Zhrnutie video recenzie auta XPeng G9.

---

 

Vlajková loď čínskej technologickej značky

 

XPeng G9 je vlajkovou loďou čínskej automobilky, ktorá sa často označuje za „čínsku Teslu“. Značka vznikla v roku 2014 v čínskom Guangzhou a od začiatku sa profiluje predovšetkým ako technologicky orientovaný výrobca elektromobilov. Nejde pritom o súčasť niektorého z veľkých čínskych automobilových koncernov ako BYD, Geely alebo SAIC. Medzi investorov značky patrili napríklad Alibaba a Volkswagen.

V roku 2025 dodal XPeng viac ako 400 000 vozidiel a jeho predaje rýchlo rastú. Na českom trhu ponúka okrem G9 aj menšie SUV G6, liftback P7 Plus a veľké MPV X9. Modely G6 a G9 určené pre Európu sa montujú v rakúskom závode Magna Steyr, pričom jednotlivé väčšie celky vozidla pochádzajú z Číny.

G9 je najväčším, najluxusnejším a zároveň najdrahším modelom značky dostupným na českom trhu. Napriek tomu sa jeho cena pohybuje pod úrovňou mnohých porovnateľne veľkých prémiových elektrických SUV z Európy. Základné verzie sa pohybujú približne okolo 1,5 milióna Kč (cca 62 000 EUR), zatiaľ čo testovaná vrcholná verzia Performance stojí približne 1,8 milióna Kč (cca 74 400 EUR).

Takmer päťmetrové SUV s elegantným dizajnom

XPeng G9 meria približne 4,9 metra a jeho rázvor dosahuje rovné 3 metre. Rozmermi dokonca prekonáva BMW iX, Audi Q8 e-tron či Mercedes-Benz EQE SUV. Napriek mohutným proporciám nepôsobí zbytočne agresívne ani prehnane športovo. Dizajn sa sústreďuje skôr na eleganciu, luxus a futuristický vzhľad.

Prednej časti dominuje úzky LED svetelný pás vedený cez celú šírku vozidla. Hlavné svetlomety sú umiestnené nižšie v tmavých moduloch. Charakteristické sú tiež bezrámové okná, zapustené výsuvné kľučky a veľké disky kolies. Základom sú 19-palcové kolesá, vyššie verzie môžu dostať 20- alebo 21-palcové disky. Testované vozidlo jazdilo práve na 21-palcových kolesách.

Bezrámy dverí pôsobia hodnotne a vo vyššej výbave nechýba ani funkcia soft-close, ktorá nedovreté dvere automaticky pritiahne. Zadná časť má klasickejší SUV tvar s pomerne kolmým zadným oknom, strešným spojlerom a svetelným pásom cez celú šírku auta.

Veľký kufor a praktická rodinná využiteľnosť

Zadný batožinový priestor ponúka objem 660 litrov a má veľmi dobre využiteľný pravidelný tvar. Pri vozidlách so vzduchovým podvozkom sa nachádzajú v kufri aj tlačidlá, ktorými možno zadnú časť auta zdvihnúť alebo znížiť, čo uľahčuje nakladanie ťažších predmetov.

Pod prednou kapotou sa nachádza ďalší batožinový priestor s objemom 71 litrov. Bez sklápania sedadiel tak G9 ponúka viac ako 700 litrov úložného priestoru. Vpredu sa pohodlne zmestia nabíjacie káble aj menšia cestovná batožina.

Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je 1,5 tony a rovnaká hodnota platí pre zadokolky aj pre verziu s pohonom všetkých kolies.

Tri verzie a 800-voltová elektrická architektúra

Technicky patrí XPeng G9 medzi najpokročilejšie elektromobily vo svojej kategórii. Využíva modernú 800-voltovú architektúru a vo všetkých verziách používa batérie typu LFP, teda lithium-železo-fosfátovú chémiu.

Základná verzia Standard Range má pohon zadných kolies a využiteľnú kapacitu batérie 78 kWh. Long Range zostáva zadokolkou, ale dostáva väčšiu 93 kWh batériu a podľa WLTP ponúka dojazd až približne 570 kilometrov.

