Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B10

V tomto video teste sa podrobne pozrieme na nový model Leapmotor B10, ktorý nedávno vstúpil na náš trh. Ide o čisto elektrické rodinné SUV, ktoré chce konkurovať etablovaným modelom ako Škoda Enyaq, no za výrazne priaznivejšiu cenu a s bohatou výbavou už v základe. V recenzii sa dozviete detaily o technike, jazdných vlastnostiach, komforte, výbave, infotainmente, reálnom dojazde a ďalších praktických skúsenostiach z testovania v reálnych podmienkach.

Dizajn a exteriér

Leapmotor B10 nadväzuje na dizajnový jazyk väčšieho modelu C10, pričom s dĺžkou 4,5 metra je o 20 cm kratší. Dizajn je jednoduchý, nenápadný a univerzálny, čo osloví najmä tých, ktorí preferujú normálne auto bez extravagantných prvkov. Predné denné LED svetlá sú prepojené čiernou lištou (ktorá však nie je podsvietená), hlavné svetlá sú umiestnené nižšie v nárazníku a sú taktiež LED, avšak nemôžu byť matricové ani za príplatok. Zadné svetlá tvoria LED pásik po celej šírke vozidla. Jedným z kompromisov je absencia zadného stierača, čo môže byť v daždivom počasí nepraktické. Manuálne výklopné kľučky pôsobia moderne, no nie každý ich ocení – niektoré deti s nimi môžu mať problém. Kolesá majú rozmer 18 palcov, čo prispieva k pohodliu a neprehnane zvyšuje spotrebu; zároveň sú proporčne vhodné k veľkosti auta.

Platforma, pohon a technika

Leapmotor B10 stojí na novej platforme L-3.5, ktorá predstavuje výrazný krok vpred oproti staršej L-3.0 (používanej napríklad v modeli C10). Nový elektromotor je umiestnený vzadu a je kompletne nový – váži iba 60 kg a dosahuje účinnosť cez 94 %. Výkon je 170 kW (cca 231 k), zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za približne 8 sekúnd a maximálna rýchlosť je 170 km/h.

Na výber sú dve kapacity batérií typu LFP (lítium-železo-fosfát): menšia s využiteľnou kapacitou 56,2 kWh (dojazd podľa WLTP 360 km) a väčšia s kapacitou 67,1 kWh (dojazd podľa WLTP 434 km). Platforma pracuje s napätím 400 V. Väčšia batéria umožňuje nabíjanie výkonom až 168 kW (menšia 140 kW), čo sú hodnoty bežné skôr pri NCM batériách v drahších autách. Nabitie z 10 na 80 % trvá približne 26–30 minút.

Auto podporuje funkciu V2L (vehicle-to-load), takže cez adaptér môžete napájať napríklad náradie alebo kempingové vybavenie zo štandardnej zásuvky. Zatiaľ je B10 dostupný len ako zadokolka; verzia s pohonom všetkých kolies nie je v pláne, no už budúci rok príde variant REEV s predlžovačom dojazdu (malý spaľovací motor ako generátor elektriny).

Cena a výbava

Najväčším lákadlom Leapmotor B10 je cena. Základná verzia Live s menšou batériou začína v akcii na 690 000 Kč (bežne 750 000 Kč), verzia Live s väčšou batériou stojí len o málo viac – 700 000 Kč (bežne 750 000 Kč). Testovaný kus bol vo výbave Design Pro Max za akčných 750 000 Kč (bežne 800 000 Kč). Pre porovnanie: podobne vybavená Škoda Enyaq vyjde na viac než milión korún. Už základná výbava je veľmi bohatá.

Interiér a komfort

Do auta sa dostanete cez digitálny kľúč v mobilnej aplikácii – stačí sa priblížiť a auto sa samo odomkne. Prvý dojem z interiéru je veľmi pozitívny: kvalitné spracovanie dverí, solídny zvuk pri zatváraní a celkovo pôsobí kabína hodnotne na danú cenovú kategóriu. Ergonomicky je interiér premyslený – veľké panoramatické okno dodáva pocit vzdušnosti, nové ventilácie boli navrhnuté špeciálne pre európskych zákazníkov.

