Zhrnutie video recenzie auta Porsche Cayenne S Coupé Electric

 Porsche Cayenne S Coupé Electric je plne elektrické SUV-kupé z aktuálneho modelového radu Cayenne. 

Rozmery a dizajn

Dizajn sa inšpiruje najnovšou 911, najmä tvarom prednej časti. Vyššia predná maska zodpovedá karosérii SUV a obsahuje aktívne klapky, ktoré pomáhajú chladeniu batérie a znižovaniu aerodynamického odporu. Auto meria 4 991 mm na dĺžku, 1 980 mm na šírku a má rázvor 3 023 mm. V garáži či na užšom parkovacom mieste treba počítať s jeho značnou šírkou.

Profilu dominuje splývajúca strecha typická pre kupé. Testovaný kus mal príplatkové 22-palcové kolesá s rozdielnymi rozmermi pneumatík: vpredu 285/40 R22 a vzadu až 325/35 R22. Panoramatická strecha interiér presvetľuje, no zvnútra sa nedá zakryť. Jej tienenie funguje pomerne dobre, počas horúcich dní však teplo úplne neodfiltruje. Kľučky sú klasické, nie výsuvné.

Batéria a nabíjanie

Medzi nápravami je uložená batéria s kapacitou 113 kWh, čo pomáha znižovať ťažisko. Nabíjacie porty sa nachádzajú na oboch stranách karosérie. Na európskom trhu tak možno pohodlnejšie zvoliť stranu podľa situácie; port na strane vodiča podporuje aj jednosmerné rýchle nabíjanie. V Severnej Amerike sa do pravej strany integruje konektor NACS, čo prináša odlišné možnosti domáceho a rýchleho nabíjania.

Maximálny jednosmerný nabíjací výkon je 390 kW. Z 10 na 80 percent sa batéria podľa údajov výrobcu nabije približne za 16 minút. Základná palubná nabíjačka má výkon 11 kW, testované vozidlo však disponovalo príplatkovou 22-kilowattovou nabíjačkou, s ktorou trvá pomalé nabíjanie približne päť hodín.

Dva elektromotory a jazdná technika

Pohon zabezpečujú dva synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi – hlavný na zadnej a pomocný na prednej náprave. Systémový výkon dosahuje 400 kW, teda približne 544 koní. Pri funkcii Launch Control a krátkodobom overbooste je k dispozícii až 490 kW, respektíve 666 koní. Maximálny krútiaci moment je 1 080 Nm a najvyššia rýchlosť 250 km/h.

Elektromotory reagujú na akcelerátor prakticky okamžite a umožňujú veľmi presné dávkovanie výkonu. Predný motor sa pri jazde, keď nie je potrebný pohon všetkých kolies, elektronicky „odľahčuje“ tak, aby jeho permanentné magnety nevytvárali zbytočný odpor. Zároveň je dôležitý pri rekuperácii, pretože pri brzdení sa hmotnosť prenáša na prednú nápravu.

Rekuperácia môže dosahovať až 600 kW, takže pri bežnej jazde sa väčšina spomaľovania zaobíde bez použitia klasických bŕzd. Brzdové doštičky by preto mali mať veľmi dlhú životnosť, hoci tvrdenie o ich prakticky doživotnom použití treba chápať s rezervou.

Vzduchový podvozok používa dvojkomorové pruženie s dvojventilovou technológiou a aktívne stabilizátory. Tie elektromotorom potláčajú nakláňanie karosérie v zákrutách. V režime Comfort je auto mäkšie a plavnejšie, zatiaľ čo Sport a najmä Sport Plus ponúkajú pevnejší prejav. Zadný diferenciál s elektronickou uzávierkou prenáša viac výkonu na vonkajšie koleso, čím pomáha vozidlu zatáčať bez výraznej nedotáčavosti.

Štandardná svetlá výška je približne 190 mm. Podvozok sa vo vyšších rýchlostiach automaticky znižuje kvôli aerodynamike – pri približne 90 až 120 km/h klesne asi o 15 mm a pri rýchlosti okolo 180 km/h ide do najnižšej polohy. Aktívne klapky sa zatvárajú a zadné krídlo sa pri rýchlosti nad 90 km/h vysúva až o 135 mm. Pri prudkom brzdení môže fungovať ako aerodynamická brzda a zároveň viac zaťažiť zadnú nápravu.

Riadenie zadnej nápravy do piatich stupňov zmenšuje polomer otáčania pri nízkej rýchlosti. Vo vyššom tempe sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné, čo zlepšuje stabilitu v zákrutách. Celkový dojem podporuje aj nízke ťažisko, hoci rozmery vozidla zostávajú pri manévrovaní citeľné.

Schopnosti mimo asfaltu

V terénnom režime sa svetlá výška zvýši zo základných 190 mm na 210 mm, prípadne až na 235 mm. K dispozícii sú režimy pre piesok, štrk, blato či kamene. Elektronické riadenie pohonu dokáže presnejšie dávkovať preklz kolies než klasický spaľovací motor, čo je výhodné najmä na sypkom povrchu.

