Zhrnutie video recenzie auta Nissan Qashqai e-Power
Modernizovaný Nissan Qashqai tretej generácie sme už v minulosti testovali, a to dokonca v rovnakej výbave, na 20-palcových diskoch, v identickej farbe karosérie a s rovnakým hybridným pohonom e-Power. Napriek tomu sa k tomuto autu redakcia vracia znova. Dôvod je jednoduchý – pod kapotou a v samotnom hybridnom systéme prebehli zásadné technické a technologické zmeny.
Hoci obchodné označenie e-Power zostalo zachované, ide už o tretiu generáciu tohto hybridného systému. Prvá generácia bola určená výhradne pre japonský trh, druhá sa prvýkrát objavila v Európe práve v modeloch Qashqai a X-Trail. Teraz prichádza výrazne vylepšená tretia generácia.
Koncepcia hybridného pohonu e-Power
Hybridný systém e-Power je čisto vývojom značky Nissan a nemá nič spoločné s technikou Renaultu, hoci obe značky patria do jednej aliancie. Ide o sériový hybrid bez klasickej prevodovky, kde spaľovací motor nikdy priamo nepoháňa kolesá.
Spaľovací motor slúži výhradne ako generátor elektrickej energie, zatiaľ čo o pohon predných kolies sa stará výlučne elektromotor. Jazdný prejav sa tak veľmi podobá elektromobilu – s okamžitými reakciami na plyn, plynulým zrýchľovaním a vysokou kultivovanosťou.
Úplne nový spaľovací motor
Na papieri sa môže zdať, že spaľovací motor zostal rovnaký – stále ide o 1,5-litrový preplňovaný trojvalec. V skutočnosti je však úplne nový. Najväčšou zmenou je odstránenie mechanizmu variabilného kompresného pomeru, ktorým Nissan v minulosti technologicky zaujal, no ktorý sa v praxi ukázal ako problematický z hľadiska dlhodobej spoľahlivosti.
Nový motor má prepracovanú hlavu valcov, nové sedlá a ventily vyrobené technológiou studeného strekania, optimalizované sanie s menšími turbulenciami a väčšie, efektívnejšie turbodúchadlo. Výsledkom je vyššia účinnosť, nižšia hlučnosť a lepší priebeh výkonu v nízkych otáčkach.
Efektivita, hlučnosť a servis
Vďaka novému turbu dokáže motor pri diaľničnej jazde pracovať približne o 200 otáčok za minútu nižšie než predtým. To znamená nižšiu spotrebu paliva aj lepší akustický komfort. Znížené vnútorné trenie podporuje aj nový motorový olej s viskozitou 0W-16, ktorý nahradil predchádzajúci 0W-20.
Nissan zároveň predĺžil servisný interval výmeny oleja na 20 000 km alebo 1 rok. Priamy vstrek a hybridná technika však podľa skúseností odporúčajú kratšie intervaly, ideálne 10–12 tisíc km, najmä pri častých krátkych trasách.
Prepracovaná elektrická časť
Elektrická časť hybridu je kompletne nová a kompaktnejšia. V jednom module sa nachádza elektromotor, generátor, invertor, zvyšovač výkonu a reduktor s jedným pevným prevodom. Batéria s kapacitou 2,1 kWh ostala nezmenená, no stále patrí k nadpriemeru medzi full-hybridmi.
Qashqai e-Power je dostupný výhradne s pohonom predných kolies. Pohon všetkých kolies je vyhradený pre model X-Trail, kde je riešený dodatočným elektromotorom na zadnej náprave.
Spotreba paliva
Test spotreby prebiehal v zimných podmienkach pri teplote −3 °C. Pri studenom štarte, zapnutých vyhrievaniach a krátkych trasách dosiahla spotreba 6,2 l/100 km, pričom prvých 10 km bolo až okolo 10 l/100 km.
Pri opakovaní rovnakej trasy so zohriatym motorom a kabínou klesla spotreba na 4,4 l/100 km. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je nový e-Power v priemere úspornejší o 0,6 l/100 km, na diaľnici dokonca až o 0,8 l/100 km. Oficiálna WLTP spotreba klesla z 5,1 na 4,5 l/100 km.
Dynamika
Elektromotor má výkon 140 kW (190 k), v športovom režime až 151 kW (205 k) a krútiaci moment 330 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,6 s v športovom režime a 8,1 s v normálnom. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 170 km/h.
Najväčším prínosom novej generácie je kultivovanosť. Spaľovací motor je tichý aj za studena, pracuje v nižších otáčkach a jeho zvukový prejav je výrazne menej rušivý než u konkurencie. Jazda veľmi pripomína elektromobil, no s výhodou dojazdu vyše 1000 km vďaka 55-litrovej nádrži.
Podvozok
Na 20-palcových diskoch nie je Qashqai vyslovene komfortný, hoci Nissan podvozok postupne prelaďoval. Pre lepšie pohodlie sa odporúčajú menšie disky. Výhodou je, že pri väčších kolesách má Qashqai vzadu nezávislé zavesenie kolies, zatiaľ čo základné verzie používajú torznú priečku.
Jazdné vlastnosti patria k najlepším v triede. Auto je isté v zákrutách, presné a vodičsky príťažlivé, čo z neho robí jeden z lepšie jazdiacich kompaktných crossoverov.
Interiér
Predná časť kabíny vyniká kvalitou spracovania, najmä vo verziách s Alcantarou. Ergonomicky poteší množstvo klasických tlačidiel a samostatný panel klimatizácie. Atmosféra na palube je moderná, no zároveň intuitívna.
Vzadu je priestor skôr priemerný, najmä na kolená. Vyšší pasažieri ocenia menej opory stehien kvôli nízko uloženému sedáku. Kufor patrí objemom k priemeru triedy, no vyniká praktickým delením podlahy.
Ceny
Modelový rok 2026 prináša základnú cenu Qashqai tesne pod hranicou 27 000 €. Hybrid e-Power štartuje na úrovni približne 34 000 €, pričom vrcholná výbava Tekna+ sa pohybuje okolo 40 000 €. V kontexte dnešných cien ide o férovú ponuku.
Zhrnutie
- Plusy:
- Výrazne kultivovanejší a tichší hybridný pohon
- Nižšia reálna spotreba paliva
- Rýchle reakcie a plynulý jazdný prejav ako v elektromobile
- Kvalitný interiér a dobrá ergonómia
- Veľký reálny dojazd cez 1000 km
- Mínusy:
- Vyššia spotreba v zime a na krátkych trasách
- Obmedzený komfort na 20-palcových diskoch
- Priemerný priestor na zadných sedadlách
- Absencia pohonu všetkých kolies pri e-Power