Materiály sú kombináciou mäkčených plôch na miestach dotyku a tvrdších plastov inde – porovnateľné s konkurenciou v danej triede. Zaujímavosťou sú otvory v prístrojovej doske pre rôzne príslušenstvo (napr. stolík na notebook). Odkladacie priestory sú veľkorysé: hlboká dvojposchodová lakťová opierka, výsuvné držiaky nápojov či veľká priehradka.

Bezdrôtové nabíjanie telefónu je umiestnené prakticky, no chýba chladenie a lepšia fixácia telefónu – pri prudkom brzdení môže telefón vypadnúť. K dispozícii sú aj USB-A a USB-C porty (60 W).

Panoramatická strecha má elektricky posuvné zatienenie ovládané cez infotainment. Sedadlá vo vyšších výbavách sú potiahnuté eko-kožou (základ látka), sú vyhrievané aj ventilované. Sedadlá sú mäkšie, ale poskytujú dobrú oporu aj na dlhších cestách; vyhrievanie sedadiel aj volantu je silné a príjemné v zime.

Volant má klasické manuálne tlačidlá (žiadne dotykové plochy), ovládanie hlasitosti je cez rolery – tie môžu byť občas zavadzajúce pri parkovaní alebo rýchlom otáčaní volantom. Automatická klimatizácia je dvojzónová; jej automatika ešte potrebuje doladiť softvérovým updatom (napr. občas zle smeruje vzduch pri zahmlených oknách).

Priestor vzadu a kufor

Vzadu je prekvapivo veľa miesta – dlhý sedák, rovná podlaha a dostatok priestoru pre kolená aj hlavu robia z B10 plnohodnotné rodinné auto bez kompromisov. Chýba však samostatné osvetlenie vzadu (deti budú večer potme) a nie je tu ani priechod na lyže – sedačky sú delené v pomere 40:60. Kufor má objem 430 litrov pod roletkou; vďaka kolmému zadnému oknu sa dá objem dobre využiť až po strop. Pod podlahou je ďalší úložný priestor vďaka kompaktnému motoru vzadu. Vpredu je malý „frunk“ s objemom cca 25 litrov ideálny na nabíjacie káble. Ako príslušenstvo je možné objednať ťažné zariadenie s nosnosťou do 750 kg.

Infotainment a konektivita

Infotainment beží na najnovšom systéme LiOS 4.0 (novší ako v C10) a využíva centrálny „superpočítač“, ktorý spája všetky systémy cez vysokorýchlostný ethernet. To znamená rýchlejšie reakcie systému, nižšiu spotrebu energie a nižšiu hmotnosť auta. Systém podporuje bezdrôtové aktualizácie OTA – výrobca sľubuje dve veľké aktualizácie ročne (napr. počas decembra pribudne jedopedálové ovládanie aj Android Auto/Apple CarPlay).

Pred vodičom je 8,8" digitálny prístrojový štít umiestnený na stĺpiku riadenia – vždy zostáva dobre čitateľný bez ohľadu na nastavenie volantu. Dominantou stredovej konzoly je veľký 14,6" dotykový displej infotainmentu poháňaný čipsetom Qualcomm Snapdragon 8155. Prostredie pripomína moderné rozhrania známe napríklad z Tesly – animácie sú plynulé, nechýbajú konfigurovateľné widgety ani obchod s aplikáciami (Spotify, Tidal, TikTok atď.).

Navigácia je prehľadná, no zatiaľ neukazuje percento zostávajúcej batérie v cieli ani presne neplánuje nabíjacie zastávky podľa potreby batérie – to by mal vyriešiť budúci update.

Mobilná aplikácia umožňuje vzdialenú kontrolu stavu auta, polohy na mape, spustenie kúrenia/chladenia kabíny či predohrev batérie pred nabíjaním jedným kliknutím.

Jazdné vlastnosti a komfort

Po nasadnutí sa auto automaticky zapne (nie je potrebné žiadne štartovacie tlačidlo), stačí zadať PIN kód a môžete vyraziť. Prvou vecou, ktorú si všimnete, je pomerne hlasný zvuk smeroviek a umelý zvuk upozorňujúci chodcov pri nízkych rýchlostiach – ten by bolo vhodné stlmiť.

Najväčším prekvapením Leapmotor B10 je však jeho komfort: podvozok výborne filtruje dlhé aj krátke nerovnosti ciest, auto pôsobí až „vzduchovo“ plavne aj na rozbitých mestských cestách. V porovnaní s konkurenciou v tejto cenovej kategórii ponúka nadpriemerné pohodlie – rozhodne lepšie než väčšina hatchbackov okolo ceny 60 tisíc eur.