Vrcholom ponuky je testovaná verzia AWD Performance s dvoma elektromotormi, pohonom všetkých kolies a systémovým výkonom 423 kW, teda približne 575 koní. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 4,2 sekundy. Aj Performance používa 93 kWh využiteľnú kapacitu batérie a papierový WLTP dojazd je približne 540 kilometrov.

Na veľké elektrické SUV sú hodnoty dojazdu dobré, ale nie rekordné. Európski konkurenti s podobne veľkými batériami dokážu v niektorých prípadoch ponúknuť približne 600 kilometrov WLTP. Slabšou stránkou G9 je teda vyššia energetická náročnosť.

Vzduchový podvozok iba pre Performance

V štandardnej výbave nechýba tepelné čerpadlo ani adaptívne tlmiče. Vzduchové odpruženie je však na českom trhu dostupné iba vo vrcholnej verzii Performance. Pri nižších verziách ho nie je možné objednať ani za príplatok, čo je najmä pri Long Range škoda.

Vzduchový podvozok dokáže meniť svetlú výšku približne v rozsahu desiatich centimetrov, od -5 do +5 cm. V najnižšej polohe pomáha aerodynamike a jednoduchšiemu nastupovaniu, v najvyššej sa G9 výrazne zdvihne a lepšie zvládne horší povrch alebo ľahší terén.

Jedna z najväčších predností: nabíjanie až 525 kW

Najväčšou technologickou zaujímavosťou modelu G9 je extrémne rýchle DC nabíjanie. Vozidlo podporuje maximálny nabíjací výkon až 525 kW. Výrobca udáva nabitie z 10 na 80 % približne za 12 minút.

Takýto výkon je vyšší ako pri mnohých podstatne drahších prémiových elektromobiloch a výrazne prevyšuje nabíjací výkon viacerých modelov Tesla či Škoda. Praktickým problémom je zatiaľ iba nedostatok nabíjacích staníc, ktoré by dokázali viac ako 500 kW skutočne poskytnúť.

Pri teste na 400 kW nabíjacej stanici dosiahlo auto maximálne približne 373 kW. Napriek obmedzeniu samotnou nabíjačkou trvalo nabitie do 80 % necelých 13 minút. Nabíjacia krivka bola mimoriadne stabilná a rýchlosť nabíjania patrí k absolútnej špičke medzi súčasnými elektromobilmi.

G9 podporuje manuálny aj automatický predohrev batérie. AC palubná nabíjačka má výkon 11 kW a nechýba funkcia Vehicle-to-Load. Cez externý adaptér môže auto napájať elektrické zariadenia maximálnym výkonom až približne 6 kW.

Malým praktickým nedostatkom je manuálna plastová krytka CCS konektora. Ak ju vodič po odpojení nabíjacieho kábla nezaloží späť a elektronicky zatvorí vonkajšie dvierka, krytka môže zostať visieť mimo vozidla.

Luxusný interiér s tromi displejmi

Interiér patrí k najsilnejším stránkam auta. Pred vodičom sa nachádza približne 10-palcový digitálny prístrojový panel a v strede palubnej dosky sú vedľa seba dva veľké približne 15-palcové displeje. Jeden je určený pre hlavný infotainment, druhý pre spolujazdca.

Kvalita materiálov je vzhľadom na cenu mimoriadne vysoká. Mäkké povrchy sa nachádzajú nielen v hornej časti palubnej dosky a dverí, ale aj na miestach, kde európski výrobcovia často používajú tvrdšie plasty. Interiér dopĺňa prešívanie, ambientné osvetlenie a jemná čierna Alcantara na strope.

Praktická je veľká stredová lakťová opierka s úložným priestorom prístupným z oboch strán. Nechýbajú dve chladené 50 W bezdrôtové nabíjačky telefónov. Spodná časť stredovej konzoly je navyše čalúnená, takže predmety počas jazdy nehrkajú o tvrdý plast.

