Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb iV 1.5 TSI PHEV 

Škoda Superb iV štvrtej generácie nie je úplnou novinkou. Na jar 2026 však dostala výraznú technickú aktualizáciu, ktorú možno prirovnať k fabricky vykonanému tuningu. Plug-in hybridný systém zostal konštrukčne prakticky nezmenený, no jeho výkon vzrástol zo 150 na 200 kW, teda zo 204 na 272 koní. Systémový krútiaci moment sa zvýšil z 350 na 400 Nm.

Výkonnejší plug-in hybrid

Základom pohonu je naďalej prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 TSI. Jeho výkon vzrástol zo 110 kW na 130 kW (177 koní). Výkonnejší je aj elektromotor integrovaný do šesťstupňovej trojspojkovej prevodovky DSG. Maximálna rýchlosť sa zvýšila z 220 na 225 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa skrátilo z 8,1 na 7,1 sekundy.

Rozdiel nie je najvýraznejší pri vysokých rýchlostiach, ale najmä pri rozjazdoch a pružnom zrýchľovaní. V elektrickom režime pôsobí Superb ochotnejšie a pri rozjazde pripomína plnohodnotný elektromobil. Výkonnejší systém pritom podľa skúseností z testu nezhoršil elektrický dojazd ani spotrebu.

Batéria má využiteľnú kapacitu približne 25,6 kWh, respektíve brutto približne 26 kWh. V zmiešanej prevádzke dokáže auto prejsť na elektrinu okolo 100 až 110 kilometrov. Nabíjať ju možno aj jednosmerným prúdom s výkonom do 50 kW, čo je pri plug-in hybride stále pomerne moderné riešenie.

Jazda a spotreba

Superb iV nie je športovým autom, hoci sa ponúka vo výbave Sportline a ide o najvýkonnejší Superb štvrtej generácie. Ide skôr o rýchle, komfortné a kultivované auto. Vyšší výkon je dobre využiteľný pri rozjazdoch a predbiehaní, no charakter vozidla zostáva pokojný a cestovný.

Testované auto malo adaptívne pruženie DCC Plus a 19-palcové kolesá s pneumatikami 235/40 R19. Komfort zostáva veľmi dobrý aj na väčších diskoch. Predtým kritizované poklepávanie pruženia na krátkych priečnych nerovnostiach sa výrazne zmenšilo, hoci úplne nezmizlo. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť približne 66 dB, čo je na veľký plug-in hybrid priaznivá hodnota.

Pohotovostná hmotnosť je takmer o 300 kilogramov vyššia než pri bežných verziách. Auto preto pôsobí, akoby bolo neustále zaťažené niekoľkými dospelými pasažiermi. Plug-in hybrid je navyše dostupný iba s pohonom predných kolies. Napriek hmotnosti však spotreba zostáva príjemná. Počas testu sa dlhodobý priemer pri približne 1 500 kilometroch ustálil na 5 l benzínu a 3,5 kWh na 100 km. V konkrétnej jazde dosiahol 4,1 l benzínu a 4,7 kWh na 100 km.

Nepohodlné riadenie hybridného režimu

Najväčšou funkčnou výhradou je spôsob, akým auto pracuje s elektrickou energiou. V hybridnom režime preferuje elektrický pohon aj pri rýchlostiach, kde by bolo rozumnejšie šetriť batériu, napríklad na diaľnici alebo rýchlostnej ceste. Elektrina je pritom najefektívnejšia v meste, v kolónach a pri rýchlostiach približne do 80 km/h.

Vodič nemá jednoduché tlačidlo na okamžité prepnutie do režimu spaľovacieho motora. Nastavenie sa nachádza v menu a možnosti sú navyše obmedzené aktuálnym stavom nabitia. Požadovanú úroveň nabitia možno zvoliť až pri vyššom stave batérie, približne nad 60 percent. Ak je batéria vybitá viac, auto často nedovolí nastaviť si rezervu elektrickej energie na neskoršie jazdenie v meste.

Pri úplne vybitej batérii sa Superb správa ako klasický hybrid. Spaľovací motor sa pri krátkych jazdách opakovane zapína a vypína, aby využil aj malé množstvo rekuperovanej energie. Pozitívom je, že vozidlo zobrazuje teplotu oleja aj chladiacej kvapaliny a motor sa podľa testu zahrieva pomerne rýchlo. Napriek tomu by bola jednoduchšia voľba medzi režimami EV, hybrid a spaľovací motor praktickejšia.

Rekuperáciu možno nastaviť v troch úrovniach. Najlepšie funguje automatický režim, ktorý využíva radar, kamery, navigáciu a údaje o premávke. Auto dokáže plynulo prispôsobiť intenzitu spomaľovania zákrutám, križovatkám, kruhovým objazdom aj vozidlám pred sebou. Ovládanie páčkami pod volantom však zároveň zasahuje do voľby prevodových stupňov, takže nejde iba o jednoduché nastavenie rekuperácie.

