Zhrnutie video recenzie auta MG ZS 1.5.
Dnešná recenzia odpovedá na divácku otázku týkajúcu sa výberu nového MG ZS ako potenciálneho nástupcu staršej Toyoty s atmosférickým motorom. Druhá generácia MG ZS sa rozmerovo pohybuje medzi malými crossovermi a spodnou hranicou strednej triedy, podobne ako Suzuki S-Cross alebo Dacia Duster.
Exteriér a spracovanie
MG ZS robí prvý dojem celkom dobre. Sklá sú teraz (na rozdiel od minulej generácie) čiastočne tónované, aj keď veľmi ľahko. Spracovanie karosérie je solídne – špáry sú rovnomerné, plastové diely pekne lícujú. Hrúbka laku sa pohybuje od 70 mikrometrov smerom nahor, miestami až k 600 mikrometrom, čo je pozitívum. Pozornosť si však zasluhuje plastová ochrana na spodku kapoty motora, ktorá nemusí byť dostatočne odolná proti odletujúcim kamienkom.
Podvozok
Svetlá výška podvozku je crossoverových 17,5 cm. Veľký predný previs však vyžaduje opatrnosť. Najvážnejšia téma je potenciálna náchylnosť na koróziu. Pri dôkladnej prehliadke nového auta (s najazdenými 1000-2000 km) boli na podvozku a karosérii (konkrétne na dutinách, rámoch a spojoch) nájdené možné náznaky budúcej korózie, podobne ako to bolo zdokumentované u starších modelov MG (vrátane ZS a HS). Hoci je podvozok pokrytý hrubou vrstvou antikorózneho materiálu, jeho nanesenie nie je všade dôkladné (neprekryté prehyby, jednostranné striekanie). Dôrazne sa preto odporúča investovať do dodatočného profesionálneho antikorózneho ošetrenia podvozku. Podľa dovozcu takéto ošetrenie samo o sebe nemá viesť k strate záruky, ale pred jeho realizáciou je rozumné konzultovať to s autorizovaným servisom pre istotu. Zadné prahy nie sú úplne prekryté, čo môže viesť k ich znečisteniu.
Interiér
Kabína robí dobrý prvý dojem s množstvom mäkkých materiálov a koženky (vo vyššej výbave). Po piatich dňoch testovania neboli výrazné výhrady ku kvalite spracovania interiéru, okrem mierne vŕzgania plastového krytu volantu a občasného zadrhávania spojkového pedála. Sedačky (aj predné) sú jednoduché, mäkké (molitanové), skôr kratšie a bez výraznej bočnej opory či ortopedických vlastností. Vo vyššej výbave sú čalúnené koženkou (perforovanou a vyhrievanou, ale bez ventilácie, čo môže byť v lete problém). Funkcie sa ovládajú väčšinou cez dotykový displej. Klimatizácia má fyzické tlačidlá pre rýchlu reguláciu teploty a ventilátora, no v skutočnosti je manuálna (bez možnosti nastaviť konkrétnu teplotu). Výborný je 360° kamerový systém. Prístrojový panel je jednoduchý, zobrazuje priamo meranie tlaku v pneumatikách a napätie v batérii (12V, typ AGM, 50Ah). Displej umožňuje prehrávanie videí z USB, ale len pri stojacej vozidle.
Motor, prevodovka a jazdné vlastnosti
Testovaný model mal atmosférický 1.5L štvorvalec (85 kW / 116 koní) spojený s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Motor je pri voľnobehu veľmi tichý, plynulý, ale vyžaduje vyššie otáčky pre lepší výkon. Krútiaci moment dosahuje maximum (148 Nm) až pri 4000 ot/min. Prvá reakcia na plynový pedál je však veľmi svižná vďaka krátkym prevodom a priamej reakcii škrtiacej klapky (otvára sa až na 80-85% pri ľahkom došliapnutí), čo v meste dáva lepší pocit ako niektoré litrové turbá. Pre lepšiu dynamiku je však potrebné častejšie podradiť v porovnaní s turbomotorom. Spotreba počas testu dosiahla priemer 6.3 l/100 km (diaľnica 7.2 l, okresky 5 l, mesto necelých 7 l). Prevodovka má nakrátko odstupňované prevodové stupne (50 km/h na 4. stupni = cca 1800 ot/min, 130 km/h na 5. stupni = 3600 ot/min). Spojkový pedál má širšiu dovoľnú, zaberá vyššie a vracia sa pomalšie, čo si vyžaduje zvyknutie pri rozjazde. Rýchlomer je v nižších rýchlostiach presný.
Jazdný komfort je nastavený mäkko. Podvozok výborne absorbuje nerovnosti, hlavne pri nízkych rýchlostiach v meste. Pneumatiky (215/60 R16 alebo 215/55 R17 v teste) sú napúšťané na pomerne vysoký tlak (2.5 baru), čo však komfort výrazne neovplyvňuje. Dynamické jazdenie nie je silnou stránkou ZS – pri rýchlejšej jazde v zatáčkach môže výrazne zasahovať stabilizačný systém. Hluková izolácia je priemerná; na diaľnici sa meraním dosiahlo cca 69 dB, pričom počuť aj aerodynamický šum a motor vo vyšších otáčkach.
Praktické funkcie
Rozvor 2.61 metra nezabezpečuje rekordnú priestrannosť. Zaujímavosťou je, že predné sedadlá sú mäkké, ale zadné sú citlivo tvrdšie s kolmým operadlom. Chýbajú výduchy pre zadných pasažierov pod prednými sedadlami. Kufr má užitočný objem 440 litrov. V jeho spodnej časti sa nachádza "schodík" (pozostatok po hybridnej verzii), ktorý sa dá posunúť vyššie. Pod ním je miesto pre sadu na opravu defektu; plnohodnotná rezerva by sa sem zmestila len s dvojitým dnom. Výhodou je funkcia zjazdového asistenta (reguluje rýchlosť zjazdu medzi 7-8 km/h), ktorý sa dá využiť nielen v teréne, ale aj napríklad na zasnežených kopcoch v meste.
Zhrnutie
Plusy:
- Dobrý prvý dojem z kabíny a spracovania exteriéru
- Výborný 360° kamerový systém
- Veľmi dobrá prvotná reakcia motora a plynulosť jazdy v meste
- Nízka spotreba paliva (testovaný priemer 6.3 l/100 km)
- Veľký a praktický kufer (440 l)
- Užitočný zjazdový asistent
- Mäkký a komfortný podvozok pre bežnú jazdu
- Fyzické ovládanie základných funkcií klimatizácie
Mínusy:
- Závažné obavy o dlhodobú odolnosť podvozku a karosérie voči korózii (dôrazne odporúčené dodatočné antikorózne ošetrenie)
- Zadné sedadlá tvrdšie a s kolmým operadlom, chýbajú zadné vetracie otvory
- Motor vyžaduje vyššie otáčky pre dobrý výkon, hlučnejší pri vyšších otáčkach a na diaľnici
- Manuálna klimatizácia maskovaná za "automat"
- Obmedzená dynamika pri vyšších rýchlostiach a zaťažení
- Mäkké sedadlá bez výraznej bočnej opory
- Koženkové sedadlá bez ventilácie (v vyššej výbave)
- Veľký predný previs, neprekryté zadné prahy