Odlučnenie kabíny je veľmi dobré pri nízkych rýchlostiach; elektromotor nie je vôbec počuť ani pri prudkej akcelerácii. Pri vyšších rýchlostiach už prenikajú aerodynamické zvuky od spätných zrkadiel viac než u drahších modelov C10, no stále ide o štandard triedy.

Podvozok aj riadenie sú nastavené jednoznačne na komfort – auto nie je športové ani pri voľbe športového režimu akcelerácie či riadenia; volant má gumovejší odpor a reakcie sú utlmené v prospech pohodlia.

Rekuperácia a asistenčné systémy

Rekuperácia je nastaviteľná v troch stupňoch (nízka/stredná/silná), pričom silná už výrazne spomaľuje po uvoľnení plynu, no stále nejde o plnohodnotný „one-pedal drive“ režim – ten pribudne až softvérovým updatom počas decembra. Rekuperáciu nemožno meniť pádlami pod volantom; všetko sa nastavuje cez menu infotainmentu.

Brzdy majú mäkší nástup typický pre komfortne ladené autá; núdzové brzdenie funguje spoľahlivo po silnejšom zošliapnutí pedála.

Asistenčné systémy zahŕňajú adaptívny tempomat s automatickým udržiavaním v pruhu (funguje spoľahlivo aj na diaľnici), asistenta núdzového brzdenia pri cúvaní či parkovaní a čítanie dopravných značiek (rýchlostný limit treba potvrdiť manuálne). Nechýba kvalitný systém kamier s možnosťou detailného pohľadu na kolesá či okolie auta v 360°/3D zobrazení.

Reálny dojazd a spotreba

V letných podmienkach sa kombinovaná spotreba pohybovala okolo 15 kWh/100 km (reálny dojazd cca 420 km s väčšou batériou). V chladných podmienkach (okolo nuly) bola spotreba vo meste podobná; na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h stúpla na cca 21–24 kWh/100 km, čo znamená reálny diaľničný dojazd medzi 250–330 km podľa teploty a štýlu jazdy.

Testovaná trasa Praha–Drážďany ukázala reálny diaľničný dojazd cca 260 km (pri návrate zostávalo ešte 13 % batérie). Kto často jazdí dlhé trasy, bude môcť už budúci rok zvoliť variant REEV s predlžovačom dojazdu.

Nabíjanie

Nabíjanie patrí medzi silné stránky Leapmotor B10 – maximálny deklarovaný výkon DC nabíjania je až 175 kW (v teste dosiahnutých až 176 kW), pričom auto držalo konštantných cca 400 A až do 80 %. Nabitie z 10 na 80 % trvá cca 20–26 minút aj v chladnom počasí bez potreby predohrevu batérie; od 80 % sa výkon výrazne znižuje (na cca 30 kW). Palubná AC nabíjačka má výkon štandardných 11 kW (plné nabitie doma za cca 6 hodín).

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný pomer ceny a výbavy už v základe
  • Nadpriemerný komfort podvozka a celkové pohodlie jazdy
  • Veľký vnútorný priestor aj vzadu, praktický kufor + frunk
  • Kvalitný infotainment LiOS 4.0 s OTA aktualizáciami
  • Rýchle DC nabíjanie až do 175 kW aj v zime bez predohrevu batérie
  • Bohatá bezpečnostná výbava vrátane asistentov jazdy a parkovania
  • Moderný dizajn interiéru prispôsobený európskemu vkusu
  • Možnosť digitálneho kľúča cez mobilnú aplikáciu
  • Funkcia V2L (napájanie externých zariadení)
• Mínusy
  • Absencia zadného stierača (praktické najmä v daždi)
  • Niektoré lacnejšie materiály v interiéri mimo dotykových plôch
  • Nedotiahnutá automatika klimatizácie (potrebuje softvérový update)
  • Chýba samostatné osvetlenie vzadu a priechod na lyže v kufri
  • Dynamika nie je športová – auto je orientované striktne na komfort
  • Navigácia zatiaľ neukazuje percento batérie v cieli ani detailné plánovanie nabíjania (bude riešené updatom)
  • Mierne vyšší aerodynamický hluk pri vyšších rýchlostiach oproti drahším modelom