Zhrnutie video recenzie auta Peugeot E-5008

Nový Peugeot E 5008 predstavuje aktuálnu vlajkovú loď elektrických SUV francúzskej značky v rámci koncernu Stellantis. Ide o úplne novú generáciu postavenú na platforme STLA Medium, ktorá okrem iného umožňuje pohon všetkých štyroch kolies – čo je premiéra nielen pre Peugeot, ale aj pre celý koncern. Model E5008 zaujme výrazným dizajnom, kvalitným interiérom, variabilitou až pre sedem cestujúcich a modernými technológiami, ktoré však majú aj svoje limity. Testovaný exemplár bol vo vrcholnej výbave GT s pohonom 4x4 a menšou batériou (73 kWh), pričom reálne skúsenosti z jazdy v zimných podmienkach odhalili silné aj slabé stránky tohto modelu.

Dizajn a exteriér

Dizajn je tradične silnou stránkou značky Peugeot. E5008 pôsobí dravo a zároveň elegantne, čo je v segmente sedemmiestnych SUV skôr výnimka. S dĺžkou 4,8 metra patrí medzi najkompaktnejšie vozidlá tejto kategórie (porovnateľný napríklad s Mercedesom GLB), no stále ponúka dostatok priestoru pre sedem pasažierov. Predná časť dominuje výraznou maskou s typickou trojicou LED „drápy“ a úzkymi pixel LED svetlometmi. 20-palcové disky kolies podčiarkujú robustný vzhľad, zatiaľ čo zadná časť pôsobí dynamicky a nekazí ju žiadna „krabicovosť“. Kufor s elektrickým ovládaním a handsfree otváraním ponúka v základnom päťmiestnom usporiadaní až 748 litrov, po sklopení všetkých zadných sedadiel až 1815 litrov. Pri plnom obsadení siedmimi osobami zostáva 249 litrov, čo postačí na menšiu batožinu.

Platforma, pohon a technika

E5008 je jedným z prvých modelov postavených na platforme STLA Medium od Stellantisu. Tá umožňuje integráciu batérií s kapacitou až takmer 100 kWh a pohon všetkých kolies. Testovaný variant GT 4x4 využíva dva synchrónne elektromotory – primárny vpredu a prídavný vzadu – s celkovým výkonom 239 kW (viac než 300 koní). Batéria má využiteľnú kapacitu 73 kWh a podľa WLTP ponúka dojazd 465 km (len o 7 % menej než predokolka). Platforma je však stále 400V, čo znamená nižšiu efektivitu nabíjania oproti najmodernejším konkurentom.

Nevýhodou je, že dvojmotorová verzia nie je dostupná s väčšou batériou (97 kWh), ktorú možno zvoliť len pri predokolke – dôvodom sú predpokladané vysoké náklady a nízky záujem zákazníkov v tejto cenovej hladine. Pre maximálny dojazd (až 664 km) je teda nutné zvoliť predokolku s veľkou batériou. Nabíjací výkon je 160 kW (na 80 % za cca 30 minút), avšak bez predohrevu batérie v zime reálne nabíjanie výrazne spomaľuje (testované hodnoty okolo 60 kW). Novšie kusy už budú disponovať predohrevom batérie a funkciou Vehicle to Load (V2L), testovaný exemplár však tieto novinky nemal.

Interiér, komfort a praktickosť

Interiér nového Peugeot E5008 patrí medzi najkrajšie v rámci koncernu Stellantis. Dizajn stavia na kombinácii kvalitných látok, kovových prvkov a ambientného osvetlenia. Typickým prvkom je malý volant umiestnený nízko v lone vodiča – niekomu vyhovuje, inému nemusí sedieť, preto odporúčame osobne vyskúšať. Pred vodičom je digitálny prístrojový panel nahrádzajúci head-up displej.

Praktickosť zabezpečujú množstvo odkladacích priestorov, vrátane veľkého stredového boxu a dvoch USB-C portov. Negatívom je konštrukcia bezdrôtovej nabíjačky na telefón – je plytká a pri prudšom zrýchlení môže telefón vypadnúť. Ovládacie tlačidlá klimatizácie sú umiestnené tak, že ich možno nechtiac stlačiť pri manipulácii s telefónom.

Sedadlá sú tvrdšie než býva u Peugeot zvykom, majú ortopedickú certifikáciu, masážnu funkciu a nastaviteľnú bedrovú opierku. Kombinácia látky, alcantary a umelej kože pôsobí hodnotne a komfortne aj na dlhých trasách. Veľké panoramatické strešné okno je otvárateľné a vybavené pevnou clonou.

Priestor na zadných sedadlách a variabilita

Vzadu je dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov, použité materiály sú rovnako kvalitné ako vpredu. K dispozícii sú sieťky na sedadlách, háčiky, ambientné osvetlenie či manuálne rolety na oknách pre väčšie súkromie. Klimatizácia je trojzónová s vyhrievanými sedadlami vzadu, avšak bez výduchov na B-stĺpikoch. Nevýhodou je nemožnosť ovládať zadnú klimatizáciu z miesta vodiča – ak majú deti vzadu zimu alebo teplo, musia si nastaviť teplotu samy.