Panoramatická strecha a výborné audio

Veľká panoramatická strecha siaha až nad zadných cestujúcich. Sklo je pomerne tmavé, ale strechu nie je možné mechanicky zatiahnuť ani elektronicky zatmaviť. Najmä pri deťoch spiacich počas dlhšej cesty môže úplná absencia clony predstavovať nevýhodu.

Príplatkový audiosystém Dynaudio používa 22 reproduktorov a ponúka veľmi silný a čistý zvuk s výraznými basmi. Aj pri vyššej hlasitosti zostáva reprodukcia kvalitná a systém sa svojím prejavom približuje prémiovým audiám používaným v drahých nemeckých vozidlách.

Nappa koža, ventilácia a masáž aj vzadu

Za príplatkový balík audia a sedadiel približne 100 000 Kč (cca 4 130 EUR) môže G9 dostať sedadlá čalúnené pravou kožou Nappa. Bez balíka sú sedadlá čalúnené umelou kožou.

Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané a ventilované. S príplatkovým balíkom dostávajú aj veľmi intenzívnu masáž. Sedadlá možno sklopiť takmer do vodorovnej polohy a vytvoriť tak lounge alebo relaxačný režim vhodný napríklad pri čakaní počas nabíjania.

Neobvykle vysoký komfort ponúka aj druhý rad. Zadné sedadlá možno elektricky nakláňať približne o 10 stupňov a pri príplatkovej konfigurácii sú rovnako vyhrievané, ventilované a masážne. Elektricky sa dokáže meniť dokonca aj dĺžka sedáku a opora stehien.

Pri cene približne 1,6 milióna Kč (cca 66 100 EUR) tak možno dostať výbavu, ktorú pri európskych prémiových modeloch často nájdeme až v autách s cenou okolo 3 miliónov Kč (cca 124 000 EUR).

Vzadu je úplne rovná podlaha, dostatok priestoru na nohy aj nad hlavou, USB-C aj USB-A konektor, výduchy klimatizácie a veľká čalúnená lakťová opierka s držiakmi nápojov.

Chýba head-up displej a samostatná zadná klimatizácia

Digitálny prístrojový panel pred vodičom ponúka iba minimum možností konfigurácie. Vľavo zobrazuje základné údaje, uprostred informácie asistenčných systémov a vpravo spotrebu. Mapu nie je možné zväčšiť cez celý displej.

Výraznejším nedostatkom je absencia head-up displeja. Nie je dostupný ani vo vrcholnej výbave a nedá sa objednať za príplatok.

Ďalším kompromisom je klimatizácia. Ide iba o dvojzónový systém a cestujúci vzadu si nemôžu nastaviť vlastnú teplotu ani ovládať ventiláciu samostatným panelom. Vzadu sú iba klasické výduchy.

Regulácia teploty navyše nepôsobila úplne prirodzene. Pri chladnom počasí bolo napríklad potrebné nastaviť približne 26 až 27 °C, aby pocitová teplota zodpovedala približne 22 °C v bežnom európskom aute. Intenzita fúkania tiež nie je vždy úplne konzistentná.

Rýchly infotainment, ale ešte nie dokonale odladený

Centrálny infotainment patrí medzi lepšie systémy čínskych automobiliek. Je veľmi rýchly, graficky moderný a ovládanie je po krátkom zvyknutí intuitívne. Inšpirácia Teslou je zreteľná, keďže v interiéri prakticky nenájdete fyzické tlačidlá a väčšina funkcií sa ovláda cez obrazovku.

Navigácia dokáže plánovať trasu s nabíjacími zastávkami a počíta aj predpokladané percento batérie v cieli. Odhady však nie sú vždy presné, najmä pri jazde v kopcovitom teréne, takže je rozumné ponechať si určitú rezervu.

Navigačné pokyny môže vodič počúvať prostredníctvom reproduktora v hlavovej opierke, takže hlas navigácie nemusí rušiť celú posádku. Rovnakým spôsobom možno smerovať aj telefonické hovory.

Počas testu sa občas objavili grafické výpadky mapy a hlasové ovládanie bolo iba základné. Systém navyše v čase testu neponúkal českú lokalizáciu a fungoval prevažne v angličtine.