Príplatkový systém Porsche Active Ride dokáže pri krížení náprav pritlačiť odľahčené koleso k podkladu a zachovať trakciu. Nejde teda iba o rýchle cestné SUV, ale o technicky schopné vozidlo aj mimo spevnených ciest, hoci jeho veľké rozmery a drahé 22-palcové pneumatiky prirodzene nevyzývajú na náročné zaobchádzanie.

Praktickosť a kufor

Elektricky ovládaný zadný kufor ponúka 534 litrov. Po sklopení zadných operadiel objem narastie na 1 347 litrov. Sedadlá sú delené v pomere 40:20:40, pričom strednú časť možno samostatne sklopiť iba z interiéru. Vpredu sa nachádza 90-litrový frunk vhodný na nabíjacie káble a ďalšie menšie predmety. Dvojité dno zadného kufra poskytuje ďalší priestor na povinnú výbavu či drobnosti.

Príplatkové elektricky výsuvné ťažné zariadenie zvládne 3 000 kg pri brzdenom prívese a 750 kg pri nebrzdenom. Pneumatický podvozok zároveň umožňuje upraviť výšku nakladacej hrany.

Interiér a výbava

Materiály a spracovanie pôsobia prémiovo. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané, ventilované a vybavené masážou. Ponúkajú aj nastaviteľnú dĺžku sedáka a vyhrievanie dotykových plôch, napríklad lakťových opierok. Športové sedadlá sú však skôr pevnejšie než mäkké a ich bočné vedenie nemusí ideálne vyhovovať štíhlejšej postave.

Vodič má pred sebou zakrivený digitálny prístrojový štít s výborným rozlíšením, no jeho umiestnenie nie je ergonomicky dokonalé. Veniec volantu môže zakrývať časť údajov a v niektorých polohách aj informácie sledované kamerou. Veľmi dobre je vyriešená opora ruky pri zakrivenom centrálnom displeji, po ktorom sa dá pohodlne pohybovať prstom v oblúku.

Infotainment je prehľadný, rýchly a rozsiahlo prispôsobiteľný, zároveň však viacvrstvový a zložitejší. Treba si naň zvyknúť. Spolujazdec má vlastný displej zameraný najmä na zábavu. Nechýba inteligentný adaptívny tempomat s asistenciou vedenia v jazdnom pruhu, volič jazdných režimov a kvalitný head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý zostáva dobre čitateľný aj na priamom slnku.

Stredová konzola ponúka bezdrôtové nabíjanie, USB porty a variabilný priestor s vyberateľnými držiakmi nápojov. Výhrady smerujú k umiestneniu voliča smeru jazdy, ktorý je v noci horšie viditeľný, a k digitálnemu ovládaniu výduchov klimatizácie, ktoré nemusí byť také intuitívne ako klasické mechanické prvky.

Vzadu je dostatok priestoru na nohy aj nad hlavou, no kupé strecha a vyvýšený stredový tunel naznačujú, že auto je komfortnejšie najmä pre štyroch cestujúcich. Stredné miesto je skôr núdzové. Zadné sedadlá umožňujú elektrické nastavenie sklonu operadla a štvorzónová klimatizácia dáva každému pasažierovi vlastnú reguláciu teploty a prúdenia vzduchu. Panoramatická strecha však aj vzadu prepúšťa citeľné teplo a nemožno ju zatiahnuť.

Spotreba, dojazd a cena

Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 20,5 kWh/100 km, diaľničnú 26,5 kWh/100 km a mestskú 16,5 kWh/100 km. V bežnej prevádzke možno podľa skúseností z testu očakávať približne o 10 až 15 percent vyššiu spotrebu. Deklarovaný dojazd 623 km podľa WLTP preto pôsobí optimisticky, reálne však môže byť pri pokojnej jazde dosiahnuteľných približne 550 km.

Konkrétne testované vozidlo s uvedenou výbavou stálo 179 680,73 €. Ide teda o mimoriadne drahé, veľké a technicky komplexné SUV-kupé, ktoré kombinuje vysoký výkon, luxus, dlhý dojazd a prekvapivú terénnu použiteľnosť.

Zhrnutie

• Plusy
• Veľmi vysoký výkon až 490 kW a okamžité reakcie elektromotorov.
• Komfortný a technicky vyspelý vzduchový podvozok s aktívnymi stabilizátormi.
• Výborná stabilita v zákrutách a účinná rekuperácia.
• Rýchle nabíjanie výkonom až 390 kW.
• Veľký frunk, použiteľný kufor a ťažná kapacita 3 000 kg.
• Kvalitné materiály, pohodlné predné sedadlá a výborný head-up displej.
• Na elektrické SUV presvedčivé schopnosti mimo asfaltu.
• Mínusy
• Veľké vonkajšie rozmery a horšia manévrovateľnosť v úzkych priestoroch.
• Veľmi vysoká cena a drahé 22-palcové pneumatiky.
• Panoramatická strecha sa nedá zakryť a prepúšťa teplo.
• Stredné zadné miesto je pre vyvýšený tunel iba núdzové.
• Infotainment je rozsiahly, no zložitejší; niektoré ovládacie prvky majú slabšiu ergonómiu.
• Reálny dojazd a spotreba pravdepodobne nedosiahnu optimistické hodnoty WLTP.