Zadná lavica je posuvná a polohovateľná v dvoch úrovniach, čo umožňuje zväčšiť buď batožinový priestor alebo komfort cestujúcich. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou už nie sú tri plnohodnotné samostatné sedadlá so samostatnými isofixmi – isofixy sú len na krajných miestach druhého radu, stredná časť je užšia a bez isofixu. Tretí rad sedadiel je vhodný skôr pre deti alebo príležitostných dospelých.

Infotainment a technológie

Infotainment sa výrazne zlepšil oproti predchádzajúcim modelom značky Peugeot. Horný displej slúži ako hlavný informačný panel, spodný iTogos displej umožňuje rýchly prístup k piatim najpoužívanejším funkciám (navigácia, vyhrievanie, médiá atď.). Navigácia dobre plánuje elektrické trasy vrátane nabíjacích zastávok a percentuálneho stavu batérie pri príjazde do cieľa. Infotainment však neponúka pokročilé možnosti ako streamovanie, hry či ďalšie aplikácie navyše – ide skôr o základné riešenie pre bežného používateľa.

Jazdné vlastnosti a pohon 4x4

Jazdné vlastnosti E5008 sú prekvapivo agilné na tak veľké SUV. Malý volant evokuje pocit menšieho auta (ako napríklad Peugeot 308 alebo 208), podvozok je naladený skôr športovo – nie príliš mäkký ani tvrdý, ale kontaktný. Na nerovnostiach cítiť viac informácií z cesty než by ste čakali od francúzskeho SUV tejto kategórie.

Pohon všetkých kolies funguje väčšinu času ako predokolka – zadný elektromotor sa pripája podľa potreby (napr. pri strate adhézie alebo prudkej akcelerácii). Pripojenie zadnej nápravy však trvá približne jednu až dve sekundy, čo môže byť problém pri rozjazdoch na klzkom povrchu alebo pri potrebe okamžitej trakcie. V režime Sport sa zadná náprava pripája častejšie, v režime Four-Wheel Drive ostáva pripojená neustále – odporúčané najmä pre jazdu za mokra či snehu.

Rekuperácia energie sa ovláda pádlami pod volantom v troch stupňoch (od takmer plachtenia po silnú rekuperáciu), čo umožňuje prispôsobiť jazdný štýl podľa preferencií vodiča.

Asistenčné systémy

E5008 ponúka moderné asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu s čítaním dopravných značiek (zmena rýchlosti však vyžaduje potvrdenie vodiča), asistenta jazdy v pruhoch s automatickou zmenou pruhu na diaľnici či asistenta udržiavania vozidla v jazdnom pruhu. Asistent funguje spoľahlivo najmä na diaľnici; v meste alebo pri horšie viditeľných pruhoch sa môže bez varovania odpojiť.

Spotreba a dojazd

Spotreba elektrickej energie závisí od podmienok. V zimných podmienkach (sneh, teploty pod nulou) bola spotreba v meste približne 25 kWh/100 km s reálnym dojazdom okolo 300 km. Pri miernych teplotách spotreba klesla na cca 20 kWh/100 km a dojazd sa blížil k 400 km. Na diaľnici bola spotreba podobná ako v meste (25 kWh/100 km) a reálny dojazd opäť okolo 300 km. Pre časté diaľkové cestovanie nie je tento model ideálny najmä kvôli pomalšiemu nabíjaniu a nemožnosti kombinovať pohon 4x4 s väčšou batériou.

Cena a konkurencia

Cena testovaného modelu GT 4x4 bola približne 1,6 milióna Kč (v čase testu), čo ho radí medzi drahšie alternatívy v segmente sedemmiestnych elektrických SUV. Základná verzia s menšou batériou začínala okolo 1,1 milióna Kč. Pre porovnanie: konkurenti ako Tesla Model Y alebo Mercedes GLB ponúkajú podobnú úroveň výbavy za nižšie ceny alebo s lepšími parametrami dojazdu/nabíjania.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a moderný dizajn exteriéru aj interiéru
  • Kvalitné spracovanie interiéru s prémiovými materiálmi
  • Veľká variabilita priestoru až pre sedem osôb
  • Praktické riešenia batožinového priestoru a odkladacích miest
  • Pohodlné ortopedické sedadlá s masážnou funkciou
  • Agilné jazdné vlastnosti na pomery veľkého SUV
  • Dobrý infotainment so spoľahlivým plánovaním elektrických trás
  • Moderné asistenčné systémy vhodné najmä na diaľnice
• Mínusy
  • Pomalé nabíjanie najmä v zime bez predohrevu batérie (staršie kusy)
  • Nemožnosť kombinovať pohon 4x4 s väčšou batériou (nižší dojazd)
  • Priemerná až vyššia spotreba elektriny oproti konkurencii
  • Pomalé pripájanie zadnej nápravy pri pohone všetkých kolies
  • Niektoré ergonomické nedostatky (bezdrôtová nabíjačka, ovládanie klimatizácie vzadu)
  • Vyššia cena v porovnaní s konkurenciou (napr. Tesla Model Y, Mercedes GLB)
  • Menej pokročilý infotainment bez rozšírených aplikácií či streamovania
  • Zadné sedadlá už nie sú tri plnohodnotné samostatné miesta so samostatnými isofixmi