Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i20

Aktuálna tretia generácia modelu Hyundai i20, ktorá sa vyrába od roku 2020, prešla v priebehu svojho životného cyklu faceliftom a dnes je opäť v centre pozornosti z dvoch hlavných dôvodov. Prvým je zaradenie špeciálnej akčnej verzie Black Edition do ponuky slovenského importéra, ktorá vychádza z výbavy Family a pridáva niekoľko dizajnových prvkov navyše. Ako už názov napovedá, dominantnou farbou je čierna – čierne sú disky kolies, kryty spätných zrkadiel, anténa a tiež strop v interiéri. Ide o dizajnové osvieženie, ktoré však nie je maximom v rámci výbavy, skôr sa zameriava na veľmi dobrý pomer ceny a hodnoty.

Druhým dôvodom je zmena v ponuke motorov. Základná atmosférická 1,2-litrová štvorvalcová jednotka s nepriamym vstrekovaním paliva už z ponuky vypadla a nahradil ju nový trojvalcový turbobenzín s obchodným označením 1.0 T-GDi. Tento motor má aktuálne výkon 66 kW (90 k), čo je menej ako predchádzajúca verzia (74 kW), no zároveň ide o jediný motor v ponuke. K dispozícii je so 6-stupňovou manuálnou alebo 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou (DCT so suchými spojkami). Motor 1.0 T-GDi v tejto výkonovej verzii je overený agregát s reťazovým rozvodom, jednoduchou konštrukciou a bez akejkoľvek formy elektrifikácie – ide teda o čistokrvný spaľovací motor.

Dizajn a špecifiká edície Black Edition

Špeciálna edícia Black Edition nie je dostupná len v červeno-čiernej farebnej kombinácii, ale aj v ďalších farbách karosérie. Pneumatiky majú rozmer 195/55 R16 a v prípade tejto edície sú vzadu kotúčové brzdy (platí aj pre vyššie výbavy Family a vyššie). V nižších stupňoch výbavy (napr. Comfort) sú vzadu bubnové brzdy.

Z hľadiska ochrany karosérie príjemne prekvapí dôkladná antikorózna ochrana prahov a spodných častí vozidla, čo nie je v tejto triede áut samozrejmosťou – najmä pri ázijských značkách. Hyundai i20 sa vyrába v Turecku, no úroveň ochrany je porovnateľná s väčším modelom i30 vyrábaným v Česku.

Interiér a komfort

Palubná doska a obklady dverí sú z tvrdých čiernych plastov, ktoré síce nepôsobia vyslovene hodnotne, no dizajnovo sú atraktívne a tvarovo zaujímavé. Spracovanie a zlícovanie jednotlivých dielov je príkladné, rovnako ako robustnosť detailov (napríklad madlo dverí). Ergonomicky je ovládanie veľmi dobre zvládnuté – množstvo funkcií má samostatné hardvérové tlačidlá a ovládače, klimatizácia má samostatný panel, nechýba bezdrôtová nabíjačka na telefón, trojstupňové vyhrievanie predných sedadiel ani vyhrievaný volant.

Sedadlá sú na pohľad jednoduché, no rozmermi patria medzi najväčšie v segmente B. Poskytujú výbornú oporu stehien aj pri dynamickejšej jazde v zákrutách a sú pohodlné aj pre vyššie postavy (testovaná osoba s výškou 180 cm nemala problém nájsť optimálnu polohu). V porovnaní s konkurenciou (napr. Renault Clio) sú sedadlá výrazne pohodlnejšie.

Infotainment a technológie

Infotainment systém vo verzii Family/Black Edition je síce staršej generácie, no ponúka veľký displej s uhlopriečkou 10,25 palca, veľmi peknú grafiku digitálneho prístrojového panela a kvalitnú parkovaciu kameru. Grafika prístrojového panela sa mení podľa jazdného režimu a pôsobí moderne – nejde len o základnú náhradu za klasické ukazovatele.

Android Auto aj Apple CarPlay sú podporované iba cez kábel (nie bezdrôtovo). Ovládanie asistentov jazdných pruhov či upozornenia na prekročenie rýchlosti je intuitívne priamo na volante.

Osvetlenie

V základných výbavách má Hyundai i20 halogénové svetlá. Black Edition však pridáva plné LED predné svetlá s manuálnym nastavovaním sklonu. Ide o jednoduché parabolické LED svetlá, ktoré svietia úsporne – nie sú to najvýkonnejšie svetlá v segmente, ale oproti halogénovým predstavujú výrazné zlepšenie.

Motor, prevodovka a jazdné vlastnosti

Jediný dostupný motor – trojvalcový 1.0 T-GDi (66 kW/90 k) – poskytuje veľmi dobré stredné pásmo otáčok a dostatok pružnosti už pod hranicou 2000 ot./min. Vo vyšších otáčkach nad 4500 ot./min výkon už negraduje a pri maximálnom zaťažení chýba špička výkonu, no pre bežnú jazdu je dynamika postačujúca. Prevodovka DCT (7-stupňová dvojspojková) je dobre zladená s motorom; nevyskytuje sa výrazné podtáčanie motora v normálnom jazdnom režime. V športovom režime je radenie ešte svižnejšie, no dynamika sa zásadne nemení – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 12,2 sekundy.

