Zhrnutie video recenzie auta Dongfeng MAGE

Model Dongfeng MAGE je dôkazom, že čínske automobilky dnes dokážu ponúknuť mimoriadne atraktívne vozidlá za veľmi konkurencieschopnú cenu. Toto auto sa dokonca vypredalo ešte skôr, než ho zákazníci stihli vidieť v daždi naživo. Niet sa čomu čudovať – s cenou okolo 24 000 € ponúka rozmery, ktoré prekonávajú modely ako Škoda Karoq či Volkswagen Tiguan.

Dĺžka vozidla dosahuje 4 550 mm, čo je približne o 10 cm viac než pri Tiguane. Šírka je takmer 1,9 m a výška 1,6 m, pričom rázvor náprav 2 775 mm prekonáva prakticky všetkých konkurentov v segmente. Už len z hľadiska priestoru ide o mimoriadne zaujímavú ponuku.

Dizajn exteriéru

Dizajn je jedným z hlavných lákadiel modelu Dongfeng MAGE. Konštruktéri v spolupráci s dizajnérmi odviedli skvelú prácu – auto pôsobí moderne, dynamicky a veľmi sebavedomo. Predná maska môže niekomu pripomínať vozidlá značky Peugeot, rovnako aj úzke svetlomety.

Svetlá sú typu Full LED, hoci za túto cenu nemožno očakávať matrix technológiu. Vozidlo jazdí na 19,5-palcových diskoch kolies s pneumatikami o šírke 255 mm. Testovaný kus bol obutý na čínskych pneumatikách dodávaných priamo z výroby, no zákazník má možnosť voľby aj iných značiek.

Zadná časť vozidla pôsobí moderne vďaka LED svetelnému podpisu a dizajnovo vydareným zadným skupinovým svetlám. Miernym sklamaním sú štyri falošné koncovky výfuku, ktoré pôsobia skôr ako estetický doplnok než funkčný prvok.

Batožinový priestor

Elektricky ovládané veko batožinového priestoru je príjemným bonusom, hoci ovládacie tlačidlo je umiestnené pomerne nízko, a teda náchylné na znečistenie. Objem kufra je 480 litrov, čo je mierne menej než u niektorých konkurentov.

Spracovanie batožinového priestoru je jednoduchšie – chýba bočné čalúnenie a prevažujú tvrdé plasty, ktoré sa môžu časom poškriabať. Pod podlahou sa nachádza dojazdové rezervné koleso spolu s výbavou.

Interiér a spracovanie

Interiér pôsobí na prvý pohľad veľmi príjemne a rozhodne nepôsobí lacno. Prekvapivo sa nešetrilo na mäkčených materiáloch – vrch palubnej dosky je mäkčený, stredová časť aj výplne dverí sú potiahnuté koženkou. Všetky kontaktné plochy sú mäkké, čo je pri cene 24 000 € v tejto veľkostnej triede veľmi pozitívne.

Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít, ktorý však ponúka len minimálne možnosti konfigurácie. Disponuje svetlým a tmavým režimom, ktoré sa prepínajú automaticky podľa svetelného senzora.

Dominantou interiéru je vertikálne orientovaný centrálny displej. Nie je mierne natočený k vodičovi, čo je škoda, a absentujú klasické fyzické ovládače klimatizácie. Tie sú riešené samostatnou dotykovou lištou, no základné funkcie sú rýchlo a intuitívne dostupné.

Infotainment reaguje svižne, nezasekáva sa a ponúka 360° parkovaciu kameru so zobrazením okolia vozidla pomocou štyroch kamier. Grafika je vzhľadom na cenovú kategóriu na veľmi slušnej úrovni.

Priestor na zadných sedadlách

Vďaka veľkorysému rázvoru je priestor na zadných sedadlách doslova famózny. Aj pri výške 180 cm je možné bez problémov preložiť nohu cez nohu. Cestujúci vzadu majú k dispozícii výduchy ventilácie, USB port, elektrické okná a presklenú strechu.

Nevýhodou sú integrované opierky hlavy, ktoré vyšším pasažierom nemusia úplne vyhovovať. Sedadlá v druhom rade je možné sklopiť v pomere 60 : 40, čím vznikne rovná ložná plocha, avšak chýba otvor na prepravu dlhých predmetov.

Motor, prevodovka a jazdné vlastnosti

Pod kapotou sa nachádza benzínový štvorvalec 1.5 Turbo s výkonom 150 kW (204 koní) a krútiacim momentom 300 Nm. Motor je spojený s automatickou prevodovkou, ktorá ponúka len základné režimy D, N, R a P. Chýbajú pádla pod volantom aj manuálny režim radenia.

Napriek tomu je dynamika auta doslova prekvapujúca. Pri akomkoľvek stlačení plynového pedála auto ochotne zrýchľuje už od nízkych otáčok a ponúka výkon, ktorý je v tomto segmente skôr výnimočný. Rezerva výkonu je citeľná aj pri vyšších rýchlostiach.

Podvozok je však nastavený skôr komfortne. Nerovnosti filtruje podobne ako Dacia Duster a v zákrutách je cítiť výraznejšie nakláňanie karosérie. Auto teda nie je športovo ladené, hoci motor by na to potenciál mal.

Veľmi dobre funguje spolupráca motora s prevodovkou – radenie je plynulé a nenápadné, pôsobí podobne ako známe DSG prevodovky. Motor je kultivovaný, no pri vyšších rýchlostiach je citeľný hluk od kolies a podvozka, najmä na diaľnici pri 130 km/h.

Spotreba paliva

Napriek vysokému výkonu sú hodnoty spotreby pomerne priaznivé. Na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo 9,8 až 10 l/100 km. Najväčším prekvapením bola jazda na okreskách, kde sa spotreba dostala až na 5,8 l/100 km.

V meste treba počítať so spotrebou okolo 8 l/100 km. Absencia systému štart-stop a mild-hybridnej technológie (48 V) má negatívny vplyv najmä na mestskú spotrebu, ktorá by mohla byť nižšia približne o 0,6 až 1,8 litra.

Výbava

Vozidlo je postavené na vyššom stupni výbavy E3, ktorý dováža importer. Napriek tomu tu chýbajú niektoré prvky, na ktoré sme si už zvykli – napríklad lane assist, dažďový senzor či vyhrievanie sedadiel. Svetelný senzor je našťastie prítomný.

Svetlá príjemne prekvapili – svietia dobre, hoci v stretávacom režime je svetelný kužeľ pomerne ostro orezaný a často je potrebné pomôcť si diaľkovými svetlami.

Záver

Dongfeng MAGE je veľmi zaujímavá alternatíva v segmente kompaktných SUV. Ponúka nadštandardné rozmery, výborný motor, slušnú spotrebu a atraktívny dizajn. Niektoré kompromisy vo výbave a komforte sú vzhľadom na cenu pochopiteľné. Príchod lepšie vybavenej verzie E3 môže ešte výraznejšie zamiešať kartami v tomto segmente.

Sumár

• Plusy
  • Veľmi silný motor (150 kW, 300 Nm)
  • Nadpriemerné rozmery a priestor v interiéri
  • Moderný a atraktívny dizajn
  • Mäkké a kvalitné materiály v interiéri
  • Prekvapivo dobrá spotreba mimo mesta
• Mínusy
  • Absencia niektorých asistenčných systémov
  • Komfortný podvozok nevyužíva plný potenciál motora
  • Jednoduchšie spracovanie batožinového priestoru
  • Chýba štart-stop a mild-hybridná technológia
  • Falošné koncovky výfuku