Zhrnutie video recenzie auta Toyota BZ4X

V dnešnej dobe sa často kladie dôraz na formu pred obsahom, no Toyota sa rozhodla ísť inou cestou a predstavila modernizovanú verziu svojho prvého elektromobilu – Toyota BZ4X. Hoci sa na prvý pohľad môže zdať, že ide o vizuálne takmer nezmenené auto, v skutočnosti prešla táto novinka zásadnými technologickými úpravami. Modernizácia nie je len obyčajným faceliftom, ale skôr „tech liftom“, ktorý prináša množstvo vylepšení v oblasti pohonu, komfortu aj technológií.

Dizajn a exteriér

Na dizajne sa zmeny prejavili najmä v prednej časti vozidla. Nový svetelný podpis v tvare písmena „C“, prepracovaná kapota a nárazník v štýle Hammerhead (kladivo hlavého žraloka) sú typické pre najnovšie modely značky Toyota. Horná línia je teraz súčasťou svetelného dizajnu, pričom svetlomety sú už štandardne vybavené matrixovou technológiou. Pribudla aj svetelná lišta medzi svetlometmi a nové tvary bokov nárazníka, hranatejšie rámy a nové 18- alebo 20-palcové disky (v testovanom vozidle 20" s pneumatikami 235/50 vpredu aj vzadu). Zo zadnej časti ostáva dizajn prakticky nezmenený, okrem mierne zvýšeného spojlera. Rozmery vozidla zostávajú rovnaké – dĺžka takmer 4,7 metra, rázvor 2,85 metra (viac ako napríklad pri modeli Camry) a objem kufra 450 litrov.

Interiér a užívateľský komfort

Interiér bol prepracovaný a pôsobí členitejšie. Palubná doska už nie je jednoliata plocha, ale ponúka lepšiu ergonómiu. Prístrojový štít je umiestnený tak, aby suploval funkciu head-up displeja a má uhlopriečku 7 palcov. Medzi novinkami je aj zobrazovanie zdravia batérie podobne ako v moderných smartfónoch. Najväčšou zmenou je stredová konzola – teraz ponúka dva priestory na telefón s možnosťou bezdrôtového nabíjania, ktoré sú stále na očiach. Šírka stredového tunela môže niekomu prekážať pri opieraní kolena, no podľa recenzenta to nie je rušivé ani pri vyššej postave. Multimediálny systém bol výrazne vylepšený – namiesto doterajšieho 12,3-palcového displeja je teraz v základe 14-palcový dotykový displej. Klimatizácia zostáva oddelená od infotainmentu, ovládanie je známe z modelov Lexus. Infotainment je rýchly, intuitívny a spoľahlivý, jedinou výhradou je absencia domovskej obrazovky s viacerými widgetmi (tá bude dostupná v budúcich aktualizáciách). Zaujímavosťou sú sálavé ohrievače (Radiant Heater), ktoré namiesto fúkania teplého vzduchu rýchlo vyhrejú posádku. Klimatizácia využíva inteligentné rozdelenie prúdenia vzduchu – horná časť kabíny nasáva suchý vzduch zvonku, spodná časť využíva vnútorný obeh na efektívnejšie vyhrievanie.