Infotainment obsahuje obchod s aplikáciami. Ponuka zatiaľ nie je veľká, ale dostupné sú napríklad YouTube, Instagram alebo Disney+. Spotify počas testu nefungovalo úplne štandardne a pri prehrávaní albumov niekedy nečakane preskakovalo na inú hudbu.

Displej pre spolujazdca

Druhý veľký displej je určený spolujazdcovi a umožňuje sledovať video či používať multimediálne aplikácie. Obrazovka má byť z pozície vodiča zatmavená, aby ho počas jazdy nerozptyľovala, v praxi však filter nefunguje dokonale a vodič na obsah stále relatívne dobre vidí, najmä v tme.

Zaujímavou funkciou je možnosť presúvať obsah medzi centrálnym a spolujazdcovým displejom jednoduchým gestom. Prehrávané video alebo audio pritom pokračuje bez prerušenia.

Pokročilá mobilná aplikácia

Mobilná aplikácia XPeng umožňuje ovládať zámky, okná, kufor, klimatizáciu a nabíjanie. K dispozícii je detailné ovládanie klimatizácie, sterilizácia interiéru aj režim Pet Mode, ktorý udržuje vhodnú teplotu pre zviera ponechané v aute.

Funkcia X Guard funguje podobne ako Tesla Sentry Mode a pomocou kamier monitoruje okolie zaparkovaného vozidla. Aplikácia ponúka aj prehľady spotreby a možnosť aktivovať digitálny kľúč, takže fyzický kľúč nie je nutné stále nosiť so sebou.

Komfortný podvozok, nie však úroveň najlepších Nemcov

Na ceste sa testovaná verzia Performance so vzduchovým podvozkom prejavuje predovšetkým komfortne. Auto sa jemne pohupuje a na väčšine povrchov pôsobí mäkko a pohodlne. V porovnaní s najlepšími prémiovými modelmi BMW, Mercedesu, Audi alebo Volva však nedokáže úplne rovnako izolovať ostré nerovnosti.

Na kanáloch alebo väčších výtlkoch sa časť rázu prenesie do interiéru. G9 preto nemožno označiť za absolútny etalón komfortu, stále však ide o veľmi pohodlné SUV vhodné na dlhé cestovanie.

Výkon takmer 600 koní, ale nie športový charakter

Napriek výkonu 423 kW a zrýchleniu z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy nepôsobí G9 pri bežnej jazde ako športové SUV. Najväčším problémom je oneskorená reakcia na stlačenie akcelerátora pri rozjazde. Aj v režime Sport môže medzi stlačením pedála a výraznejším zrýchlením vzniknúť citeľná, miestami až približne dvojsekundová pauza.

Keď už elektromotory zareagujú, výkonu je viac než dostatok. Ak vodič aktivuje Launch Mode, charakter auta sa výrazne zmení a zrýchlenie začne zodpovedať papierovým parametrom. Launch Mode zvyšuje krútiaci moment približne o ďalších 10 Nm a umožňuje veľmi prudký rozjazd, pokiaľ je batéria dostatočne nabitá a má vhodnú teplotu.

Aj napriek veľkému výkonu zostáva charakter auta skôr komfortný a rozvážny. Riadenie je mäkké a odťažité, s malým množstvom spätnej väzby od predných kolies. Pre veľké luxusné SUV je to však prijateľné.

Nastaviteľný podvozok, riadenie aj rekuperácia

Vodič môže nezávisle od jazdného režimu upravovať vlastnosti podvozka, riadenia, brzdového pedála aj rekuperácie. Vzduchový podvozok má päť úrovní nastavenia a celkový rozdiel medzi najnižšou a najvyššou polohou dosahuje približne 10 cm.

Rekuperácia ponúka viacero intenzít. V režime Low auto výrazne plachtí, v režime High spomaľuje podstatne intenzívnejšie. K dispozícii je aj režim X-Pedal, ktorý má simulovať jazdu jedným pedálom.

X-Pedal však nefunguje úplne ako klasické one-pedal ovládanie v Tesle alebo niektorých európskych elektromobiloch. Pri rýchlosti okolo 5 až 6 km/h začne spomaľovanie slabnúť a vodič často musí použiť klasickú brzdu.