Motor patrí medzi kultivovanejšie trojvalce v segmente, vibrácie sú citeľné len na voľnobehu alebo pri rozjazde z nízkych otáčok. Akusticky je motor dobre odhlučnený a neruší posádku nepríjemným zvukom. Pri častých krátkych jazdách v meste odporúčame skrátiť interval výmeny oleja na maximálne 10 000 km kvôli riedeniu oleja benzínom (bežný jav pri priamovstrekových motoroch).

Spotreba paliva

Spotreba paliva sa pohybuje mimo mesta na úrovni 5,5 l/100 km, na diaľnici okolo 6,8 l/100 km pri rýchlosti 130 km/h (motor točí cca 2800 ot./min) a v meste približne 5,7 l/100 km. Priemerná spotreba na testovacej trase bola presne 6,0 l/100 km. Motor teda nepatrí medzi najúspornejšie litrové turbobenzínové trojvalce na trhu, čo potvrdzuje aj mierne vyššia hodnota podľa WLTP.

Priestor a praktickosť

Priestorové pomery sú na segment B nadštandardné. Aj dvaja dospelí s výškou okolo 180 cm majú vzadu dostatok miesta na kolená aj ramená – Hyundai i20 v tomto ohľade konkuruje aj väčším modelom (napr. i30) a prekonáva mnohých rivalov ako Škoda Fabia či Renault Clio.

Batožinový priestor má objem 350 litrov (len o 40 litrov menej ako i30 a o 30 litrov menej ako Volkswagen Golf), pod podlahou kufra je štandardne dojazdová rezerva. Plastové boky kufra nie sú čalúnené, nakladacia hrana je vyššia, no využiteľnosť priestoru je veľmi dobrá.

Podvozok, komfort a jazda

Podvozok Hyundai i20 patrí medzi silné stránky auta – riadenie je presné, auto pôsobí obratne a istotne aj na zimných pneumatikách. V zákrutách poskytuje veľa stability a sebadôvery, posed za volantom je najlepší v triede malých áut. Sedadlá dobre podržia telo aj pri športovejšej jazde.

Komfort odpruženia však nepatrí k úplnej špičke segmentu – auto je na priečnych nerovnostiach trochu uskákané, hlavne na pneumatikách s profilom 55 a diskoch R16. Po úprave tlaku pneumatík podľa odporúčaní výrobcu sa komfort mierne zlepší, no stále nejde o plávajúci podvozok. Na druhej strane práve tuhšie naladenie podvozka prospieva jazdným vlastnostiam v zákrutách.

Hlučnosť kabíny je pri bežných rýchlostiach štandardná pre segment B; pri diaľničných rýchlostiach (130 km/h) bola nameraná hodnota len 68 dB, čo je lepší výsledok ako napríklad pri Renault Clio (70 dB).

Cena a konkurencia

Testovaný Hyundai i20 Black Edition s manuálnou prevodovkou stojí od 18 600 eur; za automatickú prevodovku DCT sa pripláca 1 500 eur, takže cena testovaného auta tesne prekračuje hranicu 20 000 eur. V porovnaní s konkurenciou patrí i20 medzi cenovo dostupnejšie modely so zodpovedajúcou výbavou.

Zhrnutie

• Plusy
  • Nadštandardný vnútorný priestor pre posádku aj batožinu v segmente B
  • Kultivovaný a spoľahlivý motor 1.0 T-GDi s reťazovým rozvodom
  • Výborné jazdné vlastnosti – presné riadenie, stabilita v zákrutách
  • Kvalitné spracovanie interiéru a robustnosť detailov
  • Dobrý pomer ceny a hodnoty (najmä vo verzii Black Edition)
  • Pohodlné sedadlá vhodné aj pre vyššie postavy
  • Pekná grafika digitálneho prístrojového panela a kvalitná parkovacia kamera
  • Dôkladná antikorózna ochrana karosérie
  • Plnohodnotné LED predné svetlá vo vyšších výbavách
• Mínusy
  • Vyššia spotreba paliva oproti niektorým konkurentom v segmente litrových trojvalcov
  • Komfort odpruženia na nerovnostiach zaostáva za najlepšími v triede
  • Android Auto/Apple CarPlay len cez kábel (bez bezdrôtovej podpory)
  • V ponuke chýba výkonnejšia motorizácia pre náročnejších zákazníkov
  • Pevné plasty interiéru pôsobia lacno (aj keď spracovanie je kvalitné)
  • Nakladacia hrana kufra by mohla byť nižšia; chýba čalúnenie bokov batožinového priestoru