Komfort, interiér a technológie

Sportline prináša športovejšie detaily karosérie, atraktívnejšie kolesá, trojramenný volant a ergonomické sedadlá s koženým čalúnením, vyhrievaním a ventiláciou. Napriek názvu výbavy zostáva interiér orientovaný predovšetkým na pohodlie.

Praktickým prvkom sú takzvané smart dials – tri otočné ovládače s viacerými funkciami. Dva slúžia na nastavenie teploty, vyhrievania a ventilácie sedadiel, stredný možno nakonfigurovať napríklad na hlasitosť, jazdné režimy alebo intenzitu ventilátora. Ide o intuitívnejšie riešenie než ovládanie všetkých funkcií cez dotykovú obrazovku.

Asistenčné systémy sú nastavené príliš rušivo. Upozornenie na prekročenie rýchlosti, udržiavanie v jazdnom pruhu, sledovanie únavy a čítanie dopravných značiek často vydávajú opakované zvukové upozornenia. Problémom nie je samotná myšlienka týchto systémov, ale ich kalibrácia a časté chybné vyhodnotenie situácie. Vypnúť ich možno, no treba ich deaktivovať jednotlivo v menu. Jednoduché tlačidlo by bolo praktickejšie.

Matrixové LED svetlá využívajú 24 svetelných segmentov. Ponúkajú široký a homogénny svetelný kužeľ, neutrálnu farbu a funkčné vyrezávanie vozidiel v protismere. Medzery pri vykrývaní sú o niečo väčšie než pri modernejších systémoch s väčším počtom pixelov, no v rámci kategórie ide o veľmi dobré svetlá.

Priestor a praktickosť

Superb zostáva veľkým a veľmi praktickým liftbackom. Plug-in hybridná technika však zmenšila batožinový priestor z 645 na 485 litrov. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii 1 635 namiesto 1 795 litrov. Batéria je uložená v podlahe, ktorá je preto iba čiastočne dvojitá, a časť priestoru zaberá nabíjací kábel s príslušenstvom.

Praktickosť napriek tomu zostáva vysoká. Nechýbajú masívne háčiky, delenie zadných sedadiel v pomere 40:20:40, diaľkové sklopenie operadiel, elektrické otváranie kufra a odolná podložka v podlahe. Aj po zmenšení objemu ide o dobre využiteľný kufor, len už nie taký veľkorysý ako pri spaľovacích verziách.

Cena a konkurencia

Výkonnejší Superb iV sa predáva iba vo vyšších výbavách Sportline alebo Laurin & Klement. Základná cena začína na približne 57 500 € a testovaný kus stál takmer 62 000 €. Vyššia štandardná výbava čiastočne zakrýva cenu zložitej plug-in hybridnej techniky, no príplatok oproti benzínovým, naftovým alebo mild-hybridným verziám je výrazný.

Ekonomická návratnosť preto závisí od spôsobu používania. Pri pravidelnom nabíjaní a každodenných kratších trasách môže byť spotreba veľmi nízka. Pri bežnom nájazde približne 1 000 až 2 500 kilometrov mesačne sa však vyššia obstarávacia cena, zložitejší servis a vyššia náročnosť práce na vysokonapäťovej sústave nemusia ľahko vrátiť. Servis oranžových vysokonapäťových káblov môžu vykonávať iba špeciálne vyškolení technici.

V ponuke zostáva aj slabší Superb iV s výkonom 150 kW. Nová verzia je však historicky najvýkonnejším Superbom štvrtej generácie, keď prekonáva aj 2.0 TSI s výkonom 265 koní. Nejde o náhradu za neexistujúci Superb RS, ale o rýchlejší a technologicky modernejší variant. Superb pritom naďalej ťaží z toho, že viacerí konkurenti túto triedu opustili. Oproti Volkswagenu Passat ponúka podobnú techniku, no praktickejšiu karosériu liftback; v teste pôsobí dokonca ako ešte vydarenejšie celkové riešenie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkon 200 kW a veľmi dobrá dynamika pri rozjazdoch.
  • Elektrický dojazd približne 100 až 110 km a nízka spotreba pri pravidelnom nabíjaní.
  • Rýchle DC nabíjanie výkonom do 50 kW.
  • Vysoký komfort, kultivovaný podvozok DCC Plus a nízka hlučnosť.
  • Priestranný interiér, dobrá ergonómia a praktická karoséria liftback.
  • Veľmi dobrá automatická rekuperácia a kvalitné matrixové svetlá.
• Mínusy
  • Vysoká cena a obmedzenie na dve najvyššie výbavy.
  • Takmer o 300 kg vyššia hmotnosť a iba predný pohon.
  • Menší batožinový priestor než pri bežných verziách.
  • Komplikované prepínanie medzi elektrickým a spaľovacím režimom.
  • Príliš rušivé asistenčné systémy, ktoré sa vypínajú cez menu.
  • Zložitejšia technika a potenciálne nákladnejší servis.