Osobitnú pozornosť treba venovať zastaveniu v kopci. Ak vozidlo pomocou X-Pedal spomalí na nulu bez stlačenia brzdy, nemusí automaticky zostať zabrzdené a môže sa začať pohybovať dozadu alebo dopredu podľa sklonu vozovky.

Spotreba v meste a reálny dojazd

Počas približne 100 kilometrov mestskej jazdy ukazoval palubný počítač spotrebu približne 18 kWh/100 km. Podľa skutočne ubudnutej energie však reálna spotreba vychádzala skôr približne na 20 kWh/100 km, pretože údaj palubného počítača zrejme nezahŕňa všetku energiu spotrebovanú napríklad kúrením.

Pri 93 kWh batérii to v závislosti od počasia a spôsobu jazdy znamená približne 450 až 500 kilometrov reálneho mestského dojazdu.

Diaľničný dojazd približne 370 kilometrov

Na diaľnici bola nameraná spotreba približne 27,3 kWh/100 km. Pri poklese kapacity batérie o 10 % vozidlo prešlo približne 37,5 kilometra, čo zodpovedá celkovému reálnemu diaľničnému dojazdu približne 370 kilometrov.

Nie je to výnimočná hodnota a spotreba patrí skôr k vyšším. Treba však zohľadniť, že ide o takmer päťmetrové SUV s vysokou hmotnosťou, veľkým výkonom a 21-palcovými kolesami. Vyššiu diaľničnú spotrebu výrazne kompenzuje mimoriadne rýchle DC nabíjanie.

Xpilot patrí k silným stránkam auta

Asistenčný systém Xpilot funguje veľmi dobre. Vozidlo presne sleduje jazdný pruh v meste aj na diaľnici, plynulo upravuje rýchlosť a dokáže automaticky meniť jazdné pruhy po aktivovaní smerovky.

Veľmi dobré je aj správanie systému pri manuálnom zásahu vodiča. Ak vodič sám zmení jazdný pruh, asistent sa po dokončení manévru automaticky znovu aktivuje bez potreby ďalšieho zapínania.

Slabinou je rozpoznávanie dopravných značiek a rýchlostných obmedzení. Systém občas značku nezachytí alebo zobrazí nesprávny limit, preto sa na zobrazovanú maximálnu rýchlosť nemožno úplne spoliehať.

Veľmi citlivé sledovanie vodiča

Kamera v interiéri dôsledne sleduje pozornosť vodiča. Ak vodič niekoľko sekúnd pozerá mimo vozovky, systém ho veľmi rýchlo upozorní. Rovnako citlivo reaguje na známky únavy – dokonca aj jediné výrazné zívnutie môže aktivovať upozornenie na ospalosť a odporúčanie urobiť si prestávku.

Pre niektorých vodičov môže byť takáto citlivosť otravná, systém však možno vypnúť.

Dobré odhlučnenie, ale nie prémiová špička

Na diaľnici je G9 dobre odhlučnené a poskytuje veľmi príjemné prostredie na dlhé cestovanie. V porovnaní s BMW, Mercedesom alebo Audi však zostáva približne o úroveň nižšie. Vo vyššej rýchlosti je počuteľný aerodynamický hluk najmä od spätných zrkadiel a prednej časti vozidla.

Celkový komfort je však stále veľmi dobrý a v kombinácii s pohodlnými sedadlami, veľkým priestorom a kvalitným audiosystémom ide o veľmi schopné diaľničné auto.

Špičkové automatické parkovanie

Automatické parkovanie patrí medzi najlepšie funkcie modelu G9. Systém dokáže zaparkovať aj takmer päťmetrové SUV do veľmi tesných priestorov, kde by mnohí vodiči miesto radšej vynechali.

Auto si samo rozpozná parkovacie miesto, vypočíta manéver, ovláda smer jazdy aj rýchlosť a priebežne zobrazuje vzdialenosť od okolitých prekážok. Systém si dobre poradí aj v úzkych podzemných garážach.

