Video test auta Mercedes-Benz G 580 | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video testu elektromobilu Mercedes-Benz G580.

Vyzerá ako tank, má robustnú konštrukciu ako tank, váži ako tank a už aj funguje ako tank. Hovoríme o elektrickom géčku – Mercedes-Benz G580 s technológiou EQ. Ide o modernizovanú legendu, ktorá si zachovala svoj nezameniteľný charakter a jedinečnú DNA. Popri Porsche 911 je G trieda jednou z mála automobilových ikon, ktoré prežili dekády vývoja bez straty identity.

Dizajn

Zmeny v dizajne sú decentné – nový predný nárazník a aerodynamické lišty. Klasická hranatá karoséria, takmer zvislé okno, nezávislé zavesenie kolies s dvojitými priečnymi ramenami, robustný oceľový rebrinový rám, svetlá výška 250 mm, brodivosť až 850 mm a masívne mechanické zámky zostali zachované. Po novom je však k dispozícii aj elektronický systém G-Steering a G-Turn.

Novinkou je voliteľný box na káble namiesto rezervného kolesa, modré akcenty, plaketa G580 a zaslepená maska. Výrazný dojem vytvára sivý manufaktúrny lak v kombinácii s čiernym Night paketom a čiernymi 20-palcovými disky.

Interiér

Interiér je stále zmesou luxusu a terénnej praktickosti. Prítomné sú tradičné prvky ako madlo pred spolujazdcom, širokouhlé panely dvoch 12,3-palcových displejov, no stredový je už dotykový. Pribudol nový AMG dotykový volant – krásny na pohľad, no ovládanie dotykom je menej praktické.

Použité materiály sú prémiové: uhlíkové vlákno s modrým akcentom, sivá a čierna koža, mikrovlákno. Prístrojový panel má grafiku, ktorá však nepôsobí prémiovo a evokuje lacné čínske elektromobily. Našťastie je možné prepnúť na klasické zobrazenie.

Pohon a technické parametre

Všetky motorizácie sú mild-hybridné, no najväčšou novinkou je čisto elektrická verzia G580 EQ. V rámovej konštrukcii je integrovaná veľká batéria s kapacitou 116 kWh, čo vozidlu dodáva váhu takmer 3 tony. Elektromotory (4 ks) sú umiestnené priamo v ráme, každý poháňa jedno koleso, pričom motor vpravo poháňa ľavé koleso a naopak.

Výkon je 580 k, krútiaci moment 1064 Nm, zrýchlenie na 100 km/h za 4,0 s. Podvozok je absolútne špičkový – komfortný a zároveň istý v zákrutách. Vďaka batérii v podlahe pôsobí géčko stabilnejšie než kedykoľvek predtým.

Jazda na ceste

Na bežných cestách pôsobí G580 prekvapivo kultivovane. Podvozok absorbuje nerovnosti, retardéry a prejazdy zvláda s gráciou. V zákrutách sa síce nakláňa, no drží stopu a stabilita je prekvapujúco výborná. Svoje schopnosti potvrdil aj na okreskách, kde dokáže potrápiť aj športovejšie autá.

Spotreba

Deklarovaný dojazd je 477 km, no v realite je to 250–300 km pri bežnom jazdení. Spotreba sa pohybuje medzi 35 a 40 kWh/100 km. Maximálny nabíjací výkon je 200 kW, v praxi však auto dosiahlo len 160 kW, čo znamená nabitie 10–80 % za približne 35 minút.

Offroad a schopnosti v teréne

V teréne sa G580 cíti ako doma. V Rakúsku zvládol extrémny test v hlbokom piesku. Systém G-Turn umožňuje otočenie auta na minimálnom priestore. G-Steering zas zlepšuje manévrovateľnosť pribrzďovaním vnútorného kolesa.

Avšak aj géčko má limity – na bežných pneumatikách nie je vhodné riskovať v extrémnych podmienkach. Chyba vodiča môže znamenať zapadnutie, a to aj s takto technicky vyspelým vozidlom.

Zhrnutie

Elektrické géčko má silný charakter, dizajn, imidž, ale aj schopnosti. Nie je to najefektívnejšie auto z hľadiska spotreby či nabíjania, ale ponúka unikátny zážitok. Pre mnohých bude voľbou srdca, nie rozumu. Bublotanie spaľovacej V8 síce chýba, no umelý zvuk je prekvapivo dobre spracovaný.

Ak by ste mali v garáži fotovoltiku a rozpočet, G580 by mohol byť ideálnym spoločníkom – symbolom statusu, luxusu a zároveň skutočných schopností.