Video test auta Nissan Qashqai e-POWER | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Nissan Qashqai e-POWER .

Nový, modernizovaný Nissan Qashqai po facelifte prichádza s úplne novou, treťou generáciou samodobíjateľného hybridného pohonu e-POWER. Tento pohon je výsledkom vlastného vývoja Nissanu, bez spolupráce s koncernom Renault-Nissan-Mitsubishi. Po prvej generácii určenej výhradne pre Japonsko a druhej, ktorá sa dostala aj do Európy, prichádza teraz zásadne prepracovaná tretia generácia, ktorá sa začne sériovo montovať od septembra.

Úpravy karosérie a aerodynamiky

Pre zvýšenie efektivity novej pohonnej jednotky prešli menšími úpravami aj detaily karosérie. Vonkajšie kryty spätných zrkadiel boli upravené, brzdové kotúče zmenšené pre použitie 17-palcových kolies so špeciálnymi aerodynamickými diskami a predný nárazník dostal nové spodné aerodynamické lízatko. Tieto zmeny majú podporiť zníženie odporu a spotreby. Napriek tomu testované vozidlá boli obuté na 20-palcových diskoch.

Vývoj a technické zmeny pohonu

Nový e-POWER vznikal v barcelonskom vývojovom centre Nissanu, kde pracuje 300 ľudí z 15 krajín, vrátane 200 konštruktérov. Oproti druhej generácii je pohon úspornejší a zásadne tichší. Spotreba podľa WLTP klesla z 5,1 l/100 km na 4,5 l/100 km a vnútorný hluk sa znížil o výrazných 5,6 dB. Motor má štandardne výkon 140 kW a krútiaci moment 311 Nm, no v režime Sport stúpa výkon na 151 kW a krútiaci moment na 330 Nm.

Servis

Interval výmeny oleja sa predĺžil z 15 000 km na 20 000 km pri použití oleja s nižšou viskozitou. Dojazd na jednu 55-litrovú nádrž je minimálne 1200 km, pričom v testoch v Anglicku dosiahli 1350 km pri priemernej spotrebe 3,7 l/100 km. Emisie CO₂ klesli zo 116 na 102 g/km.

Úpravy spaľovacieho motora

Stále ide o preplňovaný benzínový trojvalec 1,5 l, ktorý už nepoužíva variabilný kompresný pomer, ale pevný 13,1:1. Motor pracuje v Millerovom cykle s vysokým zdvihom 100 mm. Použitá je nastaviteľná vačka len na strane sacích ventilov, väčšie turbo funguje pri nižších otáčkach a tepelná účinnosť dosahuje výborných 42 %. Konštrukcia je pevnejšia, s nižšími vibráciami a odporom mechanických častí, čo prispieva k tichšej prevádzke.

Kompaktnejšia a tuhšia pohonná jednotka

Elektromotor, generátor, menič, reduktor a zvyšovač otáčok sú teraz integrované do jedného celku, vďaka čomu je jednotka o 10 % kompaktnejšia, o 28 kg ľahšia a o 60 % tuhšia, čo znižuje vibrácie a hluk. Pri porovnaní jazdy s predošlou generáciou je nová verzia citeľne tichšia, najmä spaľovací motor. Na diaľnici pri rovnakej rýchlosti má motor o 600 ot./min menej, čo ďalej znižuje hluk.

e-POWER

Pohon predných kolies zabezpečuje výlučne elektromotor, energiu získava buď zo spaľovacieho motora cez generátor a invertor, alebo z batérie s kapacitou 2,1 kWh, prípadne kombinovane. Spaľovací motor sa zapája pri nižších otáčkach, čo prispieva k veľmi tichej prevádzke, porovnateľnej s elektromobilom Nissan Leaf.

Pri jazde po diaľnici a okreskách dosiahla spotreba 4,9 l/100 km, čo je len mierne nad hodnotou WLTP. Podľa meraní ADAC je nová generácia e-POWER úspornejšia o 16 % na okresných cestách a o 14 % na diaľnici oproti predchodcovi a spotrebou sa približuje hybridu v Toyote Corolla Cross. Dynamika zostáva veľmi dobrá, vozidlo jazdí ako elektromobil a aj pri zapojení spaľovacieho motora je hluk minimálny.