G9 dokáže nielen automaticky zaparkovať, ale aj z parkovacieho miesta samostatne vyjsť a pristaviť sa k vodičovi v určenej vzdialenosti.

Zhrnutie

XPeng G9 je jedno z najzaujímavejších veľkých elektrických SUV na trhu najmä pre zákazníka, ktorý hľadá čo najviac luxusu, technológií a výbavy za rozumnú cenu. Kvalitou materiálov, elektricky nastaviteľnými a masážnymi sedadlami aj pre zadných pasažierov, obrovským priestorom, trojicou displejov, kvalitným audiosystémom a komfortom dokáže konkurovať výrazne drahším prémiovým modelom.

Jeho absolútne najväčšou technickou výhodou je 800-voltová architektúra a extrémne rýchle DC nabíjanie až 525 kW. Reálne nabitie do 80 % približne za 13 minút výrazne znižuje význam slabšieho diaľničného dojazdu a pri dlhých cestách dokáže G9 časovo konkurovať aj automobilom so spaľovacím motorom.

Auto však nie je bez kompromisov. Spotreba je vyššia ako pri najlepších európskych konkurentoch, diaľničný dojazd okolo 370 km je iba priemerný a infotainment ešte potrebuje doladenie. Chýba head-up displej, klimatizácia má iba dve zóny a jej regulácia nie je úplne intuitívna. One-pedal režim má neštandardné správanie a pri rozjazde sa objavuje nepríjemná odozva akcelerátora.

Napriek týmto nedostatkom ponúka G9 veľmi presvedčivý celok. Zákazník dostáva veľké a komfortné rodinné SUV s takmer 600 koňmi, vzduchovým podvozkom, špičkovými asistenčnými systémami, výborným automatickým parkovaním a jedným z najrýchlejších nabíjacích systémov medzi sériovými elektromobilmi.

Plusy

• Extrémne rýchle DC nabíjanie až 525 kW
• 10 až 80 % batérie približne za 12 až 13 minút
• Výborný pomer ceny, luxusu a výbavy
• Veľmi kvalitné materiály a spracovanie interiéru
• Priestranná kabína a vysoký komfort aj na zadných sedadlách
• Elektrické, vyhrievané, ventilované a masážne sedadlá aj vzadu s príplatkovým paketom
• Veľký 660-litrový zadný kufor a 71-litrový predný kufor
• Výkon 423 kW a zrýchlenie 0–100 km/h za 4,2 sekundy
• Komfortný vzduchový podvozok vo verzii Performance
• Kvalitný 22-reproduktorový audiosystém Dynaudio
• Rýchly a moderne spracovaný infotainment
• Veľmi dobrý systém Xpilot
• Špičkové automatické parkovanie a vyparkovanie
• Pokročilá mobilná aplikácia a digitálny kľúč
• Vehicle-to-Load s výkonom až približne 6 kW
• Ťažná kapacita 1,5 tony

Mínusy

• Vyššia spotreba energie oproti najlepším európskym konkurentom
• Diaľničný reálny dojazd približne iba 370 km
• Vzduchový podvozok je dostupný iba vo verzii Performance
• Citeľná oneskorená reakcia akcelerátora pri rozjazde
• One-pedal režim X-Pedal nezastavuje vždy úplne prirodzene
• Pri zastavení v kopci nemusí auto bez stlačenia brzdy zostať zabrzdené
• Chýba head-up displej
• Iba dvojzónová klimatizácia bez samostatného ovládania vzadu
• Regulácia teploty klimatizácie nie je úplne intuitívna
• Infotainment a navigácia majú ešte drobné softvérové nedostatky
• Slabšie hlasové ovládanie
• Nespoľahlivé rozpoznávanie niektorých rýchlostných limitov
• Veľmi citlivý systém sledovania pozornosti vodiča
• Odhlučnenie a filtrácia ostrých nerovností nedosahujú úroveň najlepších nemeckých prémiových SUV
• Panoramatickú strechu nemožno zatiahnuť ani úplne zatmaviť
• Manuálna vnútorná krytka CCS konektora pôsobí zbytočne neprakticky