Pohonné jednotky a batérie

Najväčšou novinkou po technickej stránke sú batérie. Doteraz bola k dispozícii iba 64 kWh netto batéria, po modernizácii pribudla základná verzia s 54 kWh netto kapacitou (dojazd až 459 km) a vylepšená verzia so 69 kWh netto (dojazd až 570 km podľa motorizácie). Batérie vyrába samotná Toyota v spolupráci s Panasonicom, čo umožňuje dokonalú kontrolu nad ich zložením aj rozmermi. Vďaka optimalizácii bolo možné zachovať vonkajšie rozmery batérií a zvýšiť počet článkov. Testovaná verzia bola vybavená pohonom všetkých kolies (AWD) s výkonom až 443 koní (kombinácia predného elektromotora s výkonom 224 koní a zadného s výkonom 117 koní). Zrýchlenie na 100 km/h je porovnateľné s modelmi GR Yaris, čo je vzhľadom na hmotnosť vozidla (viac ako dve tony) pôsobivé. Na rozdiel od koncernových elektromobilov Volkswagen, ktoré sú prioritne predokolky, Toyota BZ4X AWD ponúka plnohodnotný pohon všetkých kolies. Pohon je vybavený novými polovodičmi a elektrickým olejovým čerpadlom (namiesto mechanického), čo znižuje energetické straty. Logika pohonu bola prepracovaná – prioritne poháňa prednú nápravu a pri prejazde zákrutami prenáša výkon na zadnú nápravu, čím eliminuje nedotáčavosť a zabezpečuje športovejší prejav.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Výkon vozidla nie je dôležitý len pre dynamiku, ale aj pre možnosti využitia – napríklad pre ťahanie brzdeného prívesu. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu medzi 14,5 až 15,9 kWh/100 km (v meste aj menej, na diaľnici približne 23 kWh/100 km), čo sú veľmi reálne hodnoty. Verzia s pohonom všetkých kolies ako jediná ponúka režimy X-Mode (známe zo Subaru Solterra), určené na zlepšenie trakcie v teréne – režimy sneh/terén alebo hlboký sneh/blato fungujú až do rýchlosti 20 km/h. Vozidlo disponuje aj systémom Grip Control (asistent zjazdu/sklonu), ktorý udržiava stabilitu do rýchlosti 10 km/h. Pri jazde v teréne systém efektívne rozdeľuje výkon medzi jednotlivé kolesá a zvládne aj kríženie náprav či prudké svahy. Svetlá výška je približne 20 cm a brodivosť pol metra, čo zaručuje slušné schopnosti mimo spevnených ciest. Napriek tomu ide primárne o komfortnú cestnú štvorkolku so schopnosťou zvládnuť ľahší terén.

Komfort a podvozok

Podvozok bol výrazne prepracovaný s cieľom zvýšiť komfort jazdy. Nové nastavenie tuhosti tlmičov a pružín, zmenené komponenty uloženia ramien na prednej náprave, akustické okná po bokoch a použitie karosárskych lepidiel prispievajú k lepšiemu odhlučneniu aj jazdným vlastnostiam. Nové materiály vo výplniach podvozku a nad zadnými kolesami ešte viac zlepšujú filtráciu nerovností. Pri bežnej jazde aj na horšom povrchu je auto mimoriadne komfortné, nič neodskakuje ani neprenáša rázy do karosérie. Pri vyšších rýchlostiach je počuť len mierny aerodynamický hluk zo strešného okna.

Nabíjanie a cena

Nabíjanie patrí medzi priemerné – maximálny výkon jednosmerného nabíjania je 150 kW, no vďaka lepšiemu tepelnému manažmentu si auto udrží tento výkon dlhšie aj pri nepriaznivých teplotách. Výnimočná je však palubná nabíjačka na striedavý prúd s výkonom až 22 kW, čo radí Toyota BZ4X medzi špičku vo svojej triede. Funkcia spätného toku energie (Vehicle-to-Load) zatiaľ chýba, čo je škoda. Vďaka rozšíreniu ponuky o menšiu batériu sa podarilo znížiť cenu základných verzií – aktuálne začína pod hranicou 40-tisíc eur. Testovaná verzia Executive AWD stojí tesne nad 50-tisíc eur (konkrétne 50 790 €), pričom je možné získať aj zľavy okolo dvetisíc eur.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazné technologické vylepšenia bez nutnosti meniť dizajn
  • Nové batérie vlastnej výroby s vyšším dojazdom a dvomi kapacitami na výber
  • Výkonný pohon všetkých kolies (443 koní) s pokročilou logikou rozdeľovania výkonu
  • Komfortný podvozok s vynikajúcim filtrovaním nerovností
  • Modernizovaný interiér s kvalitným infotainmentom (14“ displej)
  • Praktické režimy X-Mode a Grip Control pre jazdu v teréne
  • Rýchle AC nabíjanie (22 kW), efektívny tepelný manažment batérie
  • Sálavé ohrievače pre rýchlejší ohrev interiéru
  • Konkurenčná cena najmä pri základných verziách
• Mínusy
  • Priemerný maximálny výkon DC nabíjania (150 kW)
  • Chýbajúca funkcia spätného toku energie (Vehicle-to-Load)
  • Niektorým môže prekážať širší stredový tunel
  • Drobné detaily infotainmentu (absencia domovskej obrazovky)
  • V teréne limitovaný geometrickými parametrami – nejde o plnohodnotné SUV do extrémnych podmienok