X-Guard dohliada na bezpečnosť interiéru i exteriéru vozidla.

Audio systém prešiel výrazným zlepšením oproti starším modelom Xpeng. Ponúka hutné basy, čisté výšky a celkový zvukový prejav hodnotím ako špičkový – porovnateľný s oveľa drahšími vozidlami.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda v Xpeng P7 Plus je naladená predovšetkým na komfort. Adaptívne tlmiče DCC zabezpečujú plynulú, húpavú jazdu podobnú vzduchovému podvozku – pritom však ide o klasické pružiny. Nerovnosti sú citeľné (najmä ostré rázy), no celkový dojem z jazdy je veľmi príjemný. V športovom režime podvozok citeľne stvrdne, no stále ostáva komfortný.

Dynamika závisí od zvolenej verzie: testovaná zadokolka Long Range má plynulý nástup výkonu bez typických „elektrických kopancov“. Auto zrýchľuje svižne, no prioritou je pohodlie posádky – nie športová jazda. Pri rýchlej jazde v zákrutách sa karoséria viac nakláňa; istota podvozka nie je na úrovni nemeckých konkurentov zameraných na športovosť.

Spotreba vo veľkom meste sa pohybuje okolo 15-17 kWh/100 km (v lete), na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h okolo 20 kWh/100 km. Reálny dojazd tak predstavuje 430-500 km v meste/kombinovane a cca 370-380 km na diaľnici (pri batérii 75 kWh). Nižší dojazd oproti nemeckej konkurencii je spôsobený menšou kapacitou batérie; na druhej strane nabíjanie prebieha veľmi rýchlo (takmer 450 kW).

Asistenčné systémy a parkovanie

Xpilot – asistent riadenia od Xpeng – patrí medzi najlepšie vo svojej triede. Bez problémov zvláda jazdu v pruhoch aj prudké zákruty v meste. Na diaľnici dokáže automaticky meniť pruhy po aktivácii smerovky. Systém občas pomalšie reaguje pri rozpoznávaní áut pripájajúcich sa do pruhu alebo ukazuje nesprávnu povolenú rýchlosť podľa značiek (čo ovplyvňuje nastavenie tempomatu). Virtuálne spätné zrkadlo má nižšiu obnovovaciu frekvenciu obrazu – obraz je trhaný najmä vo vyšších rýchlostiach, čo môže byť softvérový problém riešiteľný aktualizáciou.

Parkovací asistent patrí k absolútnej špičke – rozpoznáva parkovacie miesta veľmi rýchlo aj tam, kde nie sú jasne vyznačené čiary alebo autá okolo. Dokáže zaparkovať aj do veľmi tesných miest vrátane sklopenia zrkadiel; parkovanie možno ovládať aj cez mobilnú aplikáciu zvonku vozidla.

Nedostatky a špecifiká

Klimatizácia má rezervy v efektivite – v horúcich letných dňoch sa interiér nedokáže dostatočne vychladiť ani po dlhšom čase; zároveň často fúka nepríjemne studený vzduch bez dosiahnutia požadovanej teploty. Panoramatická strecha nie je zatmaviteľná ani zakrytá roletkou (hoci je tmavá), čo môže byť nevýhodou pri parkovaní na slnku.

Chýba predný kufor („frunk“) – pod kapotou je len plastový kryt s prístupom k batérii/ostrekovaču. V batožinovom priestore absentuje kryt na ochranu pred pohľadmi zvonka.

Zhrnutie

• Plusy
  • Mimoriadne priestranný interiér s dôrazom na komfort zadných pasažierov (polohovanie, masáž, stolík)
  • Luxusné materiály a spracovanie interiéru
  • Moderný dizajn s výbornou aerodynamikou
  • Špičkový infotainment s veľkým head-up displejom a kvalitným audio systémom
  • Veľmi schopné asistenčné systémy vrátane parkovania (najlepší parkovací asistent v triede)
  • Nízka cena vzhľadom na výbavu a veľkosť auta (výrazne lacnejší než nemecká konkurencia)
  • Rýchle nabíjanie až do takmer 450 kW
  • Pohodlná jazda s dôrazom na komfort posádky
  • Praktický liftback s veľkým kufrom a možnosťou tažného zariadenia (1,5 tony)
• Mínusy
  • Menšia kapacita batérie – nižší reálny dojazd najmä na diaľnici oproti konkurencii
  • Klimatizácia nedostatočne chladí v horúčavách; nemožno zatieniť panoramatickú strechu
  • Chýba predný kufor („frunk“)
  • V batožinovom priestore absentuje kryt/roletka proti pohľadom zvonka
  • Sedadlá majú slabšie bočné vedenie – menej vhodné pre športovejšiu jazdu
  • Nedostupnosť matrixových svetlometov ani za príplatok
  • Menej istoty podvozka pri dynamickej jazde; auto nie je určené pre športové nasadenie
  • Občas nepresné rozpoznávanie dopravných značiek asistenčnými systémami
  • Virtuálne spätné zrkadlo má nízku snímkovaciu frekvenciu (trhaný obraz)
  • Obchod s aplikáciami infotainmentu zatiaľ veľmi